工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿，明确提出了“深入实施新能源汽车的国家战略”，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25％左右。显然，中国未来的新能源车市场有着广阔的发展空间。
车企在新能源汽车领域的发展信心倍增。在近期举行的一次公开会议上，广汽集团总经理冯兴亚对集团的电动化战略及在FCV领域的发展路径做了详细阐述。
冯兴亚表示：“2019年下半年以来，新能源汽车销量出现了明显下滑，有人说中国新能源汽车产业的寒冬来了。广汽集团作为新能源领域的‘新势力’，我们认为市场调整有利于行业优胜劣汰。2019年，全集团新能源乘用车销量突破5.6万辆，同比增长136%，其中广汽自主品牌新能源销量4.2万辆，同比增长111%。”
在电气化方面，广汽的技术路线是：立足EV（电动车），兼顾PHEV（插电混动）与HEV（混合动力）发展，面向未来适当储备FCV（燃料电池汽车）技术。
BEV（电池动力汽车）方向依然是广汽集团新能源汽车的主流发展方向，目标是打造中国乃至全球最优秀的电动车。为充分发挥电动车的极致性能表现和空间、智能化等突出优势，我们放弃油电混用平台老路，打造了纯电专属平台GEP，目前GEP已经发展到第二代，未来将进一步快速迭代；广汽集团计划在2025年实现全系车型电气化，其中PHEV产品是非常重要的组成部分。
“FCV方面，我们紧随国家发展战略明确自身路径。根据规划，2020年内广汽将完成燃料电池示范运行车开发，2021年开始进行小批量试验性示范运营，争取2023年起在大湾区重点领域开展500辆以上规模的示范运营和验证。”冯兴亚透露。
广汽的新能源事业坚持走“融合创新，协同共赢”之路，携手国家电网、中国移动、腾讯、科大讯飞等各领域头部企业，不断扩大“朋友圈”，以大协同推动大发展。
冯兴亚表示，希望通过以上努力，实现新能源事业跨越式发展。其中，力争2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。
关于国际化总体战略与思考，广汽集团的国际化战略明确了“三步走”的路线图：首先，聚焦“一带一路”重点国家市场，建立销售与服务网络。其次，根据国际贸易形势变化，稳步推进发达国家市场的拓展。第三，持续提升品牌价值，逐步实现产品覆盖全球主要市场。
当前广汽的国际化虽然已经在24个国家开展销售业务，但总体仍处于起步阶段，但随着“新四化”蓬勃兴起，广汽未来的国际化将全面聚焦新能源产品。
今年元旦，广汽集团首批出口海外的电动车从上海装船启运，这是广汽集团纯电车型首次出口发达国家。首批出口的GE3共197辆，将于2月在以色列上市。同时，广汽正在基于当前市场表现良好的AIONS和LX启动新一轮新能源产品国际化，正在进行前期基础工作，主要包括海外市场需求、用户研究，以及产品研发准备。
技术合作方面，除了零部件领域的全球资源整合之外，在整车研发和示范运营领域，广汽正与外方伙伴深入合作。比如，广汽集团和丰田汽车公司一致同意进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的全面技术合作。
产业生态合作方面，广汽集团一贯秉持开放态度，技术联盟、资源合作、包括但不限于和现有合作伙伴共同开发第三方市场都是我们的选项。不久前，广汽和上汽签署战略合作框架协议，也包括双方将合力拓展海外市场。（来源：高工氢燃料电池）
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