老布档案馆
20年主流是500＋。一些高端车型会上600，但是动辄30万的价格，其实已经和普通老百姓没啥关系了。未来两三年，比起续航的提升，成本如何降下来才是关键。
中国头条让美日胆寒
国产新能源已经进入后补贴时代，在站起来一批，又倒下去一批之后，国产老牌车企（笔者不喜用“传统车企”，笔者觉得中国汽车工业没多少年不存在“传统”）终于发力，随着广汽Aion Lx的量产推出，比亚迪汉的发布，国产新能源汽车NEDC已达到650KM续航。
车型：广汽Aion Lx （埃安 Lx），长续航版本NEDC：650KM
车型：比亚迪汉（刀片磷酸铁锂电池），长续航版本：600KM
车型：蔚来EC6，长续航版本：600KM
另外还有NEDC无限接近600KM的，比如2020款ES8选装电池版本及其他即将上市的新势力，NEDC参数基本都在550KM左右。
题外话：笔者认为，电动车的续航不是最大的问题，主要是消费者的使用用途，续航超过500KM，中途充电顺便休息1-2次，基本上1000KM以内的目的地都没问题，但如果赶上春节非得开电动车回家，那么不管多大的续航能力都不是好的选择，毕竟春运高速堵车不确定因素太多。
市内通勤，周边游，避开节假日出行，城市限牌等，可以作为家庭常用车的第一选择，如果出差较多，建议起码还有一台燃油车。
方块创业日记
600km不难突破。方法有两个。
一是加电池数量提升总能量，但是这个方法会让车越做越大，所以需要根据车的车型和重量进行衡量。
二是提升电池的能量密度。
不管哪个方法，对于电池的管控系统的硬件和软件的要求都是成倍数的增加。譬如一辆特斯拉model3就有近7000节电池。
电池能力密度的提升就需要电池厂家的技术能力了。目前国内在汽车能源方面的领头羊是宁德时代，以三元锂电池为主要产品。
现在外面纷纷扰扰的各种新技术，譬如石墨烯电池，在能量密度上都赶超三元锂电池，但是大规模的工业化生产还不现实。现在资本都在研发新能源，未来在电池方面还真有可能飞出黑天鹅从而短时间内诞生出世界级的能源企业。
我的招财猫睡着了
比亚迪刀片电池了解一下，不会让你失望的，电动车还是要看比亚迪。
骨康PT
不是已经有突破600了么？虽然我觉得nedc没什么用……主要还是看电的度数靠谱一些。
李耍娃儿
过600公里的技术不难突破，难的是电池的衰减问题。夏天能跑600的电池到冬天450都成问题。
EMPEROR皇帝
电动车，不仅仅是续航，安全是第一位，耐用持久是第二位，然后才是续航里程。动力也是重要考虑事项。还有充电速度，能否耐高温，耐严寒，是综合平衡考虑。单纯谈续航并不是科学态度。
叶朝晖Sunshine
从近年电动汽车强劲的发展趋势和电池研发的巨大投入日新月异的生产技术，今年必然出现续航超七、八百公里的电动汽车，甚至出现超一千公里续航都有可能。
guanxin
想突破续航只要提升电池就可以了 一般来说一百度电池都能过NEDC600公里以上 比如说蔚来今年推出的新电池搭配的车型。还有广汽埃安LX 合创007都能过600
王正阳auto
如果固态电池能够初步商业化。起步都是700公里到1000公里。
