防控新冠肺炎疫情（以下簡稱“疫情”），口罩是最基本的防護用品。
我國是世界上最大的口罩生產和出口國，年產量約佔據全球產量的50%。疫情發生前，我國口罩最大產能每天達2000多萬隻。其中，N95口罩約60萬隻。
疫情發生以來，我國口罩企業相繼復工復產，普遍呈現滿負荷生產狀態。截至2月17日，我國口罩產能利用率達到110%。其間，不少口罩企業還進行了擴產，比如總部位於湖北的上市公司奧美醫療，將口罩的日產從12萬隻，擴大到了66萬隻。
即便如此，口罩等防護用品依然緊缺。以疫情重災區湖北武漢為例，僅醫用需要的口罩等防護用品，每日基本消耗殆盡，有的還存在較大缺口。
早前的2月9日，國家發展改革委等三部委聯合發文，表示支持有條件的企業儘快實現轉產，重點生產應對疫情急需的口罩等緊缺醫療物資，對企業多生產的重點醫療防護物資，全部由政府兜底採購收儲。
面對口罩等防護用品極度緊缺的局面，不少企業紛紛宣佈，要“跨界”生產口罩等防護用品，共同戰“疫”。
天眼查數據顯示，從1月1日至2月12日，先後共有近4000家企業新增了“口罩、防護服、消毒液、測溫儀、醫療器械、呼吸防護”等經營範圍。
這之中，既有口罩原材料供應商中石化，也有與口罩使用部分相同原材料的紙尿褲企業爹地寶貝，更有此前與口罩毫不相干的車企。
選擇跨界的車企還不止一家。
2月6日，上汽通用五菱旗下的寶駿汽車宣佈，將聯合五菱供應商通過改建生產線的方式轉產口罩，無塵車間預計2月底建成投入使用。
此後，比亞迪宣佈不僅要生產口罩，還要生產消毒液。廣汽集團也表示要為生產口罩出力，預計2月底可生產30臺口罩生產設備。
值得肯定的是，車企等企業紛紛轉產口罩及相關產業鏈，是全國團結一心共同戰“疫”的縮影，背後也體現出中國製造強大的生產能力，以及企業高效的應變能力，甚至可能催生出新一批行業領軍者。
歷史有經驗可循，2003年“非典”疫情時，也曾掀起一股“口罩潮”。
每天可產7噸濾材（約可製作700萬隻口罩）、國內最大的口罩濾布生產企業泰達股份，就是當時“口罩潮”的受益企業。
1996年在A股上市的泰達股份，最初以垃圾焚燒發電的生態環保產業，以及高科技化纖服裝製造業為主營業務。
“非典”期間，泰達股份開發出了一系列N95口罩、濾材和醫用防護服材料，為抗擊“非典”作出了重要貢獻，它的潔淨材料業務也由此成長起來。
本次疫情下，除了眾志成城共同戰“疫”的家國情懷，部分跨界轉產企業也有現實考慮。
拿車企來說，此次跨界他們“玩得比較大”。
上汽通用共規劃設置了4條N95口罩生產線、10條一般醫用防護口罩生產線，日產量在170萬隻以上。除自有資金外，上汽通用還貸款了5000萬元支持項目運營。
比亞迪的產能更大，預計2月底口罩日產可以達到500萬隻，消毒液日產則為5萬瓶。
這樣的產能，比目前國內三大口罩巨頭——穩健醫療（日產約300萬隻）、振德醫療（日產約200萬隻）、奧美醫療（日產約66萬隻）都要大。
對此，有評論認為，眾車企之所以在新領域重資投資，與近年來汽車銷量不斷下滑不無關係。2019年，中國汽車銷量同比下滑8.2%。上汽通用和比亞迪也不例外，各自銷量同比下滑25.7%和13%。
疫情衝擊之下，今年1月上汽通用和比亞迪繼續延續低迷態勢，兩者銷量分別同比下降15.94%和42.68%。
在此背景下，既可為國出力，又可尋求新業務，何樂而不為？然而，跨界想要做好可沒那麼容易。如果只是為戰疫情或企業“臨時救急”，那倒也無可厚非。若要將造口罩作為一項長期事業發展，車企還應考慮更多。
疫情之下，政府對生產口罩等重點醫療防護物資的企業，有相關資金支持。不僅如此，還承諾對企業多生產的產品，全部由政府兜底採購收儲。因此，短期內跨界生產口罩等防護用品的企業，不用擔心賣不賣得出去的問題。
不過，疫情終會結束。數據顯示，到2月底，我國口罩日產可以達到1.8億隻。相比疫情發生前的產能，擴大了近9倍。隨著新增產能效應的逐步釋放，口罩等防護用品緊缺的局面將逐步改善，甚至供求關係會發生逆轉。
就像“非典”時期，隨著疫情的控制，當時加入“口罩大軍”的企業中，有“衝出來的”，也有“撤退的”。
對車企來說，汽車和口罩，畢竟是兩個完全不同的行業，兩者的技術、渠道、質量體系等都不一樣。雖然車企在汽車市場已經形成一定優勢，但在口罩行業還是“新手”。疫情過後，該如何直面市場競爭，是他們不得不思考的問題。
記者丨林楠
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