无事是福606
产品的设计寿命就是正常的使用寿命，过了这个期限或是里程会怎么样？不会怎么样，可以继续使用的哟。CVT的设计寿命是３０万公里，不过实际超过这个里程的汽车多了去了，不会有什么影响的，只能说超过了这个里程，CVT可能会出一异响，当然了有一些新车也会有异响，再有就是传输动力的效率下降。
CVT在什么情况下会产生热保护呢，一般是在起步的时候会产生热保护，也就是常见的加速无力，或者会被直接锁死。主要就是刚开始汽车的变速箱润滑油没有很好的保护，也没有起到散热的作用。
这里建议使用CVT变速箱的司机，在起步时，尽量不要太过爆力了，温柔一些即省油又平顺。
百乐鱼
作为一个日产CVT的车主，我想回答这个问题我还算是挺有资格的。
CVT的设计寿命有没有三十万公里，我的回答是——有，但只是在理想状态下，当然不排除个别幸运的车主总里程会达到甚至超过三十万这个超长里程。
我们所说的设计寿命，当然是指核心零部件在正常使用、正常保养的前提下所达到的使用寿命，对于CVT而言通常主要指的是链条（或者钢带）和锥轮的使用寿命。为什么又说是理想状态下才能达到设计寿命呢？这是由CVT变速箱所特有的传动方式所决定的。
我们知道，CVT是靠链条或者钢带在摩擦
锥轮的过程中，锥轮不断地变换传动直径来获得不同的传动比来实现变速的，所以摩擦损耗在CVT运动中是不可避免的，只是损耗大小不同。良好的驾车习惯和勤快的保养决定核心部件磨损的状态，同时也决定了其使用寿命的长短。按照经验，车主若不是轻柔地佛系驾驶，或者超出正常频次地过度保养，是很难达到CVT的设计使用寿命的。
除了钢带或链条以及锥轮外，CVT的实际使用中“电磁阀”这个名字越来越频繁地出现在故障名单中。其实CVT的核心部件还有一个，那就是电磁阀。因为钢带和锥轮的摩擦工作是依靠油压来实现的，而电磁阀就是控制油压的核心部件，可悲之处在于这个核心部件比钢带链条及锥轮更容易损坏，而罪魁祸首恰恰就是摩擦运动中产生的金属颗粒。实验表明，新车几千公里后，变速箱油中的金属颗粒就足够使得电磁阀的正常闭合产生变化，所以某些品牌传言中CVT变速箱终身免维护的说法是多么幼稚可笑。据个人经验，CVT变速箱在城市拥堵路况每五万公里、畅通路况每八万公里彻底换变速箱专用油、清洗和更换内置外置变速箱油滤，是开到设计寿命的必要条件之一。
所以，三十万公里的CVT变速箱从实际使用中来看确实比较难以达到，除非大保养更换其核心零部件。而问题中所谓热保护，其实就是油液温度不能超过设计中为了保护电磁阀的阀芯正常工作所需要的油液正常温度上限，超过这个上限电磁阀的闭合动作会受影响，直接后果就是油压不正常、钢带打滑、摩擦损耗严重，更糟糕的可能烧毁电磁阀。有些CVT产品在国产化的过程中阉割冷却装置，省了成本车主却不省心，对于品牌发展是得不偿失的。
综上所述，CVT表述了这样一个真理：世上没有完美的产品，但你可以有一颗追求完美的心。
瑞狮2
不知道从什么时候开始，CVT变速箱有了一种使用里程为30万公里的说法，但没有任何一个厂家公布这一数据，这更多的还是凭借“感觉”得出来的，由于CVT内部没有齿轮，而是通过一条钢带来传动，因此“看起来”貌似有些用不住的感觉。
CVT变速箱最核心的组成部分应该就是这条钢带，因为在感觉上没有齿轮传动咬合的那么紧，后期的使用过程中确实也有一定概率出现打滑，所以传来传去时间长了就对所有的CVT一概而论，先是被打上了“不耐用”的标签，但公认耐用的日系车却在广泛使用，这多少有些不好解释，后来不知怎么又出现只能用30万公里的说法，可实际上超过30万公里的CVT也不少，总之各种说法就是想说明CVT变速箱不好。
CVT不好的前提是和AT变速箱相比，但有时候明知不好还不得不选择，就再以日系车为例，也有很多采用AT变速箱的车型，可在价格上相对都比较高一些，本来想买威驰总不能因为AT变速箱而去买凯美瑞吧，况且就算只能用30万公里，对于多数家用车而言也足够用了，一般每年2万公里就不算少的了，得需要15年才能跑到30万，同时还有着很好的平顺性表现，再反过来看评价最好的AT变速箱，也不能能保证在30万公里内不出问题，如果选择别的车型，那同时又得考虑除了变速箱以外整车的故障率等方面。
