雷克萨斯的卖点，除了出众的可靠性之外，另一样就是它的品质感，而品质感的来源是其匠人精神，说白了就是将一门技艺做到极致和细致，再由经验丰富的名匠之手包装，听起来玄乎，实际上就是对质量标准有高要求的表现。不过最近雷克萨斯建起了海外的第三座工厂，地方居然选在了印度，也就是说以后将会有印度制造的雷克萨斯了，不禁让人好奇，匠人文化还能延续下去吗？
雷克萨斯如今在全球有9间工厂，主要都集中在日本，其中爱知县有4间，福冈2间+静冈1间，涵盖了绝大部分的车型生产并出口到亚洲地区，另外两个海外工厂分别在美国的乔治城和加拿大的剑桥，专攻北美市场，车型以最受欢迎的ES和RX为主。第10个工厂的选址落户印度，主要负责ES的生产任务，还花了一亿美金来打造生产线，雷克萨斯这波操作到底目的何在？
要知道从去年的销量数据看，中国已经成为雷克萨斯在全球的第二大市场，全年卖出超过20万辆，仅次于美国的32.5万辆，占了总销量的26%，比日本本土甚至整个欧洲要多出数倍，在去年车市整体遇冷的情况下，增幅也达到了25%，中国市场毫无疑问就是要高度重视的。反观在印度的表现，包括雷克萨斯在内的所有豪华品牌，一年加起来才卖了3.5万辆，仅仅是中国的零头，雷克萨斯要扩大市场份额，理应将国产计划放在中国，怎么想到了在印度国产呢？
其中一个原因是关税。印度对于进口车征收的关税，超过了100%，以前由日本进口的雷克萨斯，在印度市场完全没有价格优势，像ES要卖到58万人民币，而且对手BBA早就在印度建厂，无需缴纳高额的进口税，车价相对会低一些，利润空间也更大。最重要是印度人对德国豪华品牌的认知度更高，豪车市场的前列基本被BBA霸占，价格相当的情况下，就算雷克萨斯有全进口光环也难以撼动地位，国产后ES300h能降到50万左右，比起奔驰E级和宝马5系能便宜17%-18%，品牌不够价格来凑，才是国产的目的之一。
其二，是雷克萨斯看中了印度较低的生产成本，曾几何时，中国是廉价劳动力的主要输出地，但如今中国成为了世界工厂，生产水平的提高也让成本不再低廉，而印度无论是人力成本、地价、生产开支等都比现在的中国低一大截，可以利用更低的造车成本来挖掘利润，加上地理位置可以覆盖东南亚，未来还有可能出口到中东等地区，是雷克萨斯全球战略的重要据点。
而且印度很有可能成为全球第四大汽车市场，是一个超过400万销量的潜力股，近四五年的销量增长率能保证在8%，势头相当猛，中国则稳定在4%左右，印度已经有好几次超越德国成为销量第四。现时为印度市场贡献力量最多的是廉价小型车，但年轻一代正在崛起，青年人口占到了13.5亿人的半数以上，国家GDP也在以5%的速度增长，将来经济充裕的年轻人会成为主要消费群体，豪华车暂时受冷落，同时也意味着潜力巨大，早一步建厂，就可以为未来做好充足准备。
印度产的雷克萨斯，还能保持高质量高标准吗？在很多人眼中，印度的制造业水平并不高，但印产的雷车和日本本土的雷车，会否有明显质量上的区别，我相信雷克萨斯不会允许这种情况发生，是自拆招牌的行为，生产质量当然跟制造水平有关，同时还有管理水平和标准制定的影响，再说了，ES只是在印度进行组装生产，国产率不会太高。何时会在中国生产？真是个未解之谜，比起印度，国人对雷克萨斯的追捧程度要高得多，加价都要买，既然全进口都能维持高利润，又何必要额外投资生产线呢，论精打细算，你是不够丰田想的啦。
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