2月24日，由國家發展改革委等11部委聯合印發了一份文件，即《智能汽車創新發展戰略》（以下簡稱《戰略》）。在國內汽車產業面臨調整與新一輪變革之際，這份專門針對智能汽車所制定的《戰略》，繪製了一張極為廣闊的藍圖，且對於智能汽車各相關產業而言，極為重要。
以下，筆者將嘗試對《戰略》做解讀。
01
智能汽車到底是什麼？
在《戰略》印發之前，大眾對於智能汽車的理解有多種，比如理解為無人駕駛汽車、自動駕駛汽車、智能網聯汽車等。鑑於此前因為過度宣傳、一些交通事故等引發過公眾對於智能汽車的爭議，而這對處於新事物導入期的智能汽車而言，可能不利。為此，在解讀《戰略》之前，筆者認為公眾有必要搞清楚智能汽車到底是什麼？
《戰略》在開頭的內容中對智能汽車進行了定義：“智能汽車是指通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。智能汽車通常又稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車等。” 較《智能汽車創新發展戰略》（徵求意見稿）對智能汽車的定義，新提出了“應用終端”的概念，同時取消了無人駕駛汽車的提法。
筆者認為，新的智能汽車之定義言簡意賅地將與智能汽車相關的核心要素都提到了，也規避有爭議的理解（比如無人駕駛汽車），同時給予智能汽車新的描述——應用終端（此處要劃重點），重新定義了智能汽車的形態。
進一步來看，《戰略》對智能汽車的定義還釋放了兩個方面的信息：其一，智能汽車是跨領域合作的產物，除汽車產業外，帶動的是包括數字產業等相關的多個產業（此處要劃重點）；其二，智能汽車是一個移動的應用終端，為此智能環境的匹配極為重要。
基於上述理解，我們接下來再看《戰略》對於發展智能汽車的描述。
02
如何做好智能汽車？
於智能汽車產品本身而言，首先它是一個汽車，其次它需要智能。為此，做好智能汽車，一方面是將智能融合到汽車上，另一方面是打造車規級的智能。
《戰略》明確指出做好智能汽車所需的核心競爭力，若達成則將助力智能汽車“看得見、想得到、動得了、躲得快”（當然需要海量里程數的路測），核心競爭力即“推進車載高精度傳感器、車規級芯片、智能操作系統、車載智能終端、智能計算平臺等產品研發與產業化”。顯然，這不是目前單獨一個車企所具備的競爭力；為此，車企除了要致力於提升將智能融合到汽車上的能力，還需要其他相關主體具備打造車規級的智能之能力。
為此，《戰略》提到：一是要“建設智能汽車關鍵零部件產業集群”，二是“培育新型市場主體”，即“鼓勵整車企業逐步成為智能汽車產品提供商，鼓勵零部件企業逐步成為智能汽車關鍵系統集成供應商。鼓勵人工智能、互聯網等企業發展成為自動駕駛系統解決方案領軍企業，鼓勵信息通信等企業發展成為智能汽車數據服務商和無線通信網絡運營商，鼓勵交通基礎設施相關企業發展成為智慧城市交通系統方案供應商。”
上述描述將參與智能汽車之龐大產業的各方主體，都進行了明確的定義和定位。因此，我們可以預料到，未來汽車產業因打上智能標籤後，其格局將發生顛覆性的變化，車企或將不再“一家獨大”。
03
如何做好智能汽車的應用環境？
如前所述，要實現高度智能的汽車，除卻汽車產品本身高度智能外，還必須與之匹配高度智能汽車應用環境。
有一個公眾此前或許熟知的詞彙——車路協同，即智能汽車需要與周邊的道路環境協同；而再參考《戰略》中提到的應用終端之提法，那麼智能汽車還將與車內人員所處的其他生活場景協同，比如生活起居等。為此，《戰略》針對智能汽車應用環境提出——“人–車–路–雲”的系統協同。
具體來看，《戰略》提到，要“構建先進完備的智能汽車基礎設施體系”，包括“智能化道路基礎設施規劃建設”、“廣泛覆蓋的車用無線通信網絡”、“覆蓋全國的車用高精度時空基準服務能力”、“覆蓋全國路網的道路交通地理信息系統”、“國家智能汽車大數據雲控基礎平臺”。其中，車用無線通信網絡即是公眾此前或許也熟知的LTE-V2X及新一代的5G-V2X（此處要劃重點）。此外，《戰略》也提到“加快北斗衛星導航定位系統、高分辨率對地觀測系統在智能汽車相關領域的應用”。
當然，做好智能汽車的應用環境還需要法規標準體系的完善，關於此在早前已發生的交通事故中已有諸多爭議。為此，《戰略》提到：要“開展智能汽車’機器駕駛人’認定、責任確認、網絡安全、數據管理等法律問題及倫理規範研究”。
此外，《戰略》還提到了關於網絡安全、車輛產品安全等方面的內容。此處，筆者限於篇幅就不細表。
寫在最後：發展智能汽車無疑是大趨勢，也無疑是一項宏大工程。不過，正如《戰略》所言“中國特色社會主義制度和國家治理體系能夠集中力量辦大事，國家制度優勢顯著”，且國家也具備相關產業優勢。因此，《戰略》印發恰似東風來，2025年是一個節點，2050年也是一個節點，筆者認為在此期間國內汽車產業及相關產業均將迎來新機遇。
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