上週末，一場關於“噱頭”還是“真相”的爭論，在科德寶刪文、華城認證公佈首批認證車企名單後告一段落。
從上汽通用五菱援產醫用口罩，到眾車企探討如何通過空調濾清器來給汽車帶上“口罩”，而後天津華誠認證中心推出國內首個達到N95級別的汽車空調濾清器過濾效果的分級認證，並最終在2月21日，正式宣佈已完成首批產品的認證工作，且公佈了獲得最高等級“CN95級”認證證書的9家認證單元。時間不過三週，一切都像是被按下了“加速鍵”。但在車企、華誠認證奮力前行的同時，周圍卻並非只有叫好聲，還充斥著諸如“噱頭”、“套用”、“誤導”和“概念混淆”等等的質疑聲。
圖源：華誠認證
“噱頭”的由來
從2020年1月20日開始，口罩成了最為稀缺的物資，N95口罩在電商平臺上價格更是一漲再漲，後直接斷貨。
◆ N95口罩到底有什麼特殊之處？
N95，是基於NIOSH（美國國家職業安全與健康研究所，The National Institue for Occupational Safety and Health）認證的顆粒物防護口罩，“N”表示不耐油，而“95”則表示需要過濾95%直徑≧0.3微米的空氣中顆粒（採用直徑為0.3微米氯化鈉顆粒測試）。其中95%不是平均值，而是最低值。
圖源：GB 2606-2019《呼吸防護用品 自吸過濾式防顆粒物呼吸器》截圖
在中國，我們也有自己的國家標準——GB 2606-2019《呼吸防護用品 自吸過濾式防顆粒物呼吸器》，其中KN95過濾效果等同於N95。其他同類口罩在不同國家也有不同標準，如歐盟的FFP2/3、日本DS2及RS2、澳大利亞的P2等等。
而從國家衛生健康委員會疾病預防控制局指導，中國疾病預防控制中心編寫的《新型冠狀病毒感染的肺炎公眾防護指南》可以看到對於新型冠狀病毒的定義——新型冠狀病毒屬於β屬的新型冠狀病毒，有包膜，顆粒呈圓形或橢圓形，常為多形性，直徑在60~140納米。
要知道，1微米=1000納米。病毒的大小，遠低於直徑為0.3微米的氯化鈉顆粒。
值得慶幸的是，病毒在空氣中並不會單獨傳播，而是需要藉助諸如人類的唾液、飛沫等載體，這些載體的大小多在1-10微米之間。正因如此，N95成了病毒防護時的首選。
◆ CN95 ≠ N95
前文已經提及，CN95是由華誠認證所提出的，其中C代表Car（汽車），N95代表N95級別。在其《CN95！國內首個汽車“口罩”N95級認證！》文章中解釋為“汽車‘口罩’的N95級”。
但就在華誠認證提出這一標準的第二天，科德寶在一封《致中國汽車濾清器行業的一封公開信-針對華誠 CN95 N95認證可靠性的說明》中指出，由於應用不一樣、產品標準也不一樣，華誠認證推出的CN95認證將汽車空調濾清器的過濾效率級別與口罩的N95防護級別關聯，有“套用”和“誤導”之嫌。
對此，華誠認證高級工程師田程博士在接受媒體採訪時回應，“我們認為，CN95認證是車規級的防護效果，並不直接等同於N95口罩，這一結論沒錯。通過CN95等級認證的空調濾清器，並不能直接與N95口罩等同，但從對空氣動力學直徑0.3微米顆粒的過濾效果看，CN95的車規級要求與N95對口罩的要求確實是接近的”。
圖源：科德寶
儘管科德寶的這篇文章隨後已被刪除，但質疑聲似乎從未停止。
真的只是“噱頭”？
這場紛爭的孰是孰非我們難以一時間辨認，但可以看出，車內防疫正逐漸被人們所重視。越來越多的車企也恰恰抓住這一點，推出了“N95級車載空氣過濾器”、“防毒座艙”等全新概念。
圖源：吉利汽車
這其中，採用高密度濾材HEPA濾芯是目前車企中最為常見的解決方案，如吉利汽車的“車規級CN95高效複合空調濾芯”、長城汽車的“PM2.5高效空調濾芯”以及廣汽新能源的“埃安過濾殺毒一體式”健康座艙等等。
