2019年底湖北武漢發現多起新型冠狀病毒感染的肺炎，新冠肺炎對於2020年中國卡車市場造成巨大沖擊。因“新冠肺炎”與2003年的“非典”具備相似傳染性，本文將從“非典”疫情著手，分析此次“新冠肺炎”給2020年卡車市場帶來的挑戰，及商用車企業會面臨產能不足的局面，探討疫情之後2020年卡車市場的機遇。
“新冠肺炎”對2020年的卡車市場帶來了哪些挑戰？
一、春節消費市場萎縮帶來的經濟下行壓力
1.“非典”疫情影響
國內經濟2003年第二季度受“非典”影響最大，但經濟發展依舊屬於上行趨勢。2003年4個季度GDP增速分別為11.1%、9.1%、10%和10%，第二季度GDP增速比前後兩個季度平均增速低1.5個百分點。整體來看，2001~2005年中國實際GDP分別增長8.3%、9.1%、10%、10.1%和11.4%，呈逐年遞增態勢。
2.“新冠肺炎”與“非典”對經濟影響的差別
“非典”發生在四、五月份，各行業均已正常開工，人員返程在崗，社會各環節運轉正常。
2003年抗擊“非典”勝利時的報紙
“新冠肺炎”爆發在春節期間，為抗擊疫情，國家法定假期延長，許多地方在此基礎上又推遲復工時間，許多企業無法正常開工生產營業，再加上春節消費市場萎靡，直接導致運輸需求量減少，運輸行業從業人收入降低，從而產生消費信心不足的問題，這將直接反應在商用車市場的終端銷售數據上。
無論是在影響面之大、程度之重，還是在時間跨度上，“新冠肺炎”都較“非典”更為厲害。
二、商用車企業會面臨產能不足的局面
1. 受疫情影響，許多卡車企業的復工時間推遲，大多采取線上辦公模式。比如湖北省，疫情得到有效控制的情況下，復工時間會到2月中下旬，再花一週左右時間籌備生產，2月底才能實現真正意義上生產。
2. 湖北還是博世（轉向系統）、東風康明斯（發動機）等一大批零部件供應商的主要生產基地，它們無法復工，將會導致其他車企的零配件緊缺，下線車輛缺件只能放在停車場。由於沒有供應商的及時跟進，其他車企的在研項目研發進程也會受到拖累。
3. 受零部件、車企等企業的管理效率大幅降低，車間排產嚴重紊亂等因素影響，在此大膽預測一下，今年卡車企業的造車成本會增加，從而導致車價上升，進而影響人們的購車需求。
三、國際貿易環境的不穩定因素加大
隨著“新冠肺炎”影響擴大，世界各國也在忙著對其做出“應對”以美國為首的西方國家開始撤僑，當地時間1月28日，美聯航（United Airlines）宣佈，將暫停2月1日至2月8日美國樞紐城市往返北京、上海、香港間共計24架航班。當地時間1月29日加拿大航空公司也表示從1月30日起到2月29日期間，暫停往來中國北京和上海的直航航班。緊接著，德國漢莎、英國航空也宣佈取消旗下航空公司飛往中國內地的航班。另外，WHO將新型冠狀病毒疫情列為國際關注的突發公共衛生事件(PHEIC)！
1. 根據《國際衛生條例（2005）》，如果被確定為PHEIC，世界衛生組織會發佈一個臨時建議，主要是針對人員、行李、貨物、集裝箱、交通工具、物品和郵包等。雖然肯定會對疫情國有所影響，如貿易、經濟、旅遊等，但並非一刀切地中斷所有貿易和國際旅行。一般而言，根據疫情的發展，世衛宣佈PHEIC後隨時可以撤銷及修改，並且在3個月後自動失效，但可以根據實際情況修改或延續三個月。
2. 雖然中國的世界工廠的地位一時無法撼動，但是不可否認的是這次疫情事件會對中國的製造業產生負面的影響。資本逐利，如果疫情持續下去，加劇了我國的經濟下滑風險。經濟疲軟最終都會在商用車終端市場反映出來！
四、行業運力在一季度將會受到極大影響
1. 全國範圍內實施延遲復工、交通管制等政策，以期限制人員流動，降低新冠肺炎影響。由於很多從事交通運輸行業人員都會在近期暫緩出行計劃，車不動，人不動，商用車運力在2020年第一季度將會受到很大影響。
▲封城當天的武漢青年路，路上的行人和車輛很少，圖源紅星新聞
2. 隨著時間推移，疫情得到有效控制，市場需求得到充分釋放，人員復工，運力會逐漸恢復到一個正常的水平。
五、工程建設方面對商用車需求難以釋放
以往春節後3-5月為工程建設的高峰期，但受此次疫情影響，專家建議大家不出門，許多城市都封了城，道路交通被管制，工程建設推遲。至於何時恢復，尚不得而知。2020年上半年，工程建設方面對商用車需求得不到釋放。
疫情過後，2020年卡車市場迎來的機遇
一、工程建設增量十足
1、此次從搶建火神山、雷神山兩所醫院可以看出我國公共基礎設施建設有待加強，國家意識到這些問題之後，2020年必將加大公共基礎設施建設的步伐。對於商用車運輸的需求也會增加。
▲1月30日拍攝的武漢火神山醫院建設工地（無人機照片），圖源新華社
2、2020年是十三五規劃的收官之年，從春節前的投資反饋來看，各地基建投資穩步增長，受疫情影響會推遲一些施工，但不會影響全年投放。所以對車輛的需求也是穩中求漲的。
二、淘汰尾部企業，有利於商用車市場升級
在前幾年的商用車市場爆發的背景下，是個車企都能賺的缽滿盆溢。在老天賞飯吃的大好環境下，有些車企沒有銳意進取將利潤投入到研發車型升級的正循環中，而是安於現狀，技術開發停滯，依靠山寨外型來賺快錢！
隨著車市競爭越來越殘酷，那些在商用車市場尾部企業都將在越來越殘酷的車市激烈競爭中被逐步淘汰掉，留下那些真正重視市場，重視技術，重視人才的頭部優秀企業。
三、交通運輸業也將逐漸恢復元氣
在疫情得到控制後，國家儘快重啟對我國交通運輸行業的建設，會讓商用車儘快進入良性發展的軌道。
這些都為卡車市場提供了廣闊的發展空間
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