所以买车还得根据预算来，高档车各方面性能确实好了，那总不能就因为这个“好”而购买吧，变速箱上的道理也一样，至于CVT热保护属于个例，出现的概率还是非常低的，多数会有冷保护，气温低刚启动时升挡会很慢，其他变速箱或多或少也会这样，其中日产的CVT相对更明显一些，这都是为了在正常工作以前得到充分润滑。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
cvt变速箱只有30万公里的设计寿命是个伪命题
不知从何时起，网上就流传着CVT变速箱的寿命有30万公里的说法，可是，CVT从上世纪90年代进入市场化以来，仅仅博世一个品牌的钢带出货量酒早已经超过1000万套，而目前，路上十多年前的CVT车型仍然在路上跑，这些车的行驶里程早已经远远超过了30万公里，并没有见到CVT变速箱的车型成批量的，大批量的更换变速箱，而收遍整个网络，从目前的各个车企上，包括博世自己的公开数据，也并没有说钢带的使用寿命，只有30万公里，所以说CVT变速箱只有30万公里，在使用寿命是个伪命题，从故障率角度来看，cvt，变速箱并没有表现出与at、双离合变速箱更高的故障率。当然，由于CVT变速箱的特殊结构，一旦CVT变速箱出现损坏，会导致严重故障，更换钢带是必须的，维修的成本相对也是不低的。
CVT变速箱必须按照厂家规定的要求进行保养
相对来说，CVT变速箱采用的是液压控制的椎轮和钢带或者钢链压紧利用摩擦力传递扭矩，在变速箱运转过程中，一定会产生一些金属屑，这些金属屑需要利用变速箱油的循环带到变速箱油底壳，因此，总体来说，CVT变速箱的运转环境并不如at或者dct，相对而言，更加需要及时更换变速箱油，以防止变速箱滤网因长时间使用杂质过多导致堵塞的问题。一旦CVT变速箱的油压循环受阻，油压下降对于CVT变速箱来说是致命的打击。
Cvt，变速箱在驾驶过程中是否会有热保护？
CVT变速箱利用变速箱油循环散热，由于CVT变速箱采用摩擦传递扭矩，因此在极限情况下，特别是汽车在低速拥堵环境下时，油压降低，循环变慢，热量散发不出去，变速箱油温会升高。
在极高速行驶或者激烈驾驶时，CVT变速箱需要额外的压力增加压强，以避免链条或钢带打滑，此时也可能会导致变速箱油温更高，变速箱的油温一旦过高，就会影响变速箱钢带的摩擦系数，进而导致变速箱摩擦打滑等情况发生，因此是严格禁止的。为了避免这种情况，CVT变速箱一般的确会有一个热保护，但是这个热保护一般会发生在急速驾驶或者极高速情况下长途行驶是才发生的。
Cvt变速箱一旦发生热保护，该如何处理？
当发生制保护时，一般仪表盘会显示油温过高的提示，此时不要停车熄火，应该降低行驶速度以经济时速匀速行驶，一般行驶过一段时间以后，变速箱的热保护就会消失，如果在高速公路上，即使发生就保护汽车的行驶速度，也可以达到100公里每小时，也不会因为行驶速度过慢而产生危险。
众口说车
变速器设计寿命是30万公里，是指变速器在特定的工况下，可以行使30万公里，不会出现质量问题。这个特定的工况，一方面是企业自己设定的工况，比如经常性急加速急减速，或者经常性跑坑坑洼洼的路面，这样的路况，变速器行使5万公里，可能就相当于我们实际驾驶路况30万公里，以此得出，我们的车辆可以行使30万公里而没有任何问题；另一个工况，就是车主实际驾驶，这个驾驶过程是车主在实际道路上行使，跑30万公里，最后在对变速器进行检测，变速器没有出现任何质量问题。
