法拉利誕生記

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恩佐·法拉利

他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，並得到了阿爾法·羅密歐汽車製造公司老闆的垂青，成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭於自己所鍾愛的事業之中。他從“法特汽車製造公司”挖來了意大利車壇一流的汽車製造工程師－－倫格·巴茲瑞和維託瑞·加諾（Vittorio Jano），增強阿爾法·羅密歐汽車製造公司的的技術開發實力。法拉利在32歲那年擔當起了阿爾法·羅密歐汽車製造公司賽車隊隊長的重任，這一干就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”，先後在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐汽車製造公司榮登世界跑車行業頭把交椅，立下了汗馬功勞。

說來也巧，第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標——“躍馬”。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的意大利傑出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰鬥機兩側的飛行微章是一匹“躍馬”，如果法拉利把它畫到賽車上的話，會帶來好運。恩佐·法拉利聽了這位母親的話，回去後照她的說法做了，果真帶來了好運。

俗話說，人怕出名豬怕壯，由於“法拉利賽車隊”的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對阿爾法·羅密歐汽車製造公司老闆逼他交權的軟硬兼施，恩佐·法拉利感到自己那“春風得意馬蹄疾”的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老闆頂撞起來；面對阿爾法·羅密歐汽車製造公司總工程師——韋佛多·阿察特（Wilfredo Ricart）的妒火中燒百般嘲諷，恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏——“他的衣著打扮，就象暴發戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如殭屍般冰冷。”與老闆及同事日漸水火不容的人際關係，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環境，不得不在40歲脫離了阿爾法·羅密歐汽車製造公司。

歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利終於等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在意大利北部城市波倫亞的馬拉內羅，創辦起了法拉利汽車製造公司。

1947年法拉利創建了自己的汽車製造廠，生產出第一輛車後他以自己的名字進行命名——法拉利Tipol25，以跳馬圖為商標。在以後的3年時間裡，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由於賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，藉以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先後奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經過法拉利改造的藍旗車一舉奪得了世界汽車競賽的最高榮譽——一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。

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恩佐·法拉利

法拉利除了製造賽車並參加大賽以外，還積極策劃製造法拉利跑車，以求以車養車，用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規模的跑車生產獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經濟常常陷入困境。不過，由於法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了意大利汽車業的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經常給予無私幫助。美國福特汽車公司（Ford Motor Company）一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸於福特公司以後，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利於意大利的汽車工業，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今後的歲月裡不得干擾其賽車活動。

從此他的事業就更無法同那驚心動魄的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才衝出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1賽車曾發生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當時梵蒂岡的報紙激烈地指責他是“現代惡魔”。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。

歷經長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰結束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利終於等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在意大利北部城市波倫亞的馬拉內羅，創辦起了法拉利汽車製造公司。

1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給後人的是那不朽的事業和藝術品一般的法拉利車。

目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結髮妻子去世之後，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。

20世紀50年代初期，恩佐·法拉利的兒子迪諾（Dino）開始在汽車技術上顯露才華，幫助他父親開發了新型發動機，有望成為法拉利事業的繼承人。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐·法拉利因此受到很大打擊。法拉利對兒子傾注著一腔父愛，然而、突如奇來的不幸，對他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。後來，恩佐·法拉利先生外出時，始終是結著黑色領帶，戴著墨鏡。迪諾這個名字也經常被他用來命名一些法拉利公司生產的發動機或賽車。

繼承人

法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結髮妻子去世之後，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。

20世紀50年代初期，恩佐·法拉利的兒子迪諾（Dino）開始在汽車技術上顯露才華，幫助他父親開發了新型發動機，有望成為法拉利事業的繼承人。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐·法拉利因此受到很大打擊。法拉利對兒子傾注著一腔父愛，然而突如奇來的不幸，對他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。後來，恩佐·法拉利先生外出時，始終是結著黑色領帶，戴著墨鏡。迪諾這個名字也經常被他用來命名一些法拉利公司生產的發動機或賽車。

發展歷史

法拉利公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐·法拉利聯繫在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。

恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在意大利的摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是菲亞特（FIAT）的一名賽車手，他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司，成為Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。

自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司之後，儘管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。

第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，儘管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。

戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩週後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。

為了應對日益增長的市場需求，恩佐·法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，法拉利汽車公司創始人Enzo Ferrari去世，菲亞特集團所持股份達到了90%。剩餘10%的股份由Enzo Ferrari的兒子Piero持有，他同時也是法拉利汽車公司的副經理。至此，菲亞特已經持有法拉利90%的股份，儘管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。

