由於廣汽乘用車的表現不力，2019年7月底，鬱俊不僅丟了露臉的項目傳祺，也丟了可以令職業生涯更上一層樓的重要資本——廣汽新能源。
當然，眼下全面抗疫，向來務實的廣汽集團暫時把火力集中在了口罩生產的領域，新能源熱度被放到了一旁，但是擅長製造熱點，或者說別具一格蹭熱點的廣汽新能源是不讓“疫情”搶了風頭，在一眾競品企業還在宣傳“裝備N95級別空調濾芯”之際，廣汽新能源表示正式啟動“全球首個車載中藥香氛保健技術研發”。
相比之下，廣汽新能源的熱點確實蹭的不漏痕跡，似乎並不想蹭疫情的光，廣汽新能源的真實意圖，依點資訊在此並不做深究，畢竟醫學不是我們的專業領域範疇，將來有沒有成果自會有公論。
正是廣汽新能源此番另闢蹊徑的蹭熱點方式，令依點資訊對廣汽新能源產生了些許好奇，於是乎有了本篇文章。
作為發展不過3年光景的廣汽新能源而言，2019年的表現可圈可點，但是表現不錯的背後，實際其董事會管理層至少經歷兩輪以上的大換血，在這樣的背景下，總經理古惠南與副總經理肖勇位置比董事長還要穩定，著實令人好奇。
高管輪流鍍金？
作為繼廣汽乘用車之後的廣汽集團的第二個創業項目，廣汽新能源的表現似乎沒有老大（廣汽傳祺）那般受到關注。
但是從發展節奏來看，廣汽新能源與廣汽傳祺走著類似的節奏，就是相對的後發，廣汽集團似乎並不太喜歡“爭先”。
廣汽集團第一個成功的項目廣汽本田於1998年成立，發展十年後的2008年廣汽集團才開始了自己的自主創業項目廣汽乘用車，2008年同時還是新能源汽車發展的元年，廣汽新能源直到2017年才成立。
通過對廣汽新能源過去幾年的發展情況梳理，依點資訊發現廣汽集團旗下各版塊主要負責人都在廣汽新能源擔任過董事會高管職務，這在廣汽集團其他子公司板塊是絕無僅有的案例。
一方面，務實的廣汽集團是不會押寶在某一個領域，另一方面，各個板塊高管都來廣汽新能源兼職，這讓業界很難看清，廣汽新能源到底是金玉其外，還是第二個傳祺。
履歷上來看，從創業到如今的總經理古惠南，當年也是追隨吳松初創傳祺的功臣之一。鑑於此前吳松在廣汽乘用車的經驗教訓，有分析人士指出，很有可能，當廣汽新能源站穩腳跟之後，就是廣汽新能源換帥之時。
事實上，在成立2年多時間裡，廣汽新能源董事長就換了2次，從成立之初的廣汽集團總經理馮興亞擔任董事長，到2018年7月由鬱俊兼任廣汽新能源董事長，再到2019年10月，鬱俊卸任，馮興亞重新擔任董事長職務。
廣汽集團對於廣汽新能源的處理，似乎就像他們的務實傳統一樣，遵循誰行誰上的原則，早在成立之初，廣汽集團旗下除了董事長曾慶洪外，能叫得上名字的高管都在廣汽新能源擔任過職務。
除了創業初期階段由廣汽集團總經理馮興亞擔任董事長、古惠南擔任董事總經理外，李進(廣汽菲克執行副總）、李暉（時任廣汽豐田執行副總）、王秋景（廣汽研究院院長）、鬱俊（時任廣汽乘用車總經理）、鄭衡（時任廣汽本田執行副總）、張躍賽（廣汽商貿董事長）等人紛紛擔任董事職位。
到2018年8月，彼時表現不俗的鬱俊開始取代馮興亞，以廣汽乘用車總經理身份兼任廣汽新能源法人代表、董事長職務，到了2019年3月，廣汽新能源又修改了經營項目內容，擴大經營範圍的同時馮興亞、李進、張躍賽退出董事職位，新增張宗勝（廣汽菲克銷售公司董事長）、李曲明（廣汽三菱執行副總）。
