老布檔案館
20年主流是500＋。一些高端車型會上600，但是動輒30萬的價格，其實已經和普通老百姓沒啥關係了。未來兩三年，比起續航的提升，成本如何降下來才是關鍵。
中國頭條讓美日膽寒
國產新能源已經進入後補貼時代，在站起來一批，又倒下去一批之後，國產老牌車企（筆者不喜用“傳統車企”，筆者覺得中國汽車工業沒多少年不存在“傳統”）終於發力，隨著廣汽Aion Lx的量產推出，比亞迪漢的發佈，國產新能源汽車NEDC已達到650KM續航。
車型：廣汽Aion Lx （埃安 Lx），長續航版本NEDC：650KM
車型：比亞迪漢（刀片磷酸鐵鋰電池），長續航版本：600KM
車型：蔚來EC6，長續航版本：600KM
另外還有NEDC無限接近600KM的，比如2020款ES8選裝電池版本及其他即將上市的新勢力，NEDC參數基本都在550KM左右。
題外話：筆者認為，電動車的續航不是最大的問題，主要是消費者的使用用途，續航超過500KM，中途充電順便休息1-2次，基本上1000KM以內的目的地都沒問題，但如果趕上春節非得開電動車回家，那麼不管多大的續航能力都不是好的選擇，畢竟春運高速堵車不確定因素太多。
市內通勤，周邊遊，避開節假日出行，城市限牌等，可以作為家庭常用車的第一選擇，如果出差較多，建議起碼還有一臺燃油車。
方塊創業日記
600km不難突破。方法有兩個。
一是加電池數量提升總能量，但是這個方法會讓車越做越大，所以需要根據車的車型和重量進行衡量。
二是提升電池的能量密度。
不管哪個方法，對於電池的管控系統的硬件和軟件的要求都是成倍數的增加。譬如一輛特斯拉model3就有近7000節電池。
電池能力密度的提升就需要電池廠家的技術能力了。目前國內在汽車能源方面的領頭羊是寧德時代，以三元鋰電池為主要產品。
現在外面紛紛擾擾的各種新技術，譬如石墨烯電池，在能量密度上都趕超三元鋰電池，但是大規模的工業化生產還不現實。現在資本都在研發新能源，未來在電池方面還真有可能飛出黑天鵝從而短時間內誕生出世界級的能源企業。
我的招財貓睡著了
比亞迪刀片電池瞭解一下，不會讓你失望的，電動車還是要看比亞迪。
骨康PT
不是已經有突破600了麼？雖然我覺得nedc沒什麼用……主要還是看電的度數靠譜一些。
李耍娃兒
過600公里的技術不難突破，難的是電池的衰減問題。夏天能跑600的電池到冬天450都成問題。
EMPEROR皇帝
電動車，不僅僅是續航，安全是第一位，耐用持久是第二位，然後才是續航里程。動力也是重要考慮事項。還有充電速度，能否耐高溫，耐嚴寒，是綜合平衡考慮。單純談續航並不是科學態度。
葉朝暉Sunshine
從近年電動汽車強勁的發展趨勢和電池研發的巨大投入日新月異的生產技術，今年必然出現續航超七、八百公里的電動汽車，甚至出現超一千公里續航都有可能。
guanxin
想突破續航只要提升電池就可以了 一般來說一百度電池都能過NEDC600公里以上 比如說蔚來今年推出的新電池搭配的車型。還有廣汽埃安LX 合創007都能過600
王正陽auto
如果固態電池能夠初步商業化。起步都是700公里到1000公里。