1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。

1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂（Maserati）公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。

品牌價值

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法拉利

具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象徵意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界裡，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。

如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那麼非紅色的法拉利莫屬。如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那麼紅色就是最能夠代表運動精神的顏色。相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭，這兩支優秀的球隊也是紅色的。其實紅色原本是意大利的賽車色，早在20世紀初那沒有廣告和贊助商的賽車年代賽車的顏色及代表著車手或車隊的國籍，比如意大利為紅，法國為藍，美國為白，英國為綠（這就是為什麼當人們提到美洲虎時會聯想到British Green——英國綠）。早期使用紅色的賽車隊並非法拉利一家，菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂都曾使用紅色，然而因為時代所趨，這些，公司逐一退出了大獎賽活動，而法拉利則成了唯一的倖存者並將這紅色延續下來。

自1950年設立F1大獎賽以來法拉利是唯一一支每年都參賽的車隊。在法拉利近百年的歷史裡也有過低谷，在20世紀的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司，恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯（Rolls-Royce）早已經是德國寶馬人的東西，意大利的蘭博基尼（Lamborghini）也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現在意大利最值得自豪的顏色和理想。

和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產法拉利的意大利小城馬拉內羅名不見經傳，但那裡的紅色是這個世界上獨一無二的。勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們並沒有捨我其誰的霸氣，但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。

意大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者。法拉利最直接的對手是蘭博基尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說蘭博基尼是搖滾音樂，保時捷是鄉村音樂，那麼法拉利就是古典音樂。

法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關於賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢裡。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而意大利則是所有設計者最終願意到達的地方。

車型信息

跑車型號

法拉利生產的全部街道跑車型號。

Gran Turismo

·1949 166 Inter

·1950 195 Inter

·1951 212 Inter

·1951 342 America

·1953 375 MM

·1953 250 Europa

·1953 375 America

·1954 250 Europa GT

·1956 410 Superamerica

·1956-1963 250 GT Europa/Boano/Ellena/Pininfarina Coupe/Lusso

·1957-1960 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB

·1960 400 Superamerica

·1964-1968 275

·1964-1965 275 GTB Coupe

·1964-1965 275 GTS Spyder

·1966-1968 275 GTB/4

·1964 500 Superfast

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法拉利車型

·1964 330

·1966 330 GTC Coupe

·1966 330 GTS Spyder

·1966 365 California

·1968 365

·1968-1969 365 GTC Coupe

·1969-1970 365 GTS Spyder

·1968-1973 365 Daytona

·1968 365 GTB/4 Coupe

·1968 365 GTS/4 Spyder

·1996-2001 550 Maranello

·1996-2001 550 Maranello

·2001 550 Barchetta

·2002-2006 575M Maranello

·2005 575M Superamerica

·2007 599 GTB Fiorano

·2012 F12 Berlinetta

中置引擎 V6/V8

·1968-1974 Dino

·1968-1969 Dino 206 GT

·1969-1974 246GT Berlinetta，or Coupe

·1972-1974 246GTS (targa top) Spyder

·1975-1989 208/308/328 GTB/GTS

·1975-1977 308 GTB (GRP)

