静夜史

按照目前联合国所报备的世界公路里程上来看，印度声称国内的公路多达800万公里，如此的一个数据自然是稳居世界第一位。号称“装在车轮上的民族”的美国，全国公路里程680万公里；有基建狂魔之称的我国，全国公路里程484.65万公里。印度的公路里程比美国、中国都多，仅仅从数量上来看，确实是公路天下第一；但是从质量上看，印度公路远远不能路中国相比，两者的差距可谓天上人间。

中国的公路里程计算只是计算了国道，省道，县道，高速公路这些最起码是4车道以上的公路，或者说是完成了硬性通标的公路，村村通这样的等外公路并没有计入公路里程。印度定义公路的方法就相对简单一点了，除了要把国道、省道、高速公路这些算进去之外，还将乡村之间的村道算了进去，也就是“开着摩托车能走的就是公路”。

截至2019年，中国公路总里程已达484.65万公里、高速公路达14.26万公里，居世界第一。印度的高速公路仅4万公里，跟中国相比，差距十分明显。印度的高速公路、等级公路的质量也确实很一般，很多都是年久失修不能使用的道路了，在中国这样的道路是不被列为高速公路和等级公路的。受到当地的民风还有民族特点的影响，在印度水牛、大象也可以上高速公路，这在中国不敢想象。

印度的基础设施相对落后，因此公路的建设热情十分高涨。印度政府表示，在2018-2019财年，印度公路扩建里程达到10800公里，相当于每天30公里，为印度人民党执政时期最快的建设速度。对莫迪政府来说，公路大幅扩建是其主要成就之一，莫迪在其竞选活动中也强调了这一点。2018-19年期间，公路建设里程最长的邦为印度公路部长Nitin Gadkari的家乡马哈拉施特拉邦，达到2100公里左右。笔者认为，印度要修公路，应当虚心的来中国学习学习，不当做井底之蛙。

大秦铁鹰剑士

印度公路800万公里，世界第一，远超中美两国，如何做到的？

印度是一个开挂的国家，其他国家想要在竞争中取得胜利，最好不要选择印度当对手。

2020年，越来越多统计数据开始公布，最新的数据显示，印度目前拥有800万公里的公路，把美国的650万公里和中国的480万公里远远抛在后面。印度啥时候这么发达了？

印度本来就很发达，这是你必须承认的一个现实。印度是世界上兴建厕所数量最多，规模最大的国家，因为整个国家都是一个大厕所。这样的竞争条件，你还能说什么？

没错，和印度的厕所一样，印度的公路也是遍地都是。

我们以为，公路是可以行驶汽车的公用之路。两个条件，第一条件是能行驶汽车，不会随便给人磕底盘和抛锚卡死，第二条件是公用，不是自家的院子和车库。按照这两个条件，我们把公路分为五个技术等级，分别是包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。比较常见的一级路和二级路我们很熟悉，三级路和四级路虽然少见，但是也有。

值得注意的是我们的公路不包括田间或农村自然形成的小道。

具体来说，不同技术等级的公路，区别主要在行驶速度上，分别适应120,100,80,60，40的最高速度。其中最差的四级公路，是沟通县与乡、镇之间的支线公路。如滇藏新通道里的旧路丙察察公路路宽3米至4.5米，砂土为基，简易公路。四级公路最高速度为40公里每小时，有的甚至更低。

