買馬自達 修馬自達 到許昌錦天
上世紀八、九十年代的日本推出了眾多經典的跑車，或許是價格便宜可玩性高，又或者是性能在當時無人能敵，也有可能是外觀設計令人永生難忘。其中，第一代馬自達（Mazda）小型敞篷跑車MX-5（NA）便是這種經典的車型。不管是什麼原因，這些經典的車型都會永遠作為信仰一般存在於車迷心中。不過，因為各種各樣的原因，MX-5在國內市場僅僅剩下了不少人口上的“情懷”，“信仰”，頓時覺得有點兒心塞和惋惜。
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圖：初代MX-5，在咱們國內的確不多見。但在海外，此車的熱銷程度，是咱們難以想象的，人家可是“全球最暢銷的跑車”。
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圖：在北美還有專為馬自達MX-5設立的比賽，可見MX-5這款車在歐美國家的保有量多麼高。
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圖：初代，其實就是一個活生生的表情包，這也是MX-5熱銷的原因之一。
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圖：940公斤的車身配合僅100匹出頭的馬力也能催生不錯的加速感受，同時又比大馬力車型隨和、可控得多；被儘量放低置後的發動機帶來了完美的50：50配重和超低的重心；特意調軟的懸架意在營造小幅催情的側傾；帶有限滑差速器的後軸可以輕易在路面橫移。
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圖：粗獷的鉚釘寬體裝在大眼萌上面，筆者認為的確是有那麼一點點違和感，不過沒事，車主喜歡才是最重要的。
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圖：因自身身體素質良好，MX-5是常常被用於移植各種各樣的發動機。以老美的案例來說，最常見的就是弄上個大V8。不過這車主就選擇了咱們津津樂道的13B轉子機器。
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圖：雙轉子其實也見得不少了，簡單的夾心餅結構，可以讓轉子機器隨時變化出一轉子，雙轉子，三轉子，四轉子等等……大夥兒留意左下方由皮帶驅動的泵體，其實這就是傳說中乾式油底殼的油泵。
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圖：通過皮帶驅動外置的機油泵，將機油泵送到外部，冷卻後再返回發動機。
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圖：這臺13B機器並沒有配置渦輪，兩個獨立節氣門簡單粗暴地通過頂部的高流量空濾吸入空氣。
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圖：為了降低發動機自身的額外負載，原本由機械驅動的水泵已經拆除，換上了電動水泵。
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圖：燃油壓力調節閥，大馬力改造的必備部品。沒有足夠的燃油壓力，根本無法保證正確空燃比，機器不炸就怪了。
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圖：國內的轉子達人曾說過，轉子機器的工作特性其實和咱們的二衝程發動機很相似，這一點不少的轉子玩家也深有體會，因此後備箱裡面會備著一瓶二衝程機油。
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圖：後置的賽車電池，體積小，重量小。的確可以減少那麼一點點的車頭重量，但後置電池的最大優點，就是將電池遠離熱源，延長電池壽命。
MX-5在中國不能如美國加州或者歐洲那樣大行其道，自身是有一定原因的，加上國內的不可抗力，於是落得個：懂車的人叫好不叫座，不懂車的人壓根不會考慮的尷尬位置。
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圖：鉚釘寬體之下，是一套WORK S1輪轂。
從大環境來說，在國內大部分的地方來說，雙門雙座跑車本來就是另類中的另類，對於絕大部分沒有第二輛車的家庭而言，買跑車是大逆不道的事，所以在妻子責備之下，還是安安分分地買輛CX-5吧。再有了，絕大部分的國人眼裡，跑車的世界裡只有歐洲車，奔馳SLK、寶馬Z4、奧迪TT才配出跑車，馬自達你出什麼跑車？？不過澄清一下，上述的幾臺歐洲跑車，當年全是看到MX-5賣得火到不行才跟進的，哦對了，還有保時捷的Boxster。
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圖：輪轂內則隱藏著一套Wilwood四活塞卡鉗。
如果往歷史原因層面來說，咱們國內在那個Roadster風起雲湧的時代裡，還沒有私家車的概念。再說了，因為某些原因，MX-5的售價幾乎是本土價錢的1.6倍，對於這麼一臺入門小跑車來說，這樣的門檻實在是高了點。
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圖：原本的轉向燈位置，變為通風口，後方隱藏著一個機油冷卻器。
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圖：經典的儀表造型，即使在它的後背（NC）上面，也有非常接近的設計。
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圖：但是這些油管，直接穿過車內通向前後，這操作很硬核。
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圖：變速箱本體同樣更換了NA版本的RX-7的5速變速箱，保留原廠機械手剎的同時，又增加了一個飄移車必備的液壓手剎。
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圖：門板內側的拉手已被拆掉，取而代之的是一臺“拉繩”，這操作相當“保時捷”。
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圖：原車的空調出風口，成為了最佳的外掛儀表安裝位置。反正這車已經沒有空調了，這些位置應該好好利用起來。
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而在最近的一兩年裡面，在不少較為發達的城市當中。消費者這種雙門跑車的認可程度也逐漸高了起來，過去那種“二奶車”的固有思維，逐漸被打破，路面上的能見度其實是高了不少的，這著實是一件可喜的事情。
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