肆無忌憚的笑100
可以，但是不推薦！
日系車一般來說要求使用0w20粘度的機油，盲目的使用40粘度的機油會導致發動機低溫啟動磨損增大、油耗增高等問題。
低粘度機油流動性更好，可以有效降低冷啟動磨損
低粘度機油相對於高粘度機油來說流動性更好，注意，這裡我說的是流動性，而不是低溫流動性，由於低粘度機油的基礎粘度更低，阻力更小，在同樣的溫度下，20永遠比30流動性好，30永遠比40流動性更好。實際上，機油的低溫流動性是通過加入抗冷凝劑來獲得的，但是無論加入多少抗冷凝劑也不可能超越機油自身的粘度。
發動機長時間熄火後，機油會在重力作用迴流到油底殼，這樣會導致有些潤滑部位處於缺油乏油潤滑狀態，這時候啟動發動機，磨損是最大的。低粘度機油具有更好的低溫流動性，可以在發動機啟動瞬間被迅速泵到潤滑部位，幹摩擦時間更短，低溫時對發動機磨損更小。
高粘度機油雖然可以提供更高的高溫抗剪力，但是一般駕駛工況，根本不需要這麼高的抗剪力
一般來說，發動機需要的機油指標在發動機設計定型以後，就需要進行測試，因此，用戶手冊上標註的機油粘度是可以提供足夠的高溫抗剪力的，也就是說可以提供足夠的保護，實際上，一般的駕駛路況，發動機轉數根本不會達到所謂的紅線區，甚至都不會超過3000轉，所謂的暴力駕駛更是談不上。只要在一個保養週期內，機油消耗量正常，就不會產生所謂的傷車。
綜上，馬自達的車雖然可以使用0w40但是從降低磨損的角度，不建議！
眾口說車
我覺得最好不要使用，因為高溫粘度太高。
我寫過不少關於機油使用的文章，有興趣可以關注我瞭解更多信息。
為什麼我不建議使用0W-40的機油的原因如下:
1.馬自達的創馳藍天技術發動機與豐田的混動發動機一樣都採用了米勒循環技術，就是因為馬自達申請了專利，豐田改用阿特金森循環的名字。其特點就是“可變壓縮比”，提高發動機燃燒效率，實現更好的燃油經濟性,但是動力會損失一部分。
2.普通發動機循環叫奧拓循環，創馳藍天技術發動機就是奧拓循環和米勒循環之間可以自由切換。需要動力的時候採用奧拓循環，需要燃油經濟性的時候用米勒循環。
3.剛才說了米勒循環的特點是可變壓縮比（形象說法），比如馬自達發動機可實現壓縮比13:1但是在米勒循環做功時壓縮比是11:1。正常情況下，米勒循環佔到了發動機工作時間的95%，只有啟動和高速時用奧拓循環。
4.決定機油粘度的正式米勒循環，官方用0W-20的原因是低溫容易啟動，正常工作時採用米勒循環使用20粘度低的機油潤滑效果更好，省油。
但是，按照11:1的壓縮比看的話，還是比較高的，豐田混動是9:1才用的0W-20的機油，我覺得馬自達用0W-30的好點。40的機油一般是渦輪增壓的發動機或者大排量發動機（陸巡）使用會更好。
最後，我覺得最好不要冒險使用過高粘度機油，一次使用可能問題不大，但是等到出問題應該是不好解決的。望參考。批評指正。
安迪言
物以歸類，適合才是最好的！
各個汽車廠家對自家制造生產的汽車都有簽約機油供應商和輪胎商，雖然你會發現即使各個五花八門的品牌機油和品牌輪胎，不變的永遠是標號型號。
就如馬自達，豐田，等等，日系普遍都是自然吸氣發動機。馬自達創馳藍天機油和豐田純牌機油都是出光貼牌的，一般得日系車型為了達到出色得燃油經濟性都是會選擇主流的0w-20，而如現款寶馬n系列，（壓榨動力型）大眾的ea系類，（具有小排量高功率）屬於渦輪增壓發動機。這種類型的發動機則相對傳統的發動機等於外掛一個助跑器。但是在同時工況下渦輪增壓器發動機的熱量比普通發動機要大，潤滑油系統要求更高，零件必須更精良。機油太稀了，跑起來就跟拖拉機一樣毫不誇張！本身就如水一樣稀的機油經渦輪的高熱反應，不僅達不到潤滑標準產生異響各個機械部件磨損也是嚴重的。例如大小瓦蓋。所以渦輪增壓發動機最好使用全合成sn等級0w-40機油。時間上主流的金美孚、殼牌、嘉實多就假的太多。。。小編認為！