按照上述描述，大家可以明显看到，现在的变速器30万公里设计寿命是指，车企可以保证变速器行使30万公里没有任何问题，至于30万公里以后怎么样，这需要以后进一步验证，而验证结果和多种因素有关，比如车主实际行驶工况，有的车主在山地驾驶，经常性爬坡，这种情况下，变速器承受力矩较大，变速器实际寿命会更少一些；但也有很多车主，经常性在城市路况驾驶，甚至经常性跑高速、国道，车辆驾驶时，经常性长距离驾驶，变速器承载扭矩比较稳定，因此，这样的车辆，其车况相对而言比较好，变速器也不容易出现问题。
所以，车辆行驶里程超过30万公里，变速器仍然可以正常工作，只是超过一定里程，变速器可能出现故障的概率会更大一些，说不定哪一天，变速器坏掉了。实际上，有很多车主车辆，都可以正常行驶30万公里以上，比如逍客、奇骏等车型。
虽然变速器设计寿命可以达到30万公里，但是大部分车主都开不到30万公里就已经换成了，比较大部分家用车，一年不过行驶1万公里左右，一辆车开30年，这有点儿天方夜谭的意思，毕竟大部分家用车，服役里程大部分在15万公里内。
CVT变速器自我保护
对于CVT变速器过热保护，是指变速器油温过高，很容易导致变速器工作过程出现问题，变速器耐久性、稳定性变差，所以，为了防止CVT变速器钢带和带轮出现打滑现象，CVT变速器油压会始终处于较高的状态，有些情况，CVT变速器会限制传动比变化；
CVT变速器在较低温度时，也会遇到同样的问题，因此，CVT变速器车辆在冷启动时，发动机转速会很高，这也是CVT变速器本身自我保护而故意控制的过程。
关于CVT变速器，如有有任何疑问，欢迎关注并咨询“汽车概况”！
汽车概况
首先我们来了解一下CVT变速箱的工作原理：CVT主要是由两个锥形 轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比的目的进行升降档的任务。启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中，全程由电脑控制，无极调整、无级变速而在这个过程中因为CVT变速箱没有机械档位，所以在整个驾驶过程中平顺性很好甚至感觉不到顿挫，CVT变速箱内的零件较少，而较少的零件使CVT具有很不错的可靠性，且降低了排放和成本，拥有一定经济性。
虽然CVT的设计寿命为30万公里，但是因人而异的用车习惯，也会在很大程度上决定了CVT的最终使用寿命，如果驾驶习惯良好，按时的保养CVT变速箱的话，即使超过了30万公里的设计寿命，汽车还是可以继续使用的。
而产生热保护的话出现概率还是很低很低的，而且大多数也会具有冷保护或油冷器，这一个也是不用担心的。
总结：保持良好驾驶习惯，不暴力驾驶，按时保养车辆，便不用去过多担心车辆变速箱问题。
汽车网评
我也不是针对哪家品牌，所有cvt都不推荐。想一想，两个大椎轮无时无刻挤压小小钢带，虽然钢带质量有进步，但照样不行。可以想一想，如果cvt好的话为啥日系的高端车都用at，事实上几乎所有品牌高端都是at。不过现在20w以内日系车大都用cvt。家用不猛烈驾驶可以考虑，但不代表二手cvt也可以考虑。家用上下班走不了多少公里，而且大都路好走，走的也不能特别快，故可以考虑。其他方面自动挡的话最好上at。 （ps我只是一名汽车销售行业从业者，推荐车佬汇，易哥说车真的很实诚）
黑人杜兰特
人的正常寿命是130岁左右，实际上由于各种原因，只能活到一半多点儿！变速箱也一样。开不到20万公里就想换车了。
流星蝴蝶剑138
新轩逸，开了三年，没遇到过热保护，随便5-600公里高速直接跑完
转角遇疯狗
凯美瑞，天籁，雅阁，卡罗拉，轩逸，思域，奇俊，丰田rav4 等等巨量销售的日系车都是CVT ，在美国卖的奇好，啥原因？美国百年汽车历史，真正懂车。就说新西兰吧，几乎全部日系车，老车十几年的多的是，几十万公里的CVT 比比皆是，最好的对CVT 的证明！因为德国车先入为主，德国车CVT 技术不行，除了博世钢带，国人都没弄清楚，其实CVT 是家用车首选。目前日产加特可CVT 技术最先进，销量最大达到半垄断40，先进性见图。