好景不長的是，同年10月18日，鬱俊因廣汽乘用車銷量持續下滑被調任，同時馮興亞再次迴歸，又一次成為廣汽新能源的董事長兼法人代表，同時，高管隊伍再次大換血，包括鬱俊、李曲明、李暉、張宗勝、鄭衡在內的8位高管退出，李少（五羊本田以及廣汽本田董事長）、吳松（廣汽豐田董事長）、嚴壯立（廣汽菲克董事長）、張躍賽（廣汽乘用車總經理）等6位高管加入董事高管團隊。
值得一提的是，廣州汽車集團財務有限公司董事長王丹此前一直擔任廣汽新能源監事會主席職務，到2019年3月7日隨馮興亞的退出也從監事備案上退出，到了2019年10月馮興亞迴歸時，王丹搖身一變成為了廣汽新能源的董事。
由監事會主席變成董事，這在一般企業當中更是少見，廣汽新能源的現任監事要如何監事這位前監事會主席，令人好奇。
儘管經歷了一系列的高管動盪，但是2019年廣汽新能源銷量表現尚可。
2019年全年全球新能源車銷量為220.98萬輛，同比增長高達10%，廣汽新能源公佈的數據顯示，2019年累計銷量為42,003輛，同比勁增110.6%。
只是高管換來換去的2019年裡，廣汽新能源的成績應該記在誰的頭上，似乎只有穩定的總經理古惠南和副總肖勇了。
鐵打的古惠南
一般而言，汽車企業採取的輪崗制，往往會在3年-5年時間左右，對於初創企業來說，高管團隊的穩定性十分必要。
對於廣汽新能源這樣的初創企業而言，發展初期董事會高管如此頻繁，頗為少見。業界對此的解讀主要放在鬱俊在廣汽乘用車板塊的表現不力，對於馮興亞的迴歸，被認為是廣汽集團押寶廣汽新能源的一種象徵。
因此，廣汽新能源在2019年的表現就顯得十分微妙，到底歸功於誰或誰該負主要責任並不好深究，業界目光逐漸在總經理古惠南身上聚焦。
實質上，廣汽新能源董事會隨著吳松的迴歸，令原本的古惠南和肖勇擁有了更多底氣。
一個有意思的天眼查消息是，古惠南還是一家名為“廣汽乘用車有限公司新能源分公司”的“負責人”，這給人留下“古惠南才是廣汽集團在新能源領域，鐵打不動的實際負責人”的印象。
作為吳松時代廣汽傳祺的二把手，在廣汽集團已經從業32年的古惠南，經歷過廣州標緻、東風本田發動機，再到廣汽豐田後，跟隨吳松創業廣汽乘用車，最終做到廣汽乘用車常務副總經理的位置，2017年7月調任廣汽新能源任總經理至今。
從履歷上來看，廣汽新能源的總經理古惠南和副總經理肖勇都算得上是吳松系的高管。
2016年吳松從廣汽乘用車總經理位置升任集團副總之前，古惠南一直是其副手，肖勇則是銷售公司總經理，古惠南調任廣汽新能源後，肖勇也隨之調任廣新擔任副總經理至今。
事實上，儘管廣汽集團高管人才濟濟，但是真正意義上有著白手起家經驗的，還是吳松一手帶出的那一批老傳祺人，也就是如今的廣汽新能源正副當家。
因此，古惠南和肖勇的合作，幾乎就是當年吳松的翻版，積極主動且見縫插針，營銷起來甚至有點不擇手段的味道，令廣汽新能源給人一種數碼產品企業的直觀印象。
新能源汽車行業也與數碼行業類似，宣傳方面異常激烈，畢竟多了數百家新造車勢力，他們需要話題和輿論去吸引投資者。
業界對新能源汽車領域也是持爭議態度。各家企業沒有持續的話題備受關注，很快就會被市場遺忘，這也是業界必須向科技企業學習借鑑的原因之一，傳承自吳松的古惠南和肖勇都深諳此道。