·1977-1979 308 GTB and GTS

·1980-1981 208 GTB & GTS

·1980-1981 308 GTBi & GTSi

·1982-1985 208 GTB/GTS Turbo

·1982-1985 308 GTB/GTS Quattrovalvole

·1986-1989 328 GTB & GTS

·1986 208 GTB/GTS Turbo

·1989-1994 348

·1989-1993 348 TB & TS

·1993-1994 348 GTB， GTS & Spider

·1994-1999 F355

·1994-1999 F355 Berlinetta & GTS

·1995-1999 F355 Spider

·1995 F355 Challenge

·1998-1999 355 F1

·1999-2004 360

·1999-2004 360 Modena & Spider

·2003-2004 360 Challenge Stradale

·2005 F430

·2005 F430 Spider

·2007 430 Scuderia

·2009 Scuderia Spider 16M

·2010 458 Italia

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法拉利車型

·2011 458 Spider

·2013 458 Speciale

中置引擎 2+2

·1974-1980 208/308 GT4

·1974-1975 Dino 308 GT4

·1976-1980 308 GT4

·1975-1980 208 GT4

·1980-1993 Mondial

·1980-1981 Mondial 8

·1982-1985 Mondial QV (Quattrovalvole) Coupe

·1983-1985 Mondial QV Cabriolet

·1985-1989 3.2 Mondial Coupe & 3.2 Mondial Cabriolet

·1989-1993 Mondial T Coupe & Mondial T Cabriolet

前置引擎 2+2

·1960-1963 250

·1960-1963 250 GT/E 2+2

·1964-1967 330

·1964-1965 330 GT 2+2

·1965-1967 330 GT 2+2 Mk II

·1967-1971 365

·1967-1971 365 GT 2+2

·1968-1973 365 Daytona

·1971-1972 365 GTC/4

·1972-1976 365 GT4 2+2

·1976-1989 400 & 412

·1976 400 Automatic

·1979 400i

·1985 412

·1992-2003 456 & 456 M

·1992-1997 456 GT & GTA Coupe

·1998-2003 456 M GT & M GTA Coupe

·2004 612 Scaglietti

·2009 California

·2011 FF

中置引擎 V12

·1973-1984 Berlinetta Boxer

·1973-1976 365 GT4 BB

·1976-1981 512 BB

·1981-1984 512i BB

·1984-1992 Testarossa

·1992-1994 512 TR

·1994-1996 F512 M

超級旗艦跑車

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法拉利車型

·1962-1964 250 GTO

·1984-1985 288 GTO

·1987-1992 F40

·1995-1997 F50

·1996 F50 GT

·2002 Enzo

·2013 LaFerrari

舊型號

運動賽車

·1940 AAC 815

·1947 125 Sport

·1947 159 Sport

·1948 166 S/SC/MM

·1950 195 S

·1951 340 America

·1951 212 Export

·1952 225 S

·1952 250 S

·1952 340 Mexic

·1953 250 MM

·1953 Ferrari-Abarth 166 MM/53

·1953 625 TF

·1953 735 S

·1953 500 Mondial

·1953 340 MM

·1953 375 MM

·1954 750 Monza

·1954 250 Monza

·1954 375 Plus

·1955 118 LM

·1955 121 LM

·1955 410 S

·1955 857 S

·1956 500 TR

·1956 290 MM

·1956 290 S

·1956 860 Monza

·1956 625 LM

·1957 500 TRC

·1957 315 S

·1957 335 S

·1957 250 Testa Rossa

·1958 412S

·1960 250 TR60/61

·1962 250 GT

·1964 250 GT

·1963 330 LM Berlinetta

·1963 P/LM series

·1963 250 P

·1964 250 LM

·1964 330 P

·1965 330 P2

·1966 330 P3

·1967 330 P4

·1967 412 P

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法拉利車型

·1969 Ferrari 212 E “Montagna”

·1969 312 P

·1969 512 S and 512 M

·1971 312 PB

·1979 Ferrari 512 BB LM

·1987 288 GTO Evoluzione

·1987 F40

·CSAI-GT

·1988 LM

·1994 333 SP

·1995 F50 GT

·2002 360 GT

·2004 360 GTC

·2006 F430 GT

F1賽車

·1948 F1 125

·1950 F1 275

·1950 F1 340

·1950 F1 375

·1954 F1 553

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法拉利車型

·1954 F1 625

·1955 F1 555

·1955 Ferrari-Lancia D50

·1957 F1 801

·1958 412 MI

·1958 F1 246

·1959 F1 256

·1961 F1 156

·1964 F1 158

·1964 F1 512

·1966 F1 312

·1970 312 B

·1971 312 B2

·1973 312 B3

·1975 312 T

·1976 312 T2

·1978 312 T3

·1979 312 T4

·1980 312 T5

·1981 126 C

·1982 126 C2

·1983 126 C3

·1984 126 C4

·1985 156/85

·1986 F1/86

·1987 F1/87

·1988 F1/88

·1989 F1 640

·1990 F1 641

·1991 F1 642

·1991 F1 643

·1992 F 92 A

·1993 F 93 A

·1994 412 T1/T1B

·1995 412 T2

·1996 F 310

·1997 F 310 B

·1998 F 300

·1999 F 399

·2000 F2000

·2001 F2001

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法拉利車型

·2002 F2002

·2003 F2003-GA

·2004 F2004

·2005 F2005

·2006 248 F1

·2007 F2007

·2008 F2008

·2009 F60

·2010 F10

·2011 F150

·2012 F2012

·2013 F13

F2賽車

·1948 F2 125

·1951 F2 500

·1953 F2 553

·1957 Dino F2 156

·1967 Dino F2 166

法拉利車隊

車隊簡介

法拉利車隊成立於1929年，車隊總部在Modena。法拉利車隊是F1歷史上最具歷史傳奇色彩的車隊，紅色是法拉利車隊的標誌色。成立初期的法拉利是為阿爾法·羅密歐出賽的，直到20世紀40年代之後，法拉利才脫離阿爾法·羅密歐，成為完全獨立的一支賽車隊。