渦輪發動機不能用很稀薄的機油0w-20，但是向提主所說，昂的確能用0w-40的機油，缺點就是耗油，本身就是小排量，提速反應更明顯減弱。還有就是0w-40普遍貴，完全不符合性價比也沒必要去更換0w-40
長馬聯盟
十萬公里之前不要改用0W40的機油！
機油參數W後面的20和40是粘度指數，表示
機油在100攝氏度工作溫度的粘度範圍
參考下表
20粘度範圍是6.9到9.3
40粘度範圍是12.5到16.3
首先粘度不是越高越好，很多機油廠家W40的機油價格比W30的貴，經常會讓大家誤解40的機油就比20，30的好。這種認識是錯誤的！
車輛選擇機油粘度的標準是根據發動機的要求，不同廠商的車輛要求也不盡一樣，像昂科塞拉這種典型的日系車一般都是推薦W20機油。
對於一款發動機來講，粘度合適的機油是最好的，不要低也不要高。
如果要求W40，用了W20，粘度過低可能會導致潤滑保護不到位。
如果要求W20，用了W40，粘度過高會導致發動機運轉由於機油粘滯力帶來的內阻過大，影響車輛動力性能增加油耗。
也就是說，原本要求W20，你用了W40，不僅可能多花了錢，還可能帶來動力損失油耗增加。
綠色駕駛
作為馬自達昂克賽拉用戶，我都不知道那些說不能用0w-40是沒看說明書還是鍵盤俠？看看馬自達昂克賽拉說明書吧，很明確的說明機油需要根據溫度而選擇，在南方比較炎熱的地方是需要用到40甚至50黏度的機油呀，在一些極冷的地方需要0開頭的。我自己的馬三一直用5-40的，因為廣州常年炎熱，一點問題都沒有。0-40是目前溫度覆蓋最廣民用車機油，更加沒問題了呀，通吃中國南北冷熱地。
IT狗子的日常
馬自達的創馳藍天發動機，和本田地球夢自然吸氣發動機，一般都適用於0w-20或者是5w-20的全合成機油，兩者的區別只是耐低溫性不同，5w可以保證零下30℃時，機油流動性良好。0w更耐低溫些。
如果喜歡激烈駕駛或者經常跑高速，最多使用5w-30的機油即可。不必學大眾等德系車型那樣，使用黏度更高的5w-40的機油。
黏度低的機油，會讓你感覺油門輕快提速稍快，且油耗也稍低。黏度高的機油雖然會感覺油門稍重油耗稍高，但形成的油膜厚，對經常處於激烈駕駛狀態的發動機的保護也更好。但是，昂科塞拉沒必要使用5w-40或者0w-40的機油。
紅劍魚
機油的選擇。說明書給的只是一個推薦參考。同一臺車。在所有不同地區銷售時說明書寫的都是一樣的。所以要根據實際情況的選擇還是要根據你的駕駛習慣。當地的氣候條件。
如果當地氣候適中。
你只在城市中行駛，溫柔駕駛20機油沒有問題。很經濟。
但是如果你跑高速比較多又《經常》喜歡長時間暴力駕駛。拉高轉速。路況很好的。選擇40吧。
0-20 0-40 肯定40比20粘度高一點。數字上體現的會覺得相差不少。一個大概在8左右。一個在14左右。 但是數值高的高溫高護會更好。 在冷啟動的時候機油潤滑所有部件只需要幾秒。 打個比方 0-20可能需要3秒 0-40可能就是3.5秒 相差0.5秒 一瞬間的事。但是高溫下你要考慮的東西多了。畢竟車子冷啟動只在於每天早上或者晚上那麼一次到兩次。