未來押寶保健品？
長遠趨勢來看，新能源的未來是一片光明的，但是道理始終是崎嶇的，畢竟美國也出了一個特斯拉而已。
市場方面，除了少數幾個限牌城市外，主流消費市場對於新能源產品的看法趨勢依舊是：未來整體看好，但是當下並不考慮。結合當下的疫情情況，或許會有更多的新能源企業轉而製造口罩以保障利潤，諸多銷量不佳的企業都開始轉產口罩以解決自身復工需求。
至於主流市場為何依舊不考慮新能源產品，從2019年春節期間由於純電動車續航虛標導致的高速大塞車，就足以說明問題。即便國產特斯拉已至，它依舊無法解決續航焦慮的問題，因此，目前新能源汽車產品的實際應用場景還是十分有限。
根據廣汽新能源公佈的數據顯示，2019年12月廣汽新能源的銷量達到9457輛，全年銷量實現42003輛，剛剛完成年初4萬輛的銷量目標，實現了同比增長110%。有分析人士對此表示，如果廣汽新能源前董事長鬱俊能堅持到年底，或許還能保住自己的仕途。
對於廣汽新能源自身而言，銷量表示不俗，但是對於整體行業來說，依然是冰山一角，古惠南和肖勇遠沒有達到當初吳松給廣汽傳祺打下的高度。
依點資訊認為，廣汽新能源會是廣汽集團未來的高光、臉面資本，這裡有兩方面的原因：一、則是廣汽乘用車的不給力，雖說廣汽集團對於當年那套阿爾法羅密歐166吃的很透，但是走到如今再逆向很難出彩，因此，廣汽乘用車在傳統技術領域難有突破，只能靠車型和外觀設計來博弈市場，從聚焦的層面，傳祺難與代表汽車未來四化的廣汽新能源相提並論。
二、則是特斯拉的躥紅已經快速國產化，使得各方對於高端新能源領域的市場份額都有分一杯羹的目的，畢竟高端車型的利潤率是入門走量車型不能比擬的。
或許是借鑑了吳松當初在廣汽乘用車創業階段的成功與不足，古惠南也會利用各種場合宣揚廣汽新能源的自信與自負，這令廣汽新能源在推廣時姿態異常的高調，“廣汽新能源多年來堅持造世界級的車”、“我真的非常自信的說，要達到我LX這個級別的，沒有100萬級的傳統豪華燃油車，你不要來跟我談”、“我們要把特斯拉的目標人群吸引過來，我們要做這個市場的第一”、“斥資30億打造純電專屬平臺GEP2.0，目前國內只有廣汽有這個實力”……
這與廣汽傳祺當年提出的“國際化戰略,進軍美國市場”的口號和目標類似，尋找短時間難以量化和判斷成敗的角度進行宣傳，找準當下熱點，大膽的蹭上去，並且，輿論也找不到什麼邏輯硬傷。
只是，鑑於市場對於新能源汽車的主要痛點依舊在續航方面，令廣汽新能源在推廣宣傳時異常艱難，畢竟真實續航不能與理論相符。
過度追求輿論效果的廣汽新能源提出了：聯合權威醫療機構啟動的，“全球首個車載中藥香氛保健技術研發”，並表示，Alon LX將成為全球首款融合中醫藥理和現代汽車科技的健康車。
相比競品蹭N95口罩的熱點，廣汽新能源的蹭法從技術上難以反駁，畢竟也沒有提出具體有什麼療效，就像那些專門用來哄騙留守老人的保健品一般，多少可以帶來一絲心理上的安慰。
但是，眼下，國產特斯拉已經來到，中藥香氛能否助貴惠南一臂之力，我們拭目以待。
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