HEPA（全稱：High-Efficiency Particulate Air，即高效率空氣微粒子過濾網）濾芯，由美國能源部規定，應當至少過濾99.97%直徑≧0.3微米的空氣中顆粒。
從理論上來看，HEPA的過濾效果略勝於N95，但人們對此還有幾點疑問：壽命多長？工作效率如何？真的能夠防毒嗎？
據瞭解，空調濾清器一般位於空調進風口處，通過內置的濾芯過濾空氣，從而將空中的顆粒物截留下來的工作原理。可是要知道，若空調濾清器無法做到真正的消殺，濾芯就必須定期更換，否則容易成為汙染源。因此，濾清器中的消殺能力，決定了產品的壽命是4小時，還是40天。
圖源：廣汽新能源
對此，廣汽新能源推出了“埃安過濾殺毒一體式”健康座艙，可以通過手機APP遠程一鍵啟動消毒模式，利用負氧離子濾淨系統迅速沉降病毒附著顆粒和氣溶膠，並利用熱泵空調系統的60℃高溫循環殺菌無殘留。但更多其他車企的“車載N95”相關產品並未明確指出，其將如何進行消殺。
圖源：特斯拉；特斯拉HEPA "生物武器" 防禦模式下車內空氣淨化效果
與此同時，HEPA濾芯如N95口罩一樣，因過濾級別較高，透氣性遠不如普通濾芯，因此，想在保證過濾效果的同時，還能實現非常流暢的送風，此前，特斯拉在其Model X上推出的HEPA "生物武器" 防禦模式就是採用了一個超大型濾芯。
車載空氣過濾系統並非簡單的加一個HEPA濾芯或是淨化器就可以解決的。無論是整套系統的使用環境，還是可能面對的各種情況，都比室內環境要複雜很多。如何確保整套系統的氣密性、整車的氣密性都是問題。
同時，值得注意的是，基於汽車空調“防外不防裡”的單向、被動的先天機制，若病毒是在車內，將毫無作用。
除非像負壓急救車一樣，基於整車嚴格的氣密性，在車內將可能汙染過的空氣快速排出車外，並通過產生的負壓，迫使外界空氣從指定的過濾系統進入車內，以保證絕對的醫療級別安全和快速排除可能汙染的空氣。
也正因如此，田程表示，“至於CN95認證是否能對新型冠狀病毒起到隔離作用，我們在此前的推文中明確表述為對病毒載體的飛沫進行有效隔離，而非病毒本身。”
不過至少從技術角度來看，HEPA濾芯肯定強於普通空調濾芯，只是它對新冠病毒的作用能有多大，很難有人給出肯定的答案。
“噱頭”的背後
國人對於某項標準的重視，往往基於一件現象級事件的爆發。
例如“毒內飾”相關新聞越演越烈，車內空氣質量安全問題開始被更多消費者所關注，倒逼整車企業不斷提升在這一方面的標準，甚至於中國相關的法規，已逐漸影響到全球其他地區法規的制定。其中，全球汽車材料供應商科思創更是將其VOC排放研發中心放在了中國。
而疫情的爆發，也讓越來越多的人關注到了車內空氣淨化及消殺領域上來。
儘管對於這項新技術的引入，國家室內車內環境及環保產品質量監督檢驗中心主任宋廣生仍表示，不應該過於誇大，也不要拿它去炒作一些概念。行業規範尚未推出，還有很多細枝末節的地方沒有被關注，車市病毒消殺的方式是否會給駕乘者或車輛本身帶來其他的傷害，一切都還未知。
圖源：上汽通用五菱
但值得肯定的是，無論是從疫情開始各企業捐出善款、物資，還是上汽通用五菱等企業援產醫用口罩，亦或是投入車內空氣淨化及消殺領域中來的所有企業，都在盡其所能的履行其社會責任，以及扮演著行業標準推動者的角色。
正如廣汽乘用車技術中心產品技術室電子電氣科科長在接受媒體採訪時所說，“不管廣告是否存在‘噱頭’的成分，但至少代表著車企及行業正在向這一方向所努力，且這些動作，無論是對消費者、車企、行業都有正向引導時，應該多一些鼓勵”。
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