很多人都在社交平臺上寫“希望可以重啟2020年”。新年伊始，世界就給我們上了一堂名為“懂得珍惜”的課。澳洲山火肆虐，非洲蝗災嚴重，美國乙型流感，中國新型冠狀病毒，似乎世間的一切都猶如“黑天鵝”一般，充滿不確定性。
在納西姆·尼古拉斯·塔勒布的書中，用不可預測，影響重大和事後可解釋來描繪“黑天鵝”事件的特點，而此次爆發的新冠肺炎疫情，則更是無人能夠先知，從而給各大行業帶來了突如其然的重創，特別是汽車行業。
已經歷2018年和2019年連續負增長的中國乘用車市場，本以為2020年會是一個新的開始，卻萬萬沒想到跌入到了另一個深淵。在疫情爆發的第一時間，各大車企紛紛慷慨解囊，盡展擔當，負責是車企對百姓的一種態度，但對於車企自身來說，2020年將註定是難上加難的一年，而中國車市的生產與銷售兩大層面也都將遭受巨大影響。
特殊時期，停生產，損經濟
受疫情蔓延的影響，包括吉利、長城、比亞迪、北京現代、蔚來在內的多家車企工廠宣佈延期復工計劃，平日裡極速運轉的流水線突然間失去了往日的活力，終於在疫情爆發的時間節點中得以休息。
從目前來看，為配合防控抗疫工作，各大車企基本都是在2月8號，即傳統的正月十五元宵節以後才恢復生產。而湖北地區的汽車主機廠恢復生產的時間則暫無準確消息，對於東風旗下的各大主機廠來說，他們在特殊時期將承擔的更多。
車企停產不單是流水線休息這麼簡單，其背後的整個產業鏈條都受到影響，特別是上游的零部件供應商，生產節奏被完全打亂。其中，以湖北為主要陣地的零部件廠很有可能會在中國出現斷供的情況，整個產業鏈條想要恢復正常運營還需要時間，因此背後的經濟損失將會是巨大的。
在疫情蔓延的一月和二月，將意味著中國車市的第一個季度會進入史上最難的階段，他們所面臨的將會是產能的縮減，和資金的中斷等現實狀況。主機廠更需要在這段休整期完善排產量、經銷商考核、庫存補貼、售後服務等相關政策，將利益和市場達到平衡，從而穩住方能贏！
特殊對待，銷售模式新思考
在汽車產業鏈條中，上游有零部件，中間有主機廠生產製造，那麼經銷商則是下游層面，這一部分則代表著市場。面對疫情的突發情況，在2019年本就風雨飄搖的汽車4s店經營者們倍感壓力。首先，包括永達、廣匯、百得利等多家經銷商集團因為防控疫情而發出了延期開業的公告，並且可以預見的是，在疫情沒有完全結束之前，即便開業4s店展廳裡也將會人煙稀少。
對於揹負沉重資金壓力的汽車經銷商來說，銷售部門休息則意味著從資金的流入暫停，而未消化掉的庫存將會重重壓在經銷商身上，不知道疫情過後該有多少人挺不住了。從市場的角度來看，疫情給每位普通人的經濟狀況都將帶來一定影響，而用戶將會對汽車這類大宗產品的購買更加謹慎，所以增購和換購的群體可能會減少。但另一面，疫情期間，公共交通暫停，很多人也意識到擁有一輛車的便利性，所以四五線城市的汽車購買需求或許會在疫情結束後有所增加。
對於經銷商來說，疫情爆發是誰也無法預料的，但術業有專攻，辦法總比問題多，為了增強客戶粘性，保證品牌活力。各大品牌經銷商們也摸索出了線上購車的模式，使出渾身解數開通直播平臺，提供車內360°全景體驗，讓消費者宅在家也能看車。金牌銷售在家辦公，隨時解答您關於愛車的疑問，畢竟庫存有限，如果真的是有用車需求的用戶，想必大可利用假期做好功課，線上簽訂，線下提車。
生活或許充滿未知與不確定，但可以肯定的是，只要你堅持，並認真思考總會想到解決辦法。對於中國汽車市場來說2020年的開始或許不夠完美，但強大的中國車企定會在中國休整期韜光養晦，洞察到客戶對用車的健康需求，推出更智能的新產品。當然，經銷商夥伴們也可握住機遇，深挖線上銷售渠道，一次短暫的休假，或許是一種新生。還是希望，疫情早日散去，春暖花開時，大家都可以駕著愛車去踏青。
閱讀更多 車之養護 的文章