大部分都是在正常溫度下行駛。一個1500-2500轉開車。一個3000-6500轉開車。發動機溫度相差的會很大。 保護性就很重要。不然溫度過高。機油層容易斷裂。那時候的一瞬間磨損就是你n個冷啟動後才能打到的磨損效果。 兩者在正常行車下對發動機除了油耗40比20高了半個油左右。其他沒什麼影響。
土豆布布
日系車吧，活塞環缸體比較精密，所以用低粘度機油最合適。明確要求用0-20，你非要用0-40，短時間肯定沒事。你知道區別在哪嗎？區別是冷啟動，尤其是冬天，40粘度高流動性差，這時候磨損比0-20快太多了。你們整天叫囂愛車，保護髮動機。最關鍵的地方，反而想省事。
另外，如果你買不到0-20機油，當然是可以買到的，比如長城潤滑油官方旗艦店，美孚旗艦店，京東豐田純牌機油店。如果你實在買不到，用全合成的5-30也是沒有問題的。
在允許的前提下，機油粘度越低對發動機越好。別說什麼夏天粘度就要高，發動機都是有散熱系統的，給發動機保持恆定溫度，不會太高。這種夏天用粘度高，冬天用粘度低的說法就是不對的。只有冷啟動時候，冬天區別大，夏天區別小而已。
網上買機油，要慎重。一定要旗艦店買，天貓的官方旗艦店沒問題。或者官網買。
世界無產階級接班人
瘋狂車主說幫您解答這個問題
首先用什麼型號要看你的公里數，這個是核心的指標。
先看看黏度指標：國際公認的分類是SAE分類，SAE是美國汽車工程師學會的英方縮寫。SAE分類中，分為低溫黏度等級SAE 0W（W代表冬季）、5W、10W、15W、20W、25W，數字越小，代表低溫運轉越好，當然要看你的馬自達是在南方還是北方使用。
如0W代表在零下30度仍然保持良好潤滑性；5W代表零下25度；15W代表零下15度；20W則代表零下10度；25W為零下5度。除了低溫黏度等級外，還有高溫黏度等級SAE20、30、40、50、60，數字越大，表示機油的粘度越高。
機油具體問題具體分析的好處
1：由於粘度低，對發動機活塞.活塞環及其他部件的積碳油泥具有較高的清洗性能。
2：是目前所有全合成高端機油中級別最高的機油SN級，有很高的節油環保性。
3：有較好的低溫啟動性和低溫流動性
4：高溫時對發動機油較好的耐熱性?保護髮動延長髮動使用壽命
5：當發動機長時間高速運轉時，對發動機有良好的冷卻性能
馬自達在10萬公里內必須使用0w20的型號
拿0W-20機油對比0W-40，高溫時0W-20會更稀而0W-40更為粘稠。稀，則流動性好，機器運轉阻力更小，更加省油，但是由於稀，不粘，所形成的油膜就比較薄，在高溫高剪切的狀態下機油膜容易破裂，造成發動機表面有部分金屬與部分金屬直接接觸，加大了發動機的摩擦阻力，容易導致發動機“故障”。
潤滑油是優異性能的重負荷齒輪油，供所有類型的密封式齒輪及滑動與滾動元件軸承使用。本產品在設備保護、潤滑油壽命和無故障作業方面提供出色的服務，提高顧客的生產率。
這些科學設計的合成潤滑油由合成基礎液配製而成，具有出色的抗氧化與熱穩定特性及低溫流動性。固有的高粘度指數和獨特的添加劑配方結合，使本系列產品在嚴苛的高、低溫工作條件下表現傑出。
使用0W-20機油還是別的機油，和加工精度沒有關係，只和運動付接觸動壓強的負荷需求有關，負荷大導致用更高粘度機油需求，負荷小，可以用粘度更低的機油。
合成基礎油的本質，還使產品具有優異的低溫性能。它們具有傑出的極壓性，並能承受衝擊負荷。合成基礎油先天所具有的低牽引力特性，能使處在不規則表面，如齒輪和滾動元件軸承負荷區的流體摩擦降低。流體摩擦降低，可降低工作溫度，因而能夠提高齒輪的效率
瘋狂車主說
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