同时，我们的公路还从行政等级分为国家公路、省公路、县公路、乡公路、村公路，其中国道和省道为干线，其他公路县道、乡道和村道为支线。

套用这一系列标准，我们发现，印度的公路，也许数量傲视全球，但质量实在不敢恭维。

印度国土总面积只有290多万平方公里，如果真的有800万公里的高质量公路，那绝对是世界上交通最发达最便利的国家。但是事实怎样呢？

印度的公路从行政等级上分为联邦公路、邦公路和地方公路。地方公路可能包含了田间小道、乡村土路，但印度的联邦公路应该算得上一级路以上了吧？

然而事实却是印度的联邦公路，占印度公路总里程的百分之一，是沟通整个印度的大动脉。这些大动脉，却行驶着卡车、轿车、三轮车、马车甚至牛车。通行效率极其低下。

从印度回来的朋友说，在印度旅行，是非常可怕的一件事。

坐汽车，晚点一两个小时、超远2倍以上，都是平常事情。运行速度上，从来没有一辆公共汽车能够超过30公里的运行速度。

当然，如果你坐火车，晚点一两天也是正常情况。如果有一天印度的火车不晚点了，那一定会有很多人开骂！

想要富先修路。印度人也知道这道理，于是就有了印度版的《愚公移山》故事——《山人》。这个故事发生在印度的比哈尔邦，曼吉的妻子在山谷中意外受伤无法及时送医院不幸死亡。为了修建沟通村子和外界的公路，曼吉用22年时间用锤子和凿子修建了一条110米的道路，把村子对外联系的公路从

55公里缩短到了15公里。这个故事，被搬上银幕，感动了无数人。

也许印度人看到了为爱筑路的感动，也许印度人看到了曼吉锲而不舍的精神。我却认为，印度政府在修路架桥这些民生问题上，是严重缺位的。100米的公路，居然难倒了那么多人，真是难以理解。

印度的确有800万公里的公路网络，但合格的公路，恐怕不超过10%。如果以高速公路的严格要求来看，印度的高速公路只有1500公里，是中国高速公里总里程14万公里的100分之一。

印度想要发展，不搞基建是不行的，这种数据造假，除了能骗一点选票，好像没有什么用处。

历史知事

如果按照印度的标准来计算，印度公路的确算得上是“天下第一”。这是因为按照印度的标准来算，印度的公路达到了800万公里以上，这个公路总里程是全球最长的。

这个数据的确是非常惊人的，美国这个被誉为“车轮子上的国家”，满打满算公路总里程也只有680万公里。要知道美国是全球唯一的超级大国，面积达到了印度的三倍以上。

可是仔细一看，你就能够对印度公路上有这么“高”的成就就释然了，究其原因还是印度对公路定义的标准实在是有点低。

在印度除了把柏油路、水泥路称之为公路以外，乡村里使用的村道、砂石路、机耕道、小道都算作公路，换句话说在印度只要是人能够通行的路都算做公路。

按照国际标准来计算，我们的公路主要由高速公路、国道、省道、县道几种构成，这个长度在484万公里左右。如果按照印度的算法来计算，咱们的公路总里程可能会在1500万公里以上，毕竟我们早就完成了“村村通”工程。

其实看一个国家的公路水平，最好的办法是看高速公路的数量。在印度的标准下，印度的高速公路长度在4万公里左右。可是这些高速公路不仅质量非常差，甚至连全封闭都做不到，上面经常出现三轮车、马车、大象与汽车并行的情况。

如果按照我们的标准来审核，符合要求的印度高速公路只有1583公里罢了。而我们高速公路的长度达到了14.2万公里，是全世界高速公路长度最高的国家。

根据印度统计局2019年11月底公布的数据，印度2019年第三季度的GDP增速是4.1％，印度已经连续7个季度出现经济增速不断下滑的问题了。印度日渐窘迫的经济情况，导致印度也没有足够的资金来投资修建公路了。

