中国有句老话，叫作“宁当鸡头，不做凤尾”。
这句话是说，宁愿在一个等级次一点的环境里锋芒毕露，也不愿意待在一个高等的圈子里默默无闻。
买车的时候同样如此，在预算相同且有限的前提下，买低档的高配车，还是买高档的低配车，是许多人买车时遇到的最大难题。
说到底，这其实就是一个面子和实用性的选择问题，多出现在20、30来万的车型选择上。
如果是十年前，20万想买豪华车，只能去二手车市场买二手车，但现如今汽车市场飞速发展，豪华品牌的身段越放越低，20多万可选的豪华车也很多。
再加上国产品牌的崛起，如今消费者选择的空间越来越广，这可难坏了纠结症患者，在这种情况下，到底是选择更有面子的豪华品牌车型，还是更务实的普通品牌车型呢？
要回答这个问题，咱们先说说鸡头和凤尾各有什么优缺点吧。
首先是凤尾，低配豪华车的优点非常明显，就是你买了一辆让你更有面子的车，还有就是二手卖掉更加保值。豪华品牌一般从研发到采购到制造都有更高的标准，用料也更为讲究，在外观和内饰的设计上一般更注重仪式感和豪华氛围的营造。
但凤尾的缺点是受限于预算，有些配置只停留在宣传上，实际的配置不会太高。另外，高档车在后期维修保养上花的钱也要更多一些，买车的时候，也要考虑到后续养车支出。
再来说说鸡头，同样价格的高配普通车的优点就是配置高，不管用不用得上但是人无我有，加上维修保养费用实惠省心。鸡头兼顾了动力、经济、舒适和实用，配置全面无短板，价格便宜量又足。
但是也有缺点，贬值率高。但是，大部分人买车都是家用，一般一辆车的使用年限最少也有个五六年，所以贬值率这个事儿，也是仁者见仁。
那什么时候应该选凤尾呢？
对于同一款车型，尤其是产品线中使用相同发动机变速箱等几个配置越“乞丐”的，通常性价比越高，制造装配的时候，低配车上所有的东西，几乎是包含在高配车里面的，所以它的所有零件成本都被均摊到了每一位车主身上。
而座椅通风这种高级配置只有少部分人选装，那么关于座椅通风的成本就只落在少部分人身上。
但也不是说“乞丐版”就是性价比最高的车，任何的车型都要考虑起售价，低的起售价才可以吸引到消费者，这也是一种营销手段。有些乞丐车的配置低到甚至连安全配置都是不全的，这样的车就是不能买的。
另外，人们在预算打紧的情况下，选择买豪华车主要也是看中它的车标，毕竟车标能给我们带来面子上的附加值。如果你要经常开车出去谈生意，买凤尾就变成了一个门面，这也是购车过程中非常重要的一项了。
这让我想起了曾经看过的一个故事：
一个金融行业销售人员，在刚工作不久的时候，就狠下心贷款买了一辆高档轿车来跑业务，身边的人都表示不理解，因为以他目前的收入根本无法负担起这车的各方面支出。
但是几个月后，这个年轻人依靠那辆高档轿车，谈下了许多大客户，很快就成了公司的销售冠军，升职加薪，前路坦荡。
这故事倒不是说要让销售人员们都跟着买好车，只是从侧面反映出好车在商场上的附加价值。试想一下，假如你是一个想要做金融投资的老板，有两个业务员同时在跟你推荐收益差不多的产品，一个人开着豪车，而另一个人骑着共享单车，你更相信谁能带你挣钱？
总而言之，普通品牌保证用车感受的下限，豪华品牌则给人更多用车上限的幻想空间，如果想要务实低调、注重性价比就选择鸡头；如果想引人注目、期待认同就选择凤尾。当然，一切的前提都是衡量自己的钱包，不勉强自己最重要。
无论做鸡头还是凤尾，重要的是自己的心态。人要活得快乐，也要追求进步。
开凤尾时，不要因为落于人后而整天闷闷不乐，而是正视自己的弱点，超脱于外界评价，努力过得开心。
开鸡头时，要对自满保持警惕。人总是不满现状，追求进步，不局限于狭小的一方土地，而是争取了解更广大天地，认识形形色色的人。
如果要让我选，我大概率会跟着自己的喜好，选择一款既好看又不太贵的车型，毕竟我是颜值党+务实派。
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