受疫情影響，今年春節後國內整車廠復工復產日期紛紛延後，這對擁有較長產業鏈結構的汽車製造業來說，是一次不小的危機挑戰。隨著國內防疫工作的全面推進，一大批車企在積極抗疫的同時，也積極吹響了“開工”集結號。全媒體記者近日在多家車企調查發現，目前已有近八成車企正在有序地恢復正常的生產經營節奏，沉寂了一段時間的生產線逐漸恢復了往日的景象，展現了中國汽車產業強大的韌性與彈性。不僅如此，部分車企對車市展現了較強信心，表示將積極挑戰2020年的銷售目標。
【復產進度】
復工率超75%！車企穩步推進生產線運作
進入2月24日這一週，汽車企業復工復產率進一步提高。全媒體記者留意到，本週起，包括豐田汽車成都工廠、上汽大眾安亭、上汽通用等宣佈復工。這也是繼2月10日和2月17日，國內車企吹響防疫和恢復生產工作“集結號”之後，最密集的一波復工復產。據不完全統計，此前，廣汽集團旗下多家合資廠和乘用車公司，奔馳、奧迪、寶馬、大眾等德系品牌，及日產、豐田、本田、馬自達等日系品牌在中國的合資工廠已經啟動部分復工復產；自主品牌方面，吉利、比亞迪、長城、奇瑞等也於上週啟動了復工復產。中汽協最近公佈的調研數據顯示，僅截至2月18日，國內汽車行業的復工率已超過75%。佔全國汽車生產總量的8.8%的湖北汽車製造業，則需在3月10後才陸續恢復生產。在有序復工的同時，很多車企還通過轉產等方式來保障醫療物資的供應，全面迎接2020年這場充滿挑戰的市場競爭。
【供應商進度】
零部件供應正在恢復
關鍵的零部件供應對車企復產影響至深，此前由於來自中國的零部件供應短缺，日產、現代、起亞等車企本國工廠也受影響不得不暫時停產，捷豹路虎也發佈零部件庫存預警。如今，隨著供應商的陸續復工，情況也逐漸在緩解。如普利司通中國三家工廠分別於2月11日和17日復工；偉巴斯特除湖北外的工廠均已開工，目前沒有對供應鏈帶來影響。全媒體記者從多家車企採訪獲悉，零部件供應商當前一直保持積極與整車廠客戶研究，優化供應鏈，使得生產不受影響。汽車部件重要供應商舍弗勒對媒體表示，公司在1月底就開始對庫存進行盤點分析和預測，積極與海內外客戶進行密切溝通，並與供應商保持緊密溝通，確保原材料和零部件的供應。
【車市影響】
2020年車企積極挑戰既定銷售目標
疫情之下今年車市將受多少影響？不少車企在年後給出了預估，其中有多家車企給出了“不調整銷售目標”的答案，顯示了對行業的堅強信心。2月20日，廣汽集團董事長曾慶洪對外表示：仍將保持挑戰2020年全年汽車銷量同比增長8%的目標不變。同日，一汽豐田也對外表示，不會對今年77萬輛的銷售目標進行調整。一汽-大眾奧迪同樣認為，此次疫情在短期內不可避免會對車市產生較大影響，但從長期角度看，此次疫情對於車市的影響不會太大。
據乘聯會統計，按國內幾大汽車集團公佈的產能計劃，當前行業總產能達到4000萬輛，預計到2021年，國內汽車產能將超過5800萬輛，增速遠遠大於車市需求的增長。但同時，整體汽車製造業的產能利用率不足70%。這意味著在疫情過後，更多車企可將“剩餘”產能利用起來。曾慶洪就此問題也直言：“廣汽是不會放棄努力的。疫情主要是造成汽車行業的需求延後了，我們後續將加班加點努力把損失的進度追回來。”全媒體記者留意到，為了更好地在下半年賣車，切實減輕經銷商在疫期的運營壓力，國內眾車企紛紛從集客、商談、成交、考核和培訓等方面，及時推出2月份補貼或不設目標等相應政策。
復工直擊
復產10天生產計劃更新了19版 應急隔離房助復工員工渡難關
東風日產復產率從23%到50%
168家供應商位於湖北、幾百名湖北員工仍然未能回到崗位，疫情之下位於廣州的東風日產的“復工復產”顯然更具特殊性。雖然面臨種種困難，但東風日產“復產復工”的前行步伐從未停止。復產第二週，東風日產復產率已經提升到了50%。調整生產節奏，先“慢”後“快”，糧草先行，零時差搶時效排查超萬件備件保復產，生產線上每天多次查體溫， 應急房助員工渡難關成為東風日產一邊復產一邊防疫的法寶。接下去東風日產將如何解決“產能持續爬坡”“零配件短缺”“接回湖北滯留員工”等棘手問題。昨日，東風日產乘用車公司副總經理陳昊、東風日產工會主席鄭樂華、東風日產製造總部總部長陽玉龍接受廣州日報獨家採訪。
調整生產節奏，先“慢”後“快”
如何應對疫情？這急需每一家汽車主機廠給出答案。“我們現在的應對方法是先將節奏降下來。”陳昊介紹。現在的“慢”是為了將來的“快”。在陳昊看來，中國汽車市場將會在今年7月和8月全面恢復，會在9月和10月的“金九銀十”迎來銷售峰值。陽玉龍介紹，截至2月24日，生產線已經推出19個版本的生產計劃書，“平均每兩天一個”。“因為信息千變萬化，每天的情況都不一樣，生產計劃相應作出改變。”陽玉龍說。