大泽遗珠

木叔讲一件在印度时候的真事，各位就知道印度的公路如何了。

几年前在新德里南部要去泰姬陵，两地相距差不多240公里吧。

按照我们的传统想法，尽管没有高速公路，但高标准公路还应该是有的，2个半小时差不多到了。结果司机告诉我们要走5个小时。而且要提早出发，避开高峰，否则时间更长。

最后果然如此，5个小时到达。

其实这条路在当地真的算是挺好的，但路上各种车太多，卡车也有、三轮也有，根本开不快。以小见大，就能知道印度公路的实际情况。

根据印度官方统计：该国是全球公路里程排名第二的国家，有近600万公里。

但还是那句话，统计口径不同，导致印度公路质量不高。

印度的很多土路和乡村公路尘土飞杨，没有铺设沥青路面，都是按照正常的公路进而加以统计。

再加上印度全国基本没什么太多的山脉，大部分地区一马平川，村级公路纵横交错就一点也不让人感到意外了。

所以印度这个公路里程很吓人，实际上却有不小瑕疵：

因为公路是用来走的，是为了尽快节省时间和提高效率的，要是公路再多却不能有效提高利用率，对经济发展促进作用会打折扣。

如果新德里到泰姬陵的公路能提速一倍，泰姬陵的旅游收入就差不多增加一倍，当地餐饮和附加产品的创造价值也会更大。

所以印度如今在大力发展建设高速公路。

目前印度高速公路总里程也就2000公里，这和一个300万平方公里的大国来讲太不相称了。所以印度基建还得努力啊！

木春山谈天下

按照印度自己的说法，印度的公路长度达到了800万公里，远远超过了其他的发展中国家和发达国家，众所周知印度的基础设施并没有那么发达。那么印度是怎么做到的呢？

根据2020年的公布数据来看，美国的公路里程数是650万公里，而我国的公路里程数是480万公里，印度却号称自己的公路里程数达到了800万公里，这在普通人看来是不可思议的，印度这几年推出了大规模的基建计划，但是却进行的非常不顺利，拉动经济的能力也非常有限。而且还出现了房地产泡沫，这几个月印度的GDP到了4.8%，在这样的情况下印度经济发展举步维艰。当然印度所统计的公路里程数和一般意义上的公路是不一样的，印度基本上能走的都叫路，超过5米宽的都叫公路。可见印度和其他国家的计算方式是不一样的。

在世界范围内高速公路分为一级公路和二级公路，当然三级公路和4级公路指的就是一般乡镇的公路，大多数统计的都是一级和二级公路，也就是我们常见的省道和国道，这样的公路要求质量是非常高的，因此我在统计自己公路的时候把乡村里的沙石路甚至一般的土路都算上了，基本上超过5米宽的印度都叫公路。如果按照印度的计算方法来看，我国的公路总里程数可能达到1500万公里，因为我国很早就实现了村村通公路计划。

其实如果按照一个高速公路的对比来看，印度的高速公路里程数仅仅有4万公里左右，这些高速公路不仅质量非常差，甚至连全封闭式的管理方式都做不到，在高速公路上经常会出现各种各样的车辆，有的时候三轮车和摩托车还有大象都在上面行驶，所以印度高速公路上的行驶速度是非常慢的，根本达不到所谓高速公路的要求。如果按照高标准的要求，印度的高速公路只有1583公里，而我国的高速公路里程数达到了14.2万公里，应该我国是全世界高速公路最长的国家。所谓的高速公路必然是能高速行驶的公路，可能印度人驾驶技术非常高超，我们在印度的阅兵式上经常看到花样骑摩托，印度人通常把骑车作为一个士兵勇猛与否的标准。可见印度的超速情况还是很严重的，但是印度认为这是他们的优势所在。

四十五度历史

有网友戏称：“印度这个国家把牛粪都算进GDP了，公路天下第一也实在不为过。”

