委消息，
截至2020年2月4日24時，全國共確診新冠肺炎病例24324例，超過了2003年 “非典型肺炎”確診人數的4.5倍。目前，這一數字仍在增長。而為了更好配合疫情防控工作的開展，阻斷疫情傳播，同時考慮到全國範圍內的人員流動限制和隔離、物流不暢等多重因素，車企及汽車零部件企業普遍延遲復工。難上加難的復工
就各省市相關規定來看，2月10日，是除湖北省外，多省市給出的最早返工時間。其中包括博世、安波福、馬勒、HORIBA在內眾多零部件企業紛紛宣佈，其在華大部分公司和工廠都計劃在這一時間復工。
而處於重疫區武漢的企業們，顯然沒那麼早開工，按照目前湖北的要求是不早於2月13日24時，看起來似乎比其他區域晚不了幾天，但值得注意的是，相對於其他區域，武漢面臨的不確定性更多，業界也普遍預測，武漢企業的開工時間還會有延遲，或是2月底，甚至更晚。
要知道，湖北省是全國四大汽車生產基地之一，在過去的一年中累計生產224萬臺汽車，佔全國總量的8.8%。而武漢，則是中國四大乘用車基地之一，除東風汽車集團紮根於此外，還彙集了美、日、法、英以及自主品牌五大車系，博世、法雷奧、採埃孚等世界汽車零部件前20強中更有一半落戶武漢。
以偉巴斯特為例，其在武漢擁有全球最大的生產基地，但據最新消息，該公司目前已有7名員工感染新冠肺炎，為此，偉巴斯特總部將在2月11日之前保持關閉，員工工作多轉為在家完成。而其位於武漢的工廠復工時間，卻仍在待定中。
再如在武漢建有車燈工廠、前端模塊工廠和中國區研發中心的法雷奧，以及將其座椅系統生產基地放在武漢的佛吉亞，兩者在當地工廠員工累計超過3000名，主要客戶均為東風神龍、東風日產以及鄭州日產等，目前也同樣因疫情一再推遲復工時間。
正是如此，為本田CR-V供應剎車踏板的偉福科技（F-TECH）不得不在1月30日宣佈，將其在武漢工廠的產能轉移至菲律賓工廠，其還表示，如果新冠肺炎引起的混亂走向長期化，或將有更多產能轉移至其他地區的工廠進行替代生產。
可遺憾的是，這一情況並不會因復工逐漸好轉。如哈佛商學院研究工業製造業的教授威利·施（Willy Shih）在《福布斯》撰文稱，真正的考驗可能會在春節假期回到武漢或其他高傳染性地區工作的工人重返工作崗位時到來，“管理者將不得不擔心他們的員工是否有可能接觸到病毒，並且需要隔離兩週”。
就目前我國對於新冠肺炎感染者的防疫處理來看，若一家工廠中出現一名確診患者，全工廠都將面臨停工消毒，全員在家自我隔離觀察。因此，“我們科室10號到崗率估計會有一半，其他人都在家自我隔離”，上汽捷溫某工程師表示，“一線生產方面到崗率只會更低”。
沒有一個管理者敢承擔這樣的風險，這讓完全復工變得難上加難。
中小企業承壓加劇
疫情仍在持續，湖北地區供應鏈企業復工延期，全國其他省市供應鏈企業目前也同處停擺狀態。產品何時交付成謎、下游主機廠產能受限以及流通市場存庫日漸不足等困境將不斷被放大。
基於此，蓋世汽車研究院資深分析師認為，第一季度我國乘用車產銷量預計將下滑30%-35%，而後隨疫情穩定、產能恢復、汽車消費需求回增等多方面影響，產銷量會在第二季度開始收窄跌幅，三四季度發力補回。但如果此次疫情影響車市的持續市場為1-4個月，預計2020年全年乘用車銷量下滑幅度將在3-6%。
同時，其進一步指出，對於零部件企業而言，特別是中小零部件企業，在近兩年汽車市場疲軟背景下，疫情持續將加劇短期出口及國內車企採購需求下降，面臨巨大的資金流動性風險和巨大的生存壓力。
就在日前，一家名為匯大機械製造（湖州）有限公司（以下簡稱：匯大湖州）的汽車零部件企業，因無法按時履行此前簽訂的“每週向法國標緻集團非洲工廠交付10000套轉向機殼體”合同，而面臨不僅要承擔價格價值240萬元人民幣的合同損失，還要被追償因導致客戶生產線停產2周造成的約3000萬元人民幣損失，以及企業商業受影響等多重損失。
因此，該公司不得不向中國國際貿易促進委員會（以下簡稱：貿促會）湖州市委員會緊急求助，從而申請領取了全國首份“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明”，以在一定程度上減少損失。
需要認識到的是，目前我國共擁有10萬餘家汽車零部件企業，其中銷售收入在2000萬以上的企業僅為1.3萬家，更多是如匯大湖州一樣面臨生存壓力的中小型企業。正因如此，全球多個汽車公司展開對中國零部件供應能力的重新評估，或制定暫時停產計劃，或尋找替代供應商等，這勢必將對此類企業帶來巨大影響。
焦慮正蔓延至全球產業鏈
博世日前發出預警，其CEO Volkmar Denner表示，“新型冠狀病毒疫情可能影響嚴重依賴中國的全球汽車供應鏈。我們需要等待事態的發展。如果這種情況繼續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。”
與此同時，由於來自中國的零部件出現短缺，現代汽車已在上週末暫停了其廣受歡迎的Palisade車型的生產，並計劃自2月4日開始，逐步暫停其韓國工廠的生產工作，這也讓該公司成為第一個在中國以外地區受疫情影響的整車企業。
對此，蓋世汽車研究院資深分析師介紹道，中國汽車產業發展到現在已經具備非常成熟的上下游產業鏈體系，而且在全球市場上具備性價比高競爭優勢，同時部分汽車零部件如電池、智能網聯等擁有領先的產能與技術優勢。此處疫情發展導致上班推遲，停工停產將導致短期內部分全球區域及國內汽車供應鏈正常穩定發展收到衝擊，部分市場和車企產品將出現零部件供應中斷現象，從而導致新產品研發生產、測試驗證、新產品上市出現延期。
這也就意味著，疫情所影響的汽車產業，並不侷限供應鏈本身和中國國內。隨著全球汽車產業重心向我國傾斜，由中國供應鏈大面積停擺所帶來“焦慮”，正蔓延至全球產業鏈。
現代汽車所面臨的現狀，或將出現在更多此類企業中。
對此，中國汽車工程學會名譽理事長付於武表示，當前應對疫情衝擊，各企業要對中國汽車產業長期發展的信心不能動搖，同時堅定結構性調整發展方向，更要做好新形勢下的戰略規劃，包括長週期、短週期的規劃。通過規劃調整，改變戰略、戰術方針。在他看來，“放眼長期和宏觀層面，困難是暫時的，過度恐慌和盲目樂觀都是不可取的”。
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