李永昌
對很多物流用戶來說，LNG重卡是理性之選，相對於傳統柴油重卡，其優勢有二：一是燃料費用支出低；二是排放量大幅低於傳統柴油重卡，被專家稱為真正意義上的低排放汽車。近5年來，我國LNG重卡已在世界處於領先水平。其未來路在哪裡？來聽聽專家之談——
我國LNG汽車保有量佔全球98%以上
眾所周知，從2015年至2019年，我國700多萬輛CNG汽車的保有量已連續5年蟬聯世界第一位，其佔比約為1/4。然而，不少人尚不知道的是：從2011年至今年我國約60萬輛LNG汽車的保有量已連續9年保持全球冠軍寶座，全球佔比更是高達98%以上！
我國LNG歷史發展回顧
我國第一輛LNG卡車於1971在四川省自貢市問世。該科研項目是由當時的四川省科委和機械工業局聯合下達的。試驗任務由設在自貢的一機部長春汽車研究所第三試驗站和四川省機械廳機械研究設計院等單位承擔，試驗車為一汽生產的解放牌CA-10型卡車，LNG氣瓶由成都南光機器廠（109信箱）提供，LNG加註工作在威遠天然氣化工廠（6082信箱）進行。筆者有幸參加過該車的道路試驗工作。
我國批量生產LNG重卡的時間為2008年，至今已歷時11年。從最初年產幾百輛、到幾千輛，再到2011年超過2萬輛，2014年的5萬輛，直到2017年的9.6萬輛的新高（詳見表一）。我國LNG重卡的保有量2018年底已達32.6萬輛，穩居世界首位(歐洲目前僅有5500輛左右LNG重卡)。
2010-2018年我國LNG重卡年產量(輛)與保有量(萬輛）
2019年井噴預測得到證實
筆者於2019年5月撰寫的一篇文章標題就為“李永昌:今年LNG重卡市場或將發生井噴”。不久就傳來上半年我國LNG重卡銷量達8.5萬輛的喜訊；全年達10.5萬輛，再創歷史新高。在整個重卡市場的佔比約為10%。同時2019年年底我國LNG 重卡保有量達43.1萬輛；LNG汽車保有量達約60萬輛，均創歷史最高水平。
其天然氣的年消費量逾250億立方米。這對於治理以霧霾為代表的大氣汙染和提高天然氣在我國一次能源消費結構中的作用顯然是居功至偉的。
LNG重卡市場快速發展的進程中有三點值得一提。一是2019年濰柴國六重卡燃氣發動機的銷量逾8萬輛，市場佔有率超過65%；二是中國重汽的豪沃T7H的LNG重卡車被評為”2019年年度第一暢銷國六LNG重卡”；三是多年來一直從事工程機械製造的徐州工程機械集團有限公司近兩年也開始進軍LNG重卡市場。
快速發展的原因剖析
01 國家政策持續支持
近年來，國家對於推動LNG重卡發展，連續出臺了不少政策。例如，2017年國家發改委等13個部委聯合發佈的《加快推進天然氣利用的意見》明確提出“實施交通燃料升級工程”。特別具體指出“在京津冀等大氣汙染防治重點地區加快推廣重型天然氣（LNG）汽車代替重型柴油車。
2018年7月，國務院發佈的《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中明確提出，“2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。”
同年12月，生態環境部等11個單位聯合發佈的《柴油貨車汙染治理攻堅戰行動計劃》推出具體要求：“2020年年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放標準運營柴油貨車100萬輛。”
02 幾乎沒有電動汽車的衝擊
儘管國家工信部機動車產品公告上已有少數電動重卡車車型，但是，目前還很少進入批量生產階段。可以說，在長途貨運領域，仍然是柴油重卡與LNG重卡的天下，而且後者的佔比在逐年增加。
03 沒有油改氣的分食
眾所周知，我國油改氣車輛在整個CNG汽車保有量中的佔比約為75%。但是，在LNG重卡市場，幾乎沒有油改氣的位置。這與CNG汽車是一個顯著的區別。
04 汽源十分充沛
截至2019年年底，我國已建成投運的LNG接受站達22座，年接受能力為9035萬噸。同時，國內還有LNG工廠200多座，年產能約為3000萬噸；其氣源除了管道氣以外，還有頁岩氣、煤層氣、焦爐煤氣等。
據資訊介紹，未來十年之內的LNG國際貿易市場，將處於供過於求的態勢。
07 技術進步的有力支撐
經過十多年的努力，我國LNG重卡在技術進步方面有了長足的進步。體現在車輛的動力性、經濟性、排放性與可靠性等各個方面都有顯著提高。特別是LNG發動機的壽命可超過100萬公里；百公里LNG消耗為28-32kg；輕量化技術的應用可使車輛自重減輕600-700Kg;排放更是輕鬆達國六，且省掉了柴油重卡必須使用的尿素；續行里程可達1000公里。
08 物流市場發展的虹吸效應
今後幾年，隨著國家大力支持的物流市場的快速發展，對重卡 的需求自然就會有剛性需求，按照“水漲船高”的規律，LNG重卡市場隨之也會興旺起來。
健康發展幾點建議
01 儘快編制LNG氣質標準
我國LNG汽車已經運行10多年，可是至今尚無LNG的氣質標準，已造成嚴重的負面影響。急需出臺該氣質標準。不但應規定LNG中氮氣含量的上限及其低熱值的下限，而且還應規定甲烷含量的下限。因為甲烷含量過低，其他烴類含量過高，就可能造成LNG“老化”現象，將影響發動機的正常工作。
02 儘快修改LNG氣瓶標準，適當增加氣瓶容積
目前，國家標準GB T34510-2017 《汽車用液化天然氣氣瓶》 中規定的氣瓶公稱容積最大僅為 500升，而現實使用的主流規格卻為995升（按氣瓶標委會備案的企業標準制造），甚至還有企業生產13 50 升規格的氣瓶。因此，急需修改氣瓶標準。筆者建議，將氣瓶的最大公稱容積適當增加為1000升，已能滿足一天的行程需要；容積過大則沒有必要反而徒增生產成本和車輛自重。
03 適當提高LNG氣瓶產品的靜態蒸發率要求
這項指標對於減少LNG氣瓶的BOG排放及其對大氣的溫室效應、減少能源浪費和提高 車輛運行的安全性具有一舉多得的重要意義。
04 進一步加快加氣站網點建設
據調查，目前制約LNG加氣站建設的首要問題是選址與規劃用地問題。建議將加氣站用地納入城市公共設施範疇；取消只能在化工園區建設加氣站的限制。為節約土地，提倡油氣合建，CNG，LNG合建;提倡利用現有加油站、CNG加氣站增建。
幾點預測
（1）2025年LNG重卡產量在重卡總產量中的佔比上升到20%。2019年該佔比約為10%，2020年達12%。
（2）2025年國內LNG重卡保有量將超過120萬。
（3）2025年LNG重卡的天然氣年消費量將達600億立方米。一般LNG重卡的年平均行駛可按12萬公里計算，百公里的平均氣耗可按42立方米計算。這樣每輛LNG重卡的年天然氣消費量即可按5萬立方米計算。1萬輛LNG的年天然氣消費量即為5億立方米。
作者系國務院政府特殊津貼專家、國家質監總局汽車召回鑑定專家、中國汽車工程學會特聘專家、四川省清潔能源汽車產業協會特別顧問
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