■編譯：Bright
沒有它們，電動汽車將一事無成：電池已經成為汽車工業中的搶手貨。一些製造商希望自己製造，而另一些製造商則願意購買並將它們組裝成完整的電池。
▲電動汽車電池的組裝：數十億歐元用於建立歐洲電池組生產。（圖示：奧迪）
歐寶（OPEL） 上週五介紹了其在凱撒斯勞滕（Kaiserslautern）的電池工廠的計劃。在聯邦政府的支持下，將在那裡投資20億歐元，以便到2024年能夠生產電動汽車電池。
該工廠是與母公司PSA和法國電池製造商Saft的聯合項目，容量為24吉瓦時。根據歐寶的說法，這足以每年裝備約50萬輛汽車。
將創造約2,000個工作崗位。該項目在歐洲資助計劃的保護下，歐盟希望通過該計劃減少國內產業對亞洲電池製造商的依賴。
另外，大眾也決定為自己和子公司奧迪和保時捷提供電池。生產計劃於2024年在計劃中的薩爾茨吉特（Salzgitter）工廠開始，該工廠由大眾與其瑞典合作伙伴northvolt共同建造。
最初，工廠的容量應為16吉瓦時。大眾汽車現在已經增加了，像歐寶這樣的計劃具有24吉瓦時。到2023/24為止，薩爾茨吉特（Salzgitter）市的投資將超過10億歐元，中期將創造1,000多個就業機會。
隨著秋季第一條小批量生產線的開通，該公司表示，從長遠來看，整個集團的電池容量將達到150吉瓦時。
寶馬正在採取不同的策略：慕尼黑人自己為電動汽車製造電池，而不是為電池製造心臟。它們來自中國製造商寧德時代（CATL），該公司正在圖林根州建立工廠，以及來自韓國的三星SDI。
到2031年，寶馬已從寧德時代（CATL）訂購了73億歐元的電池單元，並從三星SDI訂購了29億歐元的電池單元。寶馬還購買原材料鋰和鈷，然後將其供應給供應商。
此外，戴姆勒還購買電池，以便在遍佈各大洲的工廠中製造完整的電池。斯圖加特集團斥資200多億歐元，從多家供應商那裡訂購，以確保供應到2030年。
戴姆勒定義了電池的功能，然後將它們整合到他的電池中。2015年底，這家汽車製造商因成本原因退出了自己的電池生產。戴姆勒和寶馬一樣，也有自己的研發代表，以便與供應商保持同步。
無論主要汽車製造商的計劃如何，都將在明斯特（Münster）建立由聯邦政府資助的電池研究工廠。地址的選擇導致去年夏天對聯邦研究部部長安雅·卡爾裡切克（Anja Karliczek）的嚴厲批評，因為該部長來自這個地區，而在批評家看來其他地方更合適。
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