“今天又是沒有人的一天”，一位老家的朋友今天發的朋友圈配圖中，往日車來人往的街道上空無一人。類似這樣的朋友圈狀態，她已經連續發了好幾天。
作為鄉鎮經營超市的個體戶，本想趁春節好好掙一筆，但今年賠掉了她近兩年所有的努力。
前幾日，餐飲巨頭西貝筱面董事長賈國龍表示，“貸款發工資，只能撐3個月”。從個體戶到行業龍頭，正在經歷疫情帶來的生死考驗。餐飲、快消、旅遊等行業遭受的疫情重創，勢必將傳導到各行各業，特別是產業鏈冗長、從業人員龐大、近兩年利潤急劇下滑的汽車產業。
近日，鳳凰網汽車採訪了近10位全國各地的汽車銷售人員，大家對一季度收入減少的預期已經不容置疑，但面對疫情摧殘的市場，有多少人和4S店能挺過去？
在上一篇《一線汽車銷售：有人逃離 有人堅守》的文章中，我們提到不少汽車企業對經銷商渠道和終端市場出臺相關政策和措施，與經銷商共克時艱。在抱團取暖的背後，仍有很多現實的問題值得我們關注。
救市的關鍵：錢
“除了調低任務，其他也沒什麼實質幫助。”這是一位縣級市4S店總經理接受鳳凰網汽車採訪時，談到汽車廠商能給到他們的支持。定銷量任務是車企運營經銷商渠道的重要手段，車賣得越多任務完成得越好，經銷商獲得的利潤和返點也越多，反之亦然。
如今，全民防疫，出行需求降到冰點。購車需求下降，汽車使用頻率減少，對4S店來說意味著銷量和售後保養業務的雙重打擊。“不僅是第一季度，後續的二季度也會有一定影響，特別是展廳內的銷售包括後續保養。”義烏的一家4S店總經理對鳳凰網汽車說到。
按照傳統，2月份是整個車市淡季的開始，中國汽車流通協會調查顯示，由於疫情大部分省份延期開工，經銷商普遍認為2月份銷量將同比下滑50%以上。
此外，在如今賣車不賺錢甚至虧錢的時代，很多4S店的主要收入來源——售後保養，該業務下滑幅度目前無法估量。
近日，中國汽車流通協會公佈，2020年1月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，創11個月新高。此外，據《2019年中國汽車經銷商運營調研報告》顯示，2019年上半年全國44%的汽車經銷商處於虧損狀態，僅有29%的經銷商盈利，佔比不到三分之一。
如今，收入少了，甚至沒有了，但房租、水電氣成本、員工工資、貸款利息等成本卻一樣沒少。在高庫存下，三分之二的經銷商還能撐多久？
接受採訪的近10位汽車銷售員均表示，希望廠家能“調低/取消銷量任務考核、降低稅收、提供售後補貼、出臺更多購車金融補貼政策”，幫助他們維持公司的運轉和爭取顧客。
對於經銷商和一線銷售員的困境和需求，其實很多汽車廠家心知肚明。近日，沃爾沃、BEIJING品牌、長城汽車、比亞迪、東風啟辰、北京現代、捷豹路虎、東風日產、廣汽傳祺等汽車廠家紛紛出臺相應措施，包括取消今年2月或一季度的提車考核和終端考核，並且為經銷商提供貼息、降息，甚至庫存補貼等政策。
對於以上品牌的經銷商們，顯然心裡不用那麼慌了。但目前還有很多汽車廠商仍未出臺相應的政策。
“我們現在庫存比較大，資金積壓的多。”一位自主品牌4S店的總經理對鳳凰網汽車說到，“暫停開工各個門店都沒有銷售業績，沒業績就沒有收入，並且我們一直在虧損。”目前，該品牌廠家還未對經銷商出臺具體的幫扶政策。廠家能出臺多大力度的幫扶政策，對此他只能等待結果。
汽車經銷商身上的壓力有多大，最直觀的例子是龐大集團的倒下。去年，曾經的汽車經銷商龍頭企業龐大集團正式破產。除了龐大集團外，近兩年自主、合資品牌的經銷商虧本賣車、因長期虧損維權的報道，此起波伏。