兩天制訂一份生產計劃書的背後，是隻爭朝夕的緊迫感。2月18日，佛山出臺新政，購買新車最高補貼5000元。2月21日，廣東省明確鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。新的機會正在孕育，這是所有主流汽車企業不願意錯過的市場“紅利”。
超半數產能位於廣州花都，對於集團總部位於湖北的東風日產而言，是幸運更是責任。東風日產花都工廠總產能為60萬輛，2019年產能超過66萬輛。“2020年，花都工廠實際產能爭取與2019年接近或持平”。陽玉龍表示。而在全年銷量目標上，陳昊表示“我們將根據生產恢復、市場等因素，動態調整新車投放和全年產銷目標”。2019年，東風日產累計終端銷量達117萬輛，同比增長0.3%。
供應商告急 搶時效排查超萬件備件保復產
兵馬未動，糧草先行。全媒體記者採訪發現，遠在花都工廠復產之前，作為“糧草”的各類汽車製造備件就迅速進入了“收割庫存”的階段。為此，直到正式復產的一週後，東風日產內部有一個叫“SCM（供應鏈管理）”的團隊依然是全公司忙到喘不過氣來的一個部門。
“SCM部門的人員，每天都要時刻盯著聯網系統中不斷滾動的備件庫存信息，實時跟蹤廠內備件庫存、供應商備件供應情況，一旦有備件庫存進入‘前十名’（供應不足），就要安排專人排查並全網搜索解決。”東風日產花都工廠製造二部總裝二科科長張磊在採訪中告訴記者，復產後，工廠一度出現線束、自動盤軸承庫存量不足一日的緊急情況，通過SCM部門的應急處理，如今暫時緩解。
順利復產的背後是零時差響應的快速應變能力。陽玉龍告訴記者，1月23日，公司就組建了“四局一總一會”機制，從生產供應和部品物流、整車和備件物流、新車運輸等給予每日監控，每天至少一次在線會議，特事特報特辦。SCM團隊結合評估疫情對供應鏈的影響，至今排查了962家整車廠和發動機國產供應商，48家原材料供應商，特別是湖北168家供應商的風險梳理，對策檢討和跟蹤落實。在生產線復產之前，以最快速度收集各零部件企業的受影響情況、原材料庫存以及成品庫存等情況，以保障零部件產品供應滿足工廠復產所需。
支援空白崗 兩總裝車間生產線降效率保安全
員工是復產的關鍵。陽玉龍說，截至25日花都工廠仍有690多名湖北員工滯留當地，為全面復產帶來了困難。目前花都工廠已恢復兩條總裝車間生產線的單班生產。從2月中旬實際到崗人數來看，依然不足以支撐東風日產當前全部生產線的復產所需。復產前，張磊發現僅總裝二科就有6個崗位出現了“人員空白”！“花都工廠一共有五條總裝生產線，合計生產工人4476人。如今到崗上班的員工實際只有1600多人，不足40%。張磊表示，考慮到當前正處防疫關鍵時刻，東風日產也立刻做出了“降低產出效率，保證生產安全和質量”的決定。“每小時產出降低到70%~80%左右。”對於“空白崗位”，發動生產線的幹部組長、黨員和脫崗工人等，並進行迅速培訓後進行支援。
記者留意到，按當前生產進度，張磊所在的總裝二科生產線到月底的產量為3200輛左右，這僅相當於花都工廠去年12月高峰時一兩天產量。但陽玉龍表示，此時在產能上的犧牲是必然的，也是為三四月份工廠全面安全復產做準備。採訪當天下午，隨著花都工廠的復工進度，針對生產線制訂的防疫應急方案已更新到V9版本，在人員、區域和物流等進行聯防、聯控。
復產防疫兩手抓 應急房助員工渡難關
復產後，花都工廠的一線員工，每天上班從公司大門、進入車間、到達工位，都需經歷不下三道的消毒殺菌和測溫“關卡”。生產車間內對每個休息區、用餐區，甚至洗手間等不同場所都做出了相應防疫管理規定。
作為一家外地員工人口基數龐大的整車製造廠，疫情期間對員工的健康盤查和管理壓力並不小。鄭樂華介紹，迅速推出員工“每日健康上報”小程序是第一步，也能“雲監控”滯留在湖北等外地員工的身體狀況，員工每天需上報三次體溫；其次，對本地員工的防疫管理則建起了“群主負責制”的微信群，“不少員工分散住在花都區的各個村和社區，不管是3個人或20個人的社區，由各自‘群主’監督和及時上報群內每位同事的身體狀況。”對剛回歸復工的員工，則收編為“預備役”，來自重疫區的人員先安排14天隔離期，其餘則需進行防疫和安全生產上崗培訓和考試。“防疫考試只有滿分才能上崗。”據悉，雖然復產之後生產線節拍慢了下來，但生產線員工“閒”出來的時間則被安排了安全生產、防疫等內容培訓。
鄭樂華指出，東風日產花都工廠的順利復工復產，離不開政府與企業的聯動應急機制。在疫情發生後，即得到花都區政府大力支持，使口罩等防疫物資充足；因疫情來的突然，部分來不及租房的滯留員工，公司積極與區政府溝通，準備了應急用房。此外，公司還在員工宿舍設置了“隔離房”，身體感到異樣的員工可入住自行隔離。
無疑，未來隨著生產任務的加重、復崗員工的增加，給防疫工作帶來更高要求，但東風日產認為：非常時期非常管理，“隱瞞身體情況的員工，嚴重者將被辭退。”
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