“好難！”
雷諾汽車的糟心事，一件接著一件。
日前，根據彭博社的報道，穆迪投資者服務公司（Moody's Investors Service）做出一項有些驚人的決定，下調了法國汽車製造商雷諾汽車的評級，後者由此被歸入了“垃圾股”。
“根據雷諾汽車2020年的業績指引，預計雷諾汽車的利潤率將會進一步下滑，考慮到當前汽車市場消費需求的持續疲軟，我們預計雷諾汽車在中期內將無法恢復健康的利潤率水平。”穆迪在2月18日發佈的一份聲明中表示。
而雷諾汽車的聯盟合作伙伴——日產汽車在穆迪的信用評級為A3，高出垃圾級4個級別。
目前，雷諾拒絕就此事發表評論。
“無禁忌”回血
評級的下調，與雷諾汽車交出的2019年財報有關。
從數字上看，這份財報可謂糟糕。
根據財報數據顯示，2019年雷諾集團營業收入為555.4億歐元，同比下滑3.3%；營業利潤21億歐元，同比下滑30%；營業利潤率為4.8%，低於上年的6.3%。此外，公司去年淨利潤暴跌99%，由35億歐元降至僅1900萬歐元。
不僅如此，雷諾2019年的年度虧損高達1.41億歐元，這也是自2010年以來十年間的首次虧損。
鑑於不利的數據表現，雷諾決定下調2020年的盈利預期，營業利潤率目標從2019年的4.8%下調至3%-4%，並將2019年的股息削減近70%至每股1.10歐元，遠低於2018年的每股3.55歐元。
“雷諾集團和聯盟經歷了艱難的一年”。
雷諾臨時首席執行官克洛蒂爾德-德爾博斯（Clotilde Delbos）表示：在汽車產業發展遭遇瓶頸的時期，“正好遇到了我們自己的內部問題”。
對於虧損的原因，雷諾方面給出的解釋主要是在全球範圍內銷量的下滑，以及運營成本增加導致的利潤降低。此外，作為雷諾的聯盟夥伴，日產同期低迷的業績表現，也被認為是重要原因。
由於雷諾持有日產43%的股份，日產的業績將直接影響雷諾的財務數據。
扉旅汽車查閱資料數據顯示，2019年雷諾從日產獲得的收入僅為2.42億歐元，相比2018年的15.1億歐元，同比降低 84%。日產的低迷直接“連累”了雷諾的成績。
面對“突如其來”的虧損，雷諾嗅到了危機。
德爾博斯表示，雷諾正在推進一項計劃，未來或將大規模裁撤工廠及裁員，以此來降低成本。
“我們沒有任何禁忌，不排除一切可能”。
在2月14日的記者招待會上，當被問及裁撤工廠涉及法國境內還是全球範圍時，德爾博斯這樣回答。
她指出，未來三年內，雷諾將削減20億歐元結構性成本。雷諾將對所有業務進行“無禁忌”的評估，不排除後續裁員的可能，集團將於2020年5月宣佈具體計劃。
而針對該計劃，法國財政部長布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）表示：“法國政府作為雷諾的大股東肯定會發揮股東職責，保證雷諾不會做出影響法國工作崗位和工廠的決定。”
或許正是這一消息，關於“雷諾計劃關閉中國工廠”的傳聞，不脛而走。
在華“復興”路
中國市場，已成為雷諾全球扭虧的一根軟肋。
2019年，雷諾在中國累計銷售了近18萬輛汽車，佔其全球新車銷售體量的5%，同比下滑了17.2%。雷諾執行副總裁繆爾格（Olivier Murguet）預計，2020年該公司在中國市場將繼續出現銷量下滑。
而反觀其它核心市場，雷諾分別在歐洲市場增長了1.3%，俄羅斯增長2.3%，巴西和印度地區的增幅更是超過了7%。
中國市場的萎靡，讓雷諾在2019年損失了上億歐元的減益。
有媒體報道稱，雷諾集團於1月28號召開了董事會特別會議並提到，雷諾將對在中國合資公司的資產進行評估，探討關閉工廠以控制成本。
儘管在中國處境不利，但雷諾汽車並沒有放棄全球最大汽車市場的打算。
2月18日，雷諾集團一位新聞發言人指出，“此乃錯誤和誤導性報道。雷諾集團在中國具有長遠的發展目標，我們十分重視與中國合作伙伴的關係和中國這一戰略性市場”。
近年來，雷諾不斷堅定了“在中國、為中國”戰略，始終把中國市場放在品牌規劃的核心位置。
扉旅汽車梳理發現，從2013年以來，雷諾集團先後在華成立了4家合資公司，分別是東風雷諾、華晨雷諾、易捷特及江鈴雷諾，形成了覆蓋乘用車、商用車及新能源產品的完整產業佈局，可見視中國為關鍵市場。
然而作為中國市場的“後進生”，雷諾的策略似乎有些冒進，其在華整車合資企業在數量上甚至超越大眾集團和豐田汽車，但由於合資企業資源分散、合力不足、定位模糊，生存狀態堪憂。
日前，東風汽車集團發佈1月份銷量數據顯示，東風雷諾在1月份銷量僅586輛，同比下滑81%，1月份產量則為0輛，顯示出雷諾在國內市場的繼續走低趨勢。
不過，雷諾中國方面指出，“作為全球最大的汽車市場，雷諾十分看重在中國市場的發展，早已制定了長遠的戰略規劃，不會因為一兩個月的銷量，影響長遠規劃”。
2017年10月6日，雷諾集團發佈全新六年戰略發展規劃“駕馭未來”（Drive The Future）。該計劃指出，雷諾集團將把全球產品組合中新能源車型的佔比，從2016年的10%（4款車型）提升至2022年的50%（20款車型），從而繼續保持自己在電動車領域的領導地位。
轉型電動化，成為雷諾當下的一根救命稻草。
在新能源汽車方面，中國市場將在雷諾的相關戰略中扮演不可或缺的角色。在當地，市場對新能源車的接納程度超出了大部分國家。
去年，雷諾集團推出了在華首款電動車雷諾 e 諾，兩個月內就取得了 2658 輛的銷量。得益於新產品的上市和新零售渠道的拓展，四季度東風雷諾銷量明顯高於三季度，增幅為50%以上。
“2020年將在電動化領域進入一個全新階段”。繆爾格指出，雷諾汽車希望今年在電動車銷量方面取得70%的增長。
如今，雷諾正在以一種“破釜沉舟”的方式，來抓住最後那根稻草。
閱讀更多 扉旅汽車 的文章