法拉利廠徽“躍馬”的司標，其來由有著一段傳奇色彩的經歷，這“躍馬”是第一次世界大戰的意大利空戰英雄Francesco Baracca家族贈與恩佐·法拉利的禮物，而恩佐則將這榮耀的“躍馬”作為了法拉利廠徽。

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法拉利車型

20世紀的70年代是法拉利車隊在F1風光無限的十年，在奧地利車手尼基·勞達（Niki Lauda）的強悍駕車風格的作用下，車隊贏得了無數次的勝利，在1979年拿下了年度車隊總冠軍。但恩佐做夢也沒想到，法拉利這次取得的冠軍與下一次車隊獲得冠軍的時間竟要相隔20年，1999年F1賽季法拉利車隊才又一次奪得冠軍。可是恩佐沒能親眼目睹1999年法拉利奪冠的場景，恩佐·法拉利在1988年8月14日病逝於Modena，享年90歲。

80年代的法拉利車隊則是由亞克·維倫紐夫（Jacques Villeneuve）的父親吉爾斯·維倫紐夫（Gilles Villeneuve）擔任車手。在1982年時，法拉利F1賽車首次引進Turbo（渦輪增壓）引擎，但車隊的表現起伏不定。1992年開始，法拉利由讓·託德（Jean Todt）掌管車隊以後，車隊的表現恢復了正常。1995年賽季以後，法拉利簽下了冠軍車手邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher），車隊從此實力大增，1999年取得車隊年度冠軍。2000年開始，意大利這匹紅色烈馬騰飛上了車隊參加F1錦標賽歷史上的顛峰，法拉利車隊與車王邁克爾·舒馬赫蟬連了2000、2001、2002、2003年度的車手與車隊世界冠軍。

值得一提的是2002賽季在F1大獎賽17站的比賽中，法拉利勢如破竹地獲得了其中15站的冠軍，這次邁克爾·舒馬赫是第5次奪得F1錦標賽車手冠軍。特別是在2003年度的賽季中，邁克爾·舒馬赫更是第6次榮登F1世界冠軍的寶座。邁克爾·舒馬赫這一輝煌的戰績，不僅讓所有F1的車手望冠心嘆，而且也為車王邁克爾·舒馬赫本人以及充滿傳奇色彩的法拉利車隊，寫下了F1歷史上最輝煌燦爛的一頁。法拉利車隊在2004年度車手的陣容依然是邁克爾·舒馬赫與甘為“綠葉”始終保持第二的車手魯本斯·巴里切羅（Rubens Barrichello）搭檔。

車隊結構

車隊領隊：多梅尼卡利 （Stefano Domenicali）技術總監 ,：科斯塔 ,（Aldo,Costa）主設計師：通巴西斯（Nikolas,Tombazis）引擎 ,電子總監：馬莫里尼（Luca,Marmorini）比賽工程協調：戴爾（Chris,Dyer）首席 , 空氣動力學 ,專家：馬科·德·, 盧卡 ,（Marco, de ,Luca）運作總監：阿爾芒多（Mario,Almondo）技術顧問：羅伊·拜恩 ,（Rory,Byrne）汽車運動 , 新聞官 ,：科拉賈尼（Luca,Colajanni）測試隊伍測試運作經理：馬佐拉 ,（Luigi,Mazzola）比賽工程師7號車（馬薩）：斯梅德利 ,（Rob,Smedley）8號車（阿隆索）：斯特拉 ,（Andrea,Stella）

輝煌戰績

從1950年F1大獎賽創辦時起就開始參賽的法拉利車隊，無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間裡，法拉利人見證了F1大獎賽的興衰變遷。

車隊冠軍次數

16次，分別是：1961，1964，1975，1976，1977，1979，1982，1983，1999，2000，2001，2002，2003，2004，2007，2008年。

