近日，一則工信部新車申報信息顯示，上汽通用旗下兩款車型別克英朗和雪佛蘭科魯澤將新增型號為L2B的1.5L四缸發動機車型。這不由得引起業界猜測：難道，這意味著此前上汽通用的“三缸機”戰略要重新審視並有所糾正了？
近年通用部分車型在市場上的疲軟表現，讓人們感嘆，即使是英朗這樣的熱銷車型，也飽受三缸機拖累，逐漸不受待見。不過，通用官方卻回應此次推出四缸機另有目的。
英朗、科魯澤增加四缸發動機車型
南都記者查詢瞭解到，從工信部申報中可以看到，新款別克英朗和雪佛蘭科魯澤車型上重新追加了四缸發動機，至於別克是否還考慮威朗三廂和昂科拉GX車型上讓四缸發動機迴歸，上汽通用官方表示暫時不便透露。
三缸還是四缸發動機？在這個問題上，通用汽車被認為有些激進。
2017年9月，上汽通用宣佈引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T兩款三缸發動機，全面替換1.3L、1.5L和1.4T三款四缸發動機。由於沒有經過市場考驗，業界只能從技術原理上提出質疑的聲音。
而通用在英朗和科魯澤兩款車型的更新換代中，將原有的四缸發動機替換成1.0T/1.3T兩款三缸發動機，此舉已經讓人感到是一次冒險。
很快，訂單表現反映出市場的接受程度如何。就拿曾經銷量排家轎前三位的英朗來說，2017年“四缸時代”的英朗，全年整體銷量達到42.12萬輛。而2018款三缸英朗上市後，全年銷量下降近四成。進入2019年，別克英朗的銷量略有回升，但比起2017年還是相距甚遠。
要知道，“三缸”英朗後期快速得到消費者的認可，其實也要歸功於至少2至3萬元的“放價”。雖然美系品牌近兩年的表現整體出現下滑，有多方面的原因，但三缸機車型賣得不理想，早已成為經銷商的“心病”。
在2020年1月最新公佈的銷量數據中，英朗銷量以2.55萬輛的銷量位列第六名，但同比下跌10.9%。而全新車型科魯澤1月份則銷售了1.75萬輛。然而，對於一月份上汽通用重回車企銷量排名榜前三，該品牌一名內部人士稱，今年前幾個月的銷量，參考意義不大。
通用官方稱是要滿足部分“四缸機”市場需求
不過，對於“打算增加四缸機車型挽回銷量”的說法，上汽通用官方並不認同。
上汽通用一名內部人士回應，作為通用汽車Ecotec家族系列發動機之一，本次新增的1.5L發動機是經過技術升級與標定優化，能夠全面滿足國六B排放標準，可以為消費者帶來舒適平順的駕駛感受，“通用汽車基於對消費者需求的洞察，發現小排量四缸發動機仍具有一定的市場需求。”
據悉，新增1.5L四缸自然吸氣發動機將於現有1.0T、1.3T三缸發動機一同，滿足消費者多樣化的需求。該人士還指出，車企對於一款發動機動力總成的戰略變動，是需要長達幾年的規劃得出，並不會因為短期銷量波動而隨意改變。
曾經的熱銷車型英朗，在再次搭載四缸機後，會不會重現輝煌？
廣州市一家別克經銷商店總告訴南都記者，這次廠家在部分車型上增加四缸機版本，可以讓消費者有更多的選擇，這也會更有利於銷售。他指出，對於三缸機的看法，市場的觀點不一致，質疑聲音佔據主流，這也容易使那些處於搖擺狀態的消費者改變立場。而且，廠家在推出三缸機的時機上，有點過早了，消費者還沒有準備好。
憑心而論，南都記者也體驗過不同時代的三缸機產品。從寶馬1系在國內推出三廂版，到全新別克凱越重出江湖。其實，可以明顯感受到三缸機產品，並不像有些“鍵盤俠”所說的那般不堪。
然而，進步歸進步，畢竟出於物理特性的限制，三缸機在機械性能上相比四缸機，無論是動力輸出（尤其是低扭）還是舒適體驗（抖動及噪音）上，仍然會讓消費者挑出毛病。
其它品牌中，也表示出對三缸機的戰略性捨棄。像吉利汽車，已經要在繽越上重新搭載四缸發動機。而此前，東本思域也在１.０Ｔ產品中搭載三缸發動機。不過，根據經銷商反映，其實廠家對於三缸機產品生產得並不多，配給經銷商的數量也很少，有些店單店只提到區區兩三輛，而且還沒有1.5T賣得快。
採寫：南都記者 梁羅喆
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