大家好我是包包~
捷達 ，作為一汽-大眾走向中國市場的開山鼻祖，對於一汽-大眾的意義是其它車型可望不可及的，甚至在我之前參觀一汽-大眾工廠，捷達的里程碑就放在廠區的中心環島，可見捷達的地位有多重要。當然捷達皮實、耐用、做工好的口碑也是代代相傳，也讓它成為了當時購車人群的不二之選。
如今的捷達代表什麼？
經過大眾對用戶需求以及乘用車市場的分析，現在的捷達已經成為大眾品牌的子品牌，為的就是滿足更多用戶的購車需求，讓其輕鬆享受德系高品質產品。
當代人的購車需求並不好拿捏，網絡是他們獲取信息的主要途經，顏值不能過時，配置要夠豐富，如果有足夠的空間會更好，畢竟現在大家週末的生活是相當豐富的。綜合各項素質，德系車成了不少用戶的購車首選，但是價格卻就成為了一道門檻，而捷達品牌車型恰恰解決了這一道難題。
血統純正的德系
捷達第一款車上市至今，就被不少用戶認可。讓人印象最深的就是實惠的價格，同時又擁有大眾標準的做功和技術，初步的口碑和品質已經在部分人心中所建立。
畢竟捷達車型的設計研發是由德方主導，資源也與大眾全球共享，所以它骨子裡是純正的德國血統。
在我去參觀一汽-大眾工廠時，也跟他們的工程師探討過捷達品牌。他們並不會因為品牌的不同，而去單獨為不同品牌做出不同的檢測標準。一汽-大眾採用大眾集團全球一致的質保標準，這個標準下放到一汽-大眾所有品牌及車型，捷達是不是一汽-大眾的？是！那標準就是一樣的。
每當身邊人問起我，捷達的車怎麼樣？我給予的回答也是肯定的，因為在我接觸過的捷達車型中，每一臺都比我心中預估的要高，理性去看待分析，你就會明白它的優勢在哪了。
期待捷達VS7
捷達品牌在上海車展首次亮相時，我對VA3、VS5、VS7與大眾的同級別車型做了漆面測試，厚度達到了應有的標準。
後續試駕捷達VS5，我對它的行駛質感也給了個不錯的評價（想看捷達VS5的小夥伴，後臺回覆“VS5”就能看到啦~）。這次我們主要分析一下捷達的當家車型——捷達VS7。
首先要說個好消息， 在這特殊時期，為了照顧到不少用戶的迫切用車需求，2月26日捷達VS7嚐鮮上市。
捷達VS7定位於中型SUV，長4624/寬1841/高1644毫米，軸距2730毫米。在廣州車展時我體驗過捷達VS7的車內空間，前後排的乘坐空間頭部、腿部表現都不錯；後備廂的裝載能力也完全沒有問題，同時也支持後排座椅放倒，進一步提升了實用性。
捷達VS7基於MQB平臺打造，前麥弗遜後多連桿獨立懸架的行駛感受是出乎我意料的，整車行駛質感與同級別大眾車型探嶽表現差不多，都有著一股韌勁並且很規整，甚至舒適性表現要優於探嶽，濃濃的大眾質感。如果你開過3臺以上的大眾MQB平臺車型，你就會理解我所表達的意思了。
動力系統，捷達VS7搭載1.4T發動機，並帶有啟停技術，匹配第三代愛信6AT變速箱，這臺發動機和變速箱我們再熟悉不過了，技術成熟，質量穩定是它們的有點，這套變速箱的搭載也是減小了後期的養護成本。
可能有些小夥伴會覺得捷達VS7內飾的用料不夠豪華，但我認為要從它11.18萬—14.28萬元的預售價和家庭出行的角度去分析一下。
同級別、同價位中你是想要行車更加安全方便的自動駐車、ACC自適應巡航、主動剎車、胎壓監測、疲勞駕駛，還是想要皮質包裹的中控面板？就用最基本的停車入庫舉例，這麼大的車，就算你有超舒適的中央扶手箱，也不如一套
360度全景影像來的實際。
再從MQB平臺和大眾造車工藝去衡量，甚至從愛信6AT變速箱的成本以及後續維護成本去考慮，捷達VS7的優勢已經很明顯了。實用性高。皮實耐用、後期維護成本低等等，這些就是捷達VS7的優勢所在。
總結
好啦~與大家分享了這麼多我對捷達的理解，相信各位小夥伴對捷達應該有了新的認知，對每一款車深入分析後，再去發表自己的看法，畢竟每個品牌的車型發佈，都是經過很多市場調研和幕後研發而來的。就捷達VS7來說，2-4線城市家庭選擇的第一臺車，它就是一個不錯的選擇。
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