空氣流量傳感器
目前主要採用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種，一般安裝在空氣濾清器與節氣門之間。
作用：測量發動機的進氣量，將信號輸入到ECU當中，作為燃油噴射及點火控制的主控制信號。
故障方式：空氣流量器出現故障後，汽車電腦（ECU）就無法檢測到空氣的真正進氣量，導致混合氣失衡，從而出現發動機怠速不穩，行駛無力並冒黑煙，且有時會換擋熄火。
進氣壓力傳感器
進氣壓力傳感器簡稱MAP分電阻式進氣壓力傳感器和電容式進氣壓力傳感器，安裝在進氣歧管上，通常與進氣溫度傳感器組成一體。
作用：檢測進氣歧管的絕對壓力，然後轉換成電壓信號發送到ECU當中，ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
故障方式：不能正常的進行噴油量控制，造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉失常，同樣會出現怠速不穩，經常熄火，油耗飆升甚至嚴重時不能啟動。
節氣門位置傳感器
節氣門位置傳感器分開關觸點式節氣門位置傳感器、線性可變電阻式節氣門位置傳感器、綜合型節氣門位置傳感器。節氣門位置傳感器安裝在節氣門上，用來檢測節氣門的開度。
作用：節氣門傳感器的主要作用就是反饋節氣門的開度，從而控制加速時的噴油量。
故障方式：發動機怠速運轉不正常(如怠速過高或過低、怠速不穩、怠速易熄火)或發動機加速不正常(加速時發動機發抖、加速反應遲滯等)，有時也會導致發動機在運轉中出現間歇性抖動等現象。
凸輪軸位置傳感器
凸輪軸位置傳感器用來檢測凸輪軸的轉角位置，發動機控制模塊（ECU）用此信號確定發動機的缸序。
作用：檢測凸輪軸位置，判別一缸壓縮行程上止點，控制順序噴油及點火
故障方式：當凸輪軸位置傳感器發生故障後，發動機的輸出功率會降低。會出現打火不靈，加油門很難加起來，車子會發抖，而且故障燈常亮，熱車時會熄火等現象。
曲軸位置傳感器
曲軸位置傳感器（CKP）是發動機集中控制系統中最主要的傳感器之一，是確認曲軸轉角位置和發動機轉速不可或缺的信號源。
作用：發動機控制模塊（ECU）用此信號控制燃油噴射量、噴油正時、點火時刻(點火提前角)、點火線圈充電閉合角、怠速轉速和電動汽油泵的運行。
故障方式：曲軸位置傳感器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置傳感器的信號，為了保護髮動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的徵兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車。
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