車手冠軍次數

15次，分別是：

1952，1953：阿爾博特·阿斯卡里（Alberto Ascari）意大利

1956：胡安·曼努爾·範吉奧（Juan Manuel Fangio）阿根廷

1958：邁克·豪索恩（Mike Hawthorn）英國

1961：菲爾·希爾（Phil Hill）美國

1964：約翰·蘇蒂斯（John Surtees）英國

1975，1977：尼吉·勞達（Niki Lauda）奧地利

1979：約迪·舒克特（Jody Scheckter）南非

2000-2004：邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）德國

2007：基米·萊科寧（Kimi Raikkonen）芬蘭

車隊最成功的車手

邁克爾·舒馬赫 91次分站賽奪冠

尼吉·勞達 15次分站賽奪冠

阿爾博特·阿斯卡里 13次分站賽奪冠

基米·萊科寧 7次分站賽奪冠

吉萊斯·維倫紐夫（Gilles Villeneuve）、傑克·埃克斯（Jacky Ickx） 均6次分站賽奪冠

車隊首次分站賽奪冠

1951年英國大獎賽（銀石賽道）、岡薩雷斯（阿根廷）

F1歷史成績

1950-1957年、沒有製造商錦標賽

1958賽季第二，積分40分，車手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill

1959賽季第二，積分32分，車手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien

1960賽季第三，積分24分，車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse

1961賽季冠軍，積分40分，車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse

1962賽季第五，積分18分，車手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、Rodriguez

1963賽季第四，積分26分，車手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti

1964賽季冠軍，積分45分，車手：J.Surtees、L.Bandini

1965賽季第四，積分26分，車手：J.Surtees、L.Bandini

1966賽季第二，積分31分，車手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti

1967賽季第四，積分20分，車手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti

1968賽季第四，積分32分，車手：J.Ickx、C.Amon、 Adamich

1969賽季第五，積分7分，車手：C.Amon、P.Rodriguez

1970賽季第二，積分55分，車手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni

1971賽季第四，積分33分，車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

1972賽季第四，積分33分，車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

正在加載

法拉利車型

1973賽季第六，積分12分，車手：J.Ickx、A. Merzario

1974賽季第二，積分65分，車手：C.Regazzoni、N.Lauda

1975賽季冠軍，積分72.5分，車手：C.Regazzoni、N.Lauda

1976賽季冠軍，積分83分，車手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann

1977賽季冠軍，積分95分，車手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve

1978賽季第二，積分58分，車手：C.Reutemann、G.Villeneuve

1979賽季冠軍，積分113分，車手：J.Scheckter、G.Villeneuve

1980賽季第十，積分8分，車手：J.Scheckter、G.Villeneuve

1981賽季第五，積分34分，車手：G.Villeneuve、D.Pironi

1982賽季冠軍，積分74分，車手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti

1983賽季冠軍，積分89分，車手：P.Tambay、R.Arnoux

1984賽季第二，積分57.5分，車手：M.Alboreto、R.Arnoux

1985賽季第二，積分82分，車手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson

1986賽季第四，積分37分，車手：M.Alboreto、S.Johansson

1987賽季第四，積分53分，車手：M. Alboreto、G.Berger

1988賽季第二，積分65分，車手：M. Alboreto、G.Berger

1989賽季第三，積分59分，車手：N.Mansell、G.Berger

正在加載

法拉利車型

1990賽季第二，積分110分，車手：A.Prost、N.Mansell

1991賽季第三，積分55.5分，車手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli

1992賽季第四，積分21分，車手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini

1993賽季第四，積分28分，車手：J.Alesi、G.Berger

1994賽季第三，積分71分，車手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini

1995賽季第三，積分73分，車手：J.Alesi、G.Berger

1996賽季第二，積分70分，車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

1997賽季第二，積分102分，車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

1998賽季第二，積分133分，車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

1999賽季冠軍，積分128分，車手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

2000賽季冠軍，積分170分，車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2001賽季冠軍，積分179分，車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2002賽季冠軍，積分221分，車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2003賽季冠軍，積分158分，車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2004賽季冠軍，積分262分，車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2005賽季第三，積分100分，車手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2006賽季第二，積分201分，車手：Michael Schumacher、Felipe Massa

2007賽季冠軍，積分204分，車手：Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa

2008賽季冠軍，積分172分，車手：Felipe Massa、Kimi Matias Raikkonen

2009賽季第四，積分70分，車手：Kimi Matias Raikkonen、Felipe Massa、Luca Badoer、Giancarlo Fisichella

2010賽季第三，積分396分 車手：阿隆索、馬薩

2011賽季第三，積分375分 車手：阿隆索、馬薩

2012賽季第二，積分400分 車手：阿隆索、馬薩

2013賽季第三，積分354分 車手：阿隆索、馬薩

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