雷克薩斯的賣點，除了出眾的可靠性之外，另一樣就是它的品質感，而品質感的來源是其匠人精神，說白了就是將一門技藝做到極致和細緻，再由經驗豐富的名匠之手包裝，聽起來玄乎，實際上就是對質量標準有高要求的表現。不過最近雷克薩斯建起了海外的第三座工廠，地方居然選在了印度，也就是說以後將會有印度製造的雷克薩斯了，不禁讓人好奇，匠人文化還能延續下去嗎？
雷克薩斯如今在全球有9間工廠，主要都集中在日本，其中愛知縣有4間，福岡2間+靜岡1間，涵蓋了絕大部分的車型生產並出口到亞洲地區，另外兩個海外工廠分別在美國的喬治城和加拿大的劍橋，專攻北美市場，車型以最受歡迎的ES和RX為主。第10個工廠的選址落戶印度，主要負責ES的生產任務，還花了一億美金來打造生產線，雷克薩斯這波操作到底目的何在？
要知道從去年的銷量數據看，中國已經成為雷克薩斯在全球的第二大市場，全年賣出超過20萬輛，僅次於美國的32.5萬輛，佔了總銷量的26%，比日本本土甚至整個歐洲要多出數倍，在去年車市整體遇冷的情況下，增幅也達到了25%，中國市場毫無疑問就是要高度重視的。反觀在印度的表現，包括雷克薩斯在內的所有豪華品牌，一年加起來才賣了3.5萬輛，僅僅是中國的零頭，雷克薩斯要擴大市場份額，理應將國產計劃放在中國，怎麼想到了在印度國產呢？
其中一個原因是關稅。印度對於進口車徵收的關稅，超過了100%，以前由日本進口的雷克薩斯，在印度市場完全沒有價格優勢，像ES要賣到58萬人民幣，而且對手BBA早就在印度建廠，無需繳納高額的進口稅，車價相對會低一些，利潤空間也更大。最重要是印度人對德國豪華品牌的認知度更高，豪車市場的前列基本被BBA霸佔，價格相當的情況下，就算雷克薩斯有全進口光環也難以撼動地位，國產後ES300h能降到50萬左右，比起奔馳E級和寶馬5系能便宜17%-18%，品牌不夠價格來湊，才是國產的目的之一。
其二，是雷克薩斯看中了印度較低的生產成本，曾幾何時，中國是廉價勞動力的主要輸出地，但如今中國成為了世界工廠，生產水平的提高也讓成本不再低廉，而印度無論是人力成本、地價、生產開支等都比現在的中國低一大截，可以利用更低的造車成本來挖掘利潤，加上地理位置可以覆蓋東南亞，未來還有可能出口到中東等地區，是雷克薩斯全球戰略的重要據點。
而且印度很有可能成為全球第四大汽車市場，是一個超過400萬銷量的潛力股，近四五年的銷量增長率能保證在8%，勢頭相當猛，中國則穩定在4%左右，印度已經有好幾次超越德國成為銷量第四。現時為印度市場貢獻力量最多的是廉價小型車，但年輕一代正在崛起，青年人口占到了13.5億人的半數以上，國家GDP也在以5%的速度增長，將來經濟充裕的年輕人會成為主要消費群體，豪華車暫時受冷落，同時也意味著潛力巨大，早一步建廠，就可以為未來做好充足準備。
印度產的雷克薩斯，還能保持高質量高標準嗎？在很多人眼中，印度的製造業水平並不高，但印產的雷車和日本本土的雷車，會否有明顯質量上的區別，我相信雷克薩斯不會允許這種情況發生，是自拆招牌的行為，生產質量當然跟製造水平有關，同時還有管理水平和標準制定的影響，再說了，ES只是在印度進行組裝生產，國產率不會太高。何時會在中國生產？真是個未解之謎，比起印度，國人對雷克薩斯的追捧程度要高得多，加價都要買，既然全進口都能維持高利潤，又何必要額外投資生產線呢，論精打細算，你是不夠豐田想的啦。
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