狂砸10個億，打響“救市”第一槍。
2月25日，上汽通用五菱發佈消息，正式推出“上班通勤安全出行，五菱寶駿補貼10億”活動，對所有購買五菱寶駿的個人進行購車補貼，綜合優惠達到11000元。
據五菱汽車官方介紹，2月25日起至3月31日，消費者可通過菱菱邦APP、菱菱邦用戶之家微信公眾號等指定線上渠道，支付9.9元訂金即可額外抵1000元購車款，同時可與4S店優惠政策疊加使用，在此基礎上還可享受兩年四次免費保養（含首保）。
據悉，其4S店最高優惠達到10000元。另外，對於老用戶，最低99元起就可以享受一次4S店維護保養。
截止到目前，上汽通用五菱成為疫情期間第一家面向消費者提供購車補貼的車企。
疫情當前，國內汽車行業遭遇較大壓力，如何通過線上營銷模式緩解終端銷售困境，成為所有車企面臨的首要問題。目前，“線上展廳、直播賣車、上門服務、老總出鏡”已成為大多數車企採用的營銷方式，但從各車企的實際情況來看，“雲銷售”模式對汽車銷量提振作用仍然有限。
此前有調查顯示，只有15%的消費者願意接受線上購車，而剩餘85%的消費者寧願疫情後到4S店購車。在這種情況下，上汽通用五菱希望通過經濟手段提升消費者對線上購車的接受程度。
根據上汽通用五菱給出的數據，菱菱邦全國註冊用戶已近1000萬，一舉成為中國車企最大的汽車在線銷售服務平臺。自活動推出以來，在線支付訂單的購車用戶了顯著增加，單月在線支付訂單有望突破6萬個。
為了刺激汽車消費，上汽通用五菱真是下足了本金。當然，它的野心也不僅僅在於“線上”。
有業內觀點認為，雖然疫情在短期內對汽車消費造成較大沖擊，但疫情反而增加了無車消費者的購車需求，
業內預測疫情過後會出現報復性消費。與此同時，德勤的研究報告顯示，由於疫情衝擊中小型經濟實體，將使得這部分消費者購買力下降。在這樣的情況下，10萬元及以下的車型需求將增加，而這正是上汽通用五菱目前佈局的市場。
上汽通用五菱這次快速的反應速度，可謂是搶佔了先機。
除了第一個推出購車補貼，上汽通用五菱還是疫情期間第一個轉產口罩馳援疫區的車企。
扉旅汽車查閱資料顯示，上汽通用五菱聯合供應商轉產口罩的日產能可達170萬隻，日前“五菱牌”口罩機已於2月19日下線，有助於進一步提升口罩產能。
“人民需要什麼，五菱就製造什麼。”成為五菱今年最好的一個廣告。
不過，不要以為這一切很容易。
要知道在全球汽車行業整體遇冷的情況下，五菱自己的日子，其實並不好過。
近日，乘聯會數據顯示，上汽通用五菱2020年1月銷量為80,088輛，同比下滑42.4%，是銷量排名前15的車企中銷量下滑幅度最大的品牌。
而事實上，“神車五菱”於2019年就已“翻車”。
扉旅汽車查閱數據顯示，上汽通用五菱2019年銷量為987，863輛，相比2018年超過130萬輛的成績，同比大幅度下跌24.9%。這個數字，是中國汽車工業協會公佈的車市整體跌幅的近3倍。
與銷量相呼應的，是業績的大幅下跌。
日前，五菱汽車發佈2019年度業績預警，預計2019年淨溢利將低於2500萬元，同比下跌逾80%，而去年同期淨溢利為1.25億元；預計公司擁有人應占虧損，去年同期公司擁有人應占溢利7076.3萬元。
對於業績大幅下滑的原因，五菱汽車認為主要是中國汽車行業市場環境持續不振。受環境影響，主要客戶的業務量相應減少，導致2019年汽車零部件及其他工業服務部門的收入同比大幅減少。聯營公司及合資公司的經營業績同樣因此受到不利影響。
但這樣的解釋，並不被業內所認同。
“車市整體雖然表現不佳，但是也有不少車企有所表現，例如日德系的合資品牌汽車表現較好，而本土品牌中長城汽車亦有尚佳表現。”
有業內人士指出，五菱汽車的下滑與產品的更新換代慢、競爭力下滑、同級別市場湧現諸多挑戰者有關，畢竟MPV市場在當下開始備受消費者關注。即便五菱汽車有著“神車”之名，在市場下行，自我技術創新不足時，業績必然大幅下滑。
五菱汽車曾被評為“國民神車”。
2002年，五菱汽車與上汽集團、美國通用汽車達成合作，並依靠低價策略迅速崛起。《福布斯》雜誌此前評論稱：“樸實無華的五菱是迄今為止中國最好賣的車，2009年的銷量高達59.7萬輛，平均每5秒賣一輛車。在美國，最好賣的汽車是福特的F系列貨車，但它的銷量比起五菱只能望塵莫及。”
儘管頭頂“神車”光環，但光彩早已不在。
扉旅汽車查閱數據顯示，自2017年開始，不愁賣的五菱宏光於當年4月出現第一次連續銷量負增長，此後節節潰敗。2019年，五菱汽車銷量166萬輛，同比下滑19.42％，遠低於行業平均水平的8.2%。其中，上汽通用五菱銷量更是不足百萬輛，成為2019年的最大輸家之一。
“成敗皆因太廉價。”
“上汽通用五菱市場份額下降的主要原因是中國汽車市場由增量市場向存量市場轉型，普及期紅利在慢慢消失。對企業來講，應該加快轉型升級步伐，品牌向上升級刻不容緩。”有業內人士指出,
“長期物美價廉的低端形象，制約了新車型的品牌力。”起步之初，上汽通用五菱通過高性價比爭取了不錯的市場份額，而隨著消費升級、品牌升級，一味的推出廉價車型並不足以維持品牌發展，加之競品車型的崛起及合資品牌基礎車型的價格下探，品牌想要迅速補血還是非常困難。
“當下，改善品牌力及提升產品力可能比優惠更起作用。”
不可否認，疫情籠罩之下，上汽通用五菱種種“硬核”表現，大大提升了美譽度。不過，聚焦其主業，如何提升車型品牌力和品牌溢價，才是擺在上汽通用五菱面對亟需解決的一道重要考題。
作為一代神車，秋名山上的五菱傳說不能就此湮沒。
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