从中可以看出，很多朋友认为印度的各种现象级事件，很大可能是以一种浮夸的手段来刷存在感。那么所谓的公路里程世界第一到底是怎么回事？

据相关资料显示，2004年，印度公路总长高达330万公里，当然了这是印度自己公布的。从数字来看，截止到2004年，印度公路位居世界第一。

而根据我国的官方数据显示，2004年，我国公路总里程约达187万公里。2006年，才达到了的348万公里，截止到这个时候，才超过了印度在2004年公布的数据。

而根据2004年印度的发展水平，印度公路也不可能发展得如此迅速，甚至超过欧美国家跃居第一位。

印度不仅是在21世纪初就称公路总里程位居世界第一，就连在刚刚过去的2019年，也报了一个很高的数字。

2019年，印度公路总里程约为590万公里，而截至2019年年底，中国公路总里程才达到484.65万公里。如此来看，印度公路里程是“名副其实”的世界第一。

相比之下，2019年印度公路总里程仍然比我国多出100多万公里。我不敢说21世纪初的中国公路胜过印度公路，但近几年来的“中国速度”也不是吹嘘的。

因此，这中间很有可能有人灌水了，到底是我们还是印度？那么印度公路里程的这些数据是如何得到的呢？

其实对于公路标准，并没有哪个国家或者国际组织给出过公路的建设和评判标准。因此公路与否，主要是看这个国家自己。

所以答案呼之欲出，印度公路能够位居世界第一，完全是按照他们的计算方法算的，到底是怎么计算的哪？

印度所谓的“公路”应该就是公共使用的路，比如乡间的泥土路、田耕间的小径等等，都应该算上去了。如果按照大多数国家的公路来衡量，印度公路根本不足挂齿。

但是仔细想想，近几年印度经济一直以7%的速度稳增长，也就说明印度这个国家还是有一定的实力存在的。

印度总体经济虽然不如我国，但是印度却是不容小觑的竞争对手，而印度公路确实也有一定的资本与我国公路一较高下。

首先是印度地势问题，我国陆地面积虽然约960万平方千米，但山地、高原、丘陵的总面积就约占69%，平地仅占约31%。

而印度位于喜马拉雅山以南，中部是恒河平原，南部德干高原两侧是海岸平原。印度平原约占印度陆地总面积的40%，印度山地平均海拔不超过1千米占了25%。

在这种条件下，印度是具有绝对的地理环境优势的。除了先天的自然优势，印度这个国家在公路建设方面其实是有一定的历史经验的。

印度独立之前，曾经被英国殖民了将近200年，而这个自称为“日不落帝国”的英国，为了扩大殖民市场，掠夺更多的原材料，对印度的交通建设还是付出了心血的。

在殖民印度之时，为了更好的控制印度各个土邦，英国在印度修建了规模极为庞大的公路网和铁路网，这也为印度的公路建设打下了坚实的基础。

然而，印度的基础再好也，在现有情况的限制之下，也很难达到世界第一。印度给出的数据也只能骗骗自己国民，增强国民信心罢了。

如果提到高速公路，印度就怂了。因为公路没有标准，但高速公路是有的，无论是质量以还是行驶的速度，都有明确的规定。

根据官方数据，截至2018年12月28日，我国高速公路总里程高达14万公里，位居全球第一。而与此同时，印度的高速公路还不如中国的零头。

话说回来，我们也没有必要跟印度计较这些，因为公路并不能体现一个国家能力有多强，高速公路才是体现一个国家公路建设技术的重要因素。

史之策

印度公路之所以敢声称天下第一，关键是他们眼中的“公路”，与其他国家严重的公路标准不一致所导致的，在一般国家的眼中，一条可以被称之为“公路”的道路，起码要达到可以双向通行，并且建设有完整的基础、承压层、道路路面，以及其他的相关配套设施，才能够算得上是一条符合规范的公路。

这些标准使得人们对公路的修建，提出了一些具体的要求，比如道路拥有足够的承载力，以及路面要保证足够的平整度等等，所以并不是只要可以走人的路，就都能算是公路，这种看法其实是不对的。

但是这个标准在印度却基本上不存在，因为在印度人眼中，凡是可以通机动车的道路，就都可以算是公路，无论这条路有多窄，也无论这条路的载荷有多小，正是在这个标准的影响下，我们国人眼中的乡道、村道甚至机耕道都是公路，这也就是为什么印度公路会有这么长的主要原因。

根据印度政府的公开统计，印度国内的“公路”总长度为560万公里，位列全球第二，比号称“基建狂魔”的我国还要多上76万公里（我国为484万公里），但是如果我们看一下印度定义公路的标准，就知道为什么他们的公路有那么长了。

在印度，“公路”的组成主要有以下几个类型组成，它们分别是：高速公路、国道、联邦公路和乡村公路，其中高速公路总长度约为1580公里（注意：这里没有“万”字），而国道和联邦公路的长度，则分别为17万公里和56万公里。

由此可见，印度国内经过硬化且具有较大载荷能力的公路，其实际长度只有74万公里不到，在这些道路中，高速公路、国道和联邦道路，先不管道路究竟是几个车道，但印度政府基本上都进行了硬化处理，也具备了实际上的公路的功能。这与我国484万公里公路全部硬化的标准，很显然是不能比的。

而其他约70%的“公路”长度，则基本上都是十分简陋，载荷也比较低的乡村“公路”。很显然，占印度公路大部分长度的乡村“公路”，就没有这么好运了，它们基本上都是以土路为主，有的地方有条件的话，可能会在上面铺上一些碎石或者洒一点沥青，简称一种载荷比较低的“柏油路”。

因此，印度所谓公路长度天下第一，只不过是印度政府嘴上吹出来的天下第一，在这一点上印度人与我们之间的差距，绝对不是一天两天的问题，而是十到二十年差距的问题，而且这种差距将会随着时间的推移变得越来越大，使得我们在嘲笑印度人的狂妄时，也对我们自己几十年的努力，付诸以无限的自豪。