不得不說，沃爾沃、BEIJING品牌、長城汽車、比亞迪等汽車廠家對經銷商的政策非常給力。但這些政策對於車企來說將是一筆不小的開支，並且不是所有的車企都能承擔得起這筆費用。
國家統計局近日公佈，2019年汽車製造業營業收入80846.7億元，同比上一年下降1.8%；利潤總額5086.8億元，同比下降15.9%。
截止目前，國內14家A股上市車企10家發佈了業績預告，但業績預喜的僅3家，其餘7家業績預悲，其中4家預虧、3家預減。經歷過2018年汽車新車銷量28年的首降後，2019年大部分車企利潤下滑嚴重。
在大家收入都已經大幅減少的情況下，車企能否犧牲自己的利益幫助經銷商共度難關，除了誠意外更需要實力。
線上賣車能否成新風口？
在全民被迫“坐月子”的當下，美團、盒馬生鮮還有物美超市的多點平臺等，凸顯出線上電商的優勢。
“線上賣車、在線看車”，是被採訪者口中除了“下調銷量任務”外被提到最多的詞彙。顯然這次疫情讓一線汽車銷售員對線上電商有了不一樣的看法。
其實，除了減輕經銷商銷量任務和資金壓力外，不少車企已經開始嘗試線上賣車。
其中，一汽-大眾、廣汽豐田、BEIJING品牌、長城汽車、比亞迪、蔚來、東風悅達起亞等多家車企都推出在線看車、在線購車甚至直播賣車或直播說車的業務。個別汽車廠商表示消費者可以在
線上看車、定車、貸款審批等，還可以上門交車、線上問診，除了試駕，很多購車環節都可以在線上完成。然而，疫情真的讓線上賣車成為新風口了嗎？在1月15日鳳凰網汽車組織的一場創新營銷沙龍上，對去年爆紅的IP帶貨、直播帶貨等現象與汽車營銷人進行了探討。
去年，東風悅達起亞對直播賣車、網紅帶貨進行過嘗試。東風悅達起亞市場部部長董安銀介紹，去年請了一些網紅到店裡以探店的方式進行帶貨，嘗試效果確實不錯，“今年還想做一個大規模的”他認為，這種所見即所賣的模式，讓整個營銷鏈路不斷縮短優化，去掉很多中間環節，效率更加高效。”
東風乘用車市場銷售部副部長李威認為，直播本質上也是一種曝光，人群相對具象，並且獲客成本更低，曝光效果更好。東風風神已經在終端市場對銷售顧問進行培訓，讓他們利用業餘時間，利用公域流量進行直播賣車。
不可否認，短視頻的盛行再一次縮短了消費者與賣家之間的距離，並且聲稱“所見即所得”，但作為大宗消費品的汽車真的能憑藉這次疫情改變消費者的購車習慣？
“汽車即使能在線上成交，但成交後的購置稅、車船稅、保險、裝飾等無法通過線上成交。”某資深汽車媒體人表示，“尤其是保險、裝飾存在一定專業性且選擇眾多的項目，這也是4S店增加收入與消費者鬥智鬥勇的環節。”他認為目前的直播賣車、VR看車等對銷售基本沒有任何幫助，頂多是個噱頭，在疫情環境下汽車企業在營銷上“死馬當活馬醫”的無奈之舉。
確實，線上賣車並不是新鮮事物，早在幾年前就興起過汽車電商的熱潮，但如今各大汽車電商平臺依然只是消費者瞭解產品和價格信息，以及汽車經銷商獲客的渠道。如今的直播賣車、視頻看車以及線上賣車只是汽車電商的新“馬甲”，本質依然未變。
疫情不退，汽車廠商和經銷商的壓力只會有增無減。市場冷卻期正是汽車企業和經銷商認真思考的時候，在有限條件下汽車企業如何避免資源的浪費，把錢花在刀刃上。同時汽車企業該如何去平衡經銷商之間的利益關係，這考驗的是車企領導們的智慧。
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