哈喽我是铭煊同学，理想ONE619号车主。自打去年12月13日提车以来，目前我的理想ONE也行驶了3700公里。那天我发现我一直没写个提车作业，今天在这里敲敲键盘，分享给大家
首先，先说一下我的家庭现状，我和我爱人就是普通的工薪层。我的上一辆车是一辆合资紧凑级轿车：2014款的标致408，1.8排量自动豪华版14.98万（用车总结戳这里：网页链接）。我们现在有一个1岁半的宝宝。自打有了小孩之后，就开始着手考虑换车这件事。大部分消费者，在给自己升级汽车这件事上，往往都是跨级别提升。
也就是说，大多数人在换车时：
如果从A0级轿车升级，下一辆车大概率会跳到合资B级车或者合资紧凑级SUV。
如果从紧凑级轿车升级，下一辆车大概率会换到中型SUV或豪华品牌的中型车。
土豪请忽略…
说白了就是往大了换。那么对于我们这种普通家庭来说，预算 30多万到40万以内是我们目前能承受的最高预算。所以这么看来，我们可选的车型不多，基本上锁定在：丰田的汉兰达和大众途昂。原因只有一个，就这两台车是我们花30多万的预算，能买到的空间最大的车。
至于为什么没有选豪华品牌的中型SUV，原因有以下几点：
-豪华品牌的中型SUV除了Q5L和GLC L之外，其他车型比如宝马X3和沃尔沃XC60在空间上并没有太大优势
-豪华品牌的维修保养的价格有点高
-对奥迪Q5L的后排座椅舒适度不满意
-奔驰GLC L想要一个比较均衡的配置，落地有些超预算
但是理想ONE的出现，更进一步的满足了我对大的需求。汉兰达的车身长度是4.89米，而理想ONE的尺寸去到了5m+。这是我选择理想ONE的最主要的两个原因，一：大！二：且不贵。
再说继续往下说。车子大了，会带来另一个弊端，就是油耗。对于普通工薪层来说，去到这个级别，油耗会是大家都关注的点。因为上有老下有下，每月油费，如果能省下来甚至更多的话，就意味着可以给家人买更多的东西
但是你看但凡是中型SUV或中大型SUV这个级别的车型，实际的综合油耗几乎没有低于12L/100km，几乎都12-14L/100km上下。在冬季纯市区油耗，极端情况下甚至会去到15-18L/100km。
那么对于一个普通家庭来说，就意味着每个月至少要付出1500-2000块钱的油钱，这是一笔不小的开销。而如果我想要一台即大又省油的车，我更没得选
理想ONE的情况是什么样呢？纯电180km+增程=接近800km的续航能力，市区通勤的情况下，哪怕我没有充电条件，使用混动模式，油耗只有7-9L。这个表现，比我之前那台标致408的油耗8-10L的水平还好，也就意味着我们在油费的支出上会比之前至少做到持平，甚至更少。外加一周去充一次电，就非常友好。而如果我用增程模式，并且有固定充电桩的话，我甚至都不用油。
最关键的，是理想ONE的纯电驱动带来的驾驶感受，无论是NVH，还是油门的响应性，以及后期OTA的无限可能，都是传统燃油车比不了的。所以，理想ONE的出现，又满足了我第三个需求，即：省油。很好的具备了大、省油、且不贵这三点
这三点我相信也是绝大部分车主选择车的最基础原因和逻辑。除了这三点外，理想ONE还能给我提供什么呢？
就是科技感。科技感这三个字其实挺害人的，因为现在很多车企随便上个什么功能都能说自己有科技感，但是真正触发用户使用的并不多，大部分都变成了装逼工具。我先说说，我所理解的科技感是什么样的
第一点交互便利：在操作习惯上，每个功能菜单都清晰直观，可以跟手机操作习惯无缝对接，也就是说对车机菜单没有学习成本。语音系统也好用，前两排每个座位都能单独识别语音内容。
第二点视觉效果：我不太喜欢花里胡哨的设计，喜欢简约。这也是科技的宗旨，即：简化一切不必要的繁琐。所以这一点上，四块屏幕带来的感受让我的视觉十分舒坦。
第三点进化能力：后期OTA让这台车有无限种可能。无论是车机交互方面，还是后续机械层面。比如，理想汽车在三月份会OTA加强四驱脱困能力，这一点就是对机械素质上的改变。我记得2019年特斯拉对Model 3有两次功率解锁，加速能力均得到提升。
这三点综合起来，就是一辆车的科技感。它并不是某一项功能，而是全方位的整合，这跟车企一开始的规划是完全分不开的。
好了，以上就是我为什么会选择理想ONE
简单几点总结：
-它足够大满足家用对空间的需求
-足够省油甚至不用油，适用的场景宽泛，且没有里程焦虑
-后期维修保养便宜，成本低经济适用
-科技感十足，便利的交互体验
-纯电驱动驾驶体验好，后期OTA升级的无限可能
接下来聊聊我这一段时间的使用感受。
熟悉我的小伙伴应该知道，我提车当天就来了一次将近500km的高速。满油满电出发，使用混动模式，一路综合油耗9.6L（遗憾忘了拍照）只有一张去别的地方（也是全程高速），加油之后的油耗显示为9.3L/100km。
而在市区使用的时候，因为我所在的地市有充电站，并且当地电动车数量不多，不存在充电站排队拥挤的情况。所以，在我个人的电桩还没有装好的这一段时间，基本都使用混动模式，并且去公共充电站充电。
其油耗，在东北零下-5°至-10°的情况下：
-最低的时候冷车短途跑出国5.6L/100km
-最高的时候跑出过11.2L/100km
-绝大部分时间的油耗水平都处在6-9L/100Km的成绩
相当于雷克萨斯Rx450h的水平，部分工况下还要优于Rx450h
悬挂方面，舒适模式下，绝大部分路面过滤的都不错，无论是高速时的悬浮感还是稳定性都非常棒。对大坑洼冲击化解的也非常从容。
但是在面对柏油路略微凸起的裂缝时，悬挂对此类小坑洼的化解还欠缺一点碾压的能力，或者说欠缺一点“抹黄油”的能力。
所以，通过这么长时间的驾驶。悬挂的整体感觉，还是符合【中大型SUV的身份】与【舒适居家的特性】，整个悬挂的表现，比雷克萨斯Rx450h要更坚韧一点，同时比沃尔沃XC90的悬挂更舒适，是介于两者之间的。
而运动模式则把悬挂所有的动作加快，支撑也变得硬朗。我个人并不是太喜欢在公路上使用，我喜欢舒舒服服的驾驶，但是运动模式也有它别样的用处。
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