落下m

古有掩耳盗铃，夜郎自大；今有天竺自欺欺人，坐井观天。

在大家的印象中，美国的高速公路网十分发达，而中国的公路建设十分迅速，理论上应该是美国和中国在全球公路里程方面排名前列！

但是根据最新的数据显示：印度的公路里程数却以800万公里排名世界第一！这一数据远超美国的685万公里和中国的485万公里。难道世界上最大的发达国家——美国和世界上最大的发展中国家——中国过去几十年的公路建设都不如印度吗？

答案显然并非如此！数据的背后另有隐情。原来世界各国对于公路的定义没有统一的国际标准，也没有统一的规范。这就导致各个国家统计数据时的标准不一，统计的公路类型千差万别。

过去的20年里我们国家的公路建设搭上了快车道。进入21世纪，我国对广大的农村地区实施了“村村通计划”。无论是西南山区的崇山峻岭；还是西北地区的戈壁沙漠；还是青藏地区的雪域高原，只要有百姓居住，公路就要修到那里。

凭借着在基础建设领域超强的施工能力，我们国家基本上实现了这一宏伟计划。宽敞舒适的水泥硬化路面覆盖了每一个乡村。中国广大的农村和农民告别了泥泞土路的历史，告别了一到下雨天便容易溅起一身泥的历史，越来越多的人可以驾驶着私家车自由的穿梭于乡村和城市之间。

因此中国的公路最基本的要求便是宽敞的水泥硬化路面或者沥青路面。这样的标准符合全球大多数国家对于公路的定义和理解。其中美国的公路大约也是如此。

然而到了我们的邻居印度那里则不同。印度官方公布的数据显示公路里程数为800万公里。其实这些公路中真正符合全球大多数国家通用标准和定义的公路少的可怜！

印度人将砂石路和压实硬化后的黄土路等道路全部算作公路。而这样的道路在中国只能算做是田间小路和机耕路，这也就很好地解释了印度成为了全球公路里程数最高的国家。实际上是因为印度统计的数据里面存在着太多的水分。

平时我们也会经常听到印度人说：“如果印度再不努力，中国就要超过印度了”，“如果印度的孟买再不努力，中国的上海就要超过孟买了！”

珞珈山的猫

印度公路天下第一?真是贻笑大方，印度GDP当初怎么蹦那么高的，还是把牛粪羊粪都纳入GDP才加成到那么高的水平，印度人自我欺骗、自我陶醉的本事天下第一，他们的基础设施有多差，可是全世界闻名的。

谈笑观察室

都知道印度爱吹牛，但印度吹牛也是有底线的。福垊从来没看到印度哪个媒体吹自己的公路里程是800万公里，位居天下第一的消息的。不仅如此，印度似乎对自己的吹牛很有悔意。

维基百科（英语）援引印度公路和高速公路运输部（印地语：सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय）数据显示，截至2016年3月31日印度公路里程为3481725英里，也就是5603293公里。在全球排名第二，第一是美国，其公路里程为6702178公里（4164540英里）。然而福垊点击维基百科所提供的数据连接，却打不开。不甘心的福垊在印度公路和高速公路运输部官网中反复查询，也没有结果。

福垊为了找到权威的数据，又查看了印度高速公路的官网，依然没有找到介绍印度公路里程的数据。后来，找到一个号称印度第一地图网的网站上，显示其总里程数据为3314754公里，最新数据是3320410公里，在世界上位居第三。澎湃新闻2017年援引印度国家高速公路管理局官网称，印度里程已经超过530万公里，位居世界第二。遗憾的是，福垊没能找到相关数据。似乎可以理解，印吹有点后悔，都不公开吹了。然而，福垊还是要静下心来，仔细去探讨印度公路建设有如此“高”的成就的原因。而不只是简单地说，印度是只要能走的就是路的吐槽式的回答。

第一、公路总里程一定是包括国、省、县、乡、村道的，慨莫能外。

当然，他们各自所占的比例，是衡量一个国家是蓝筹还是潜力甚至没有希望的因素之一。2019年，咱们的公路总里程为484.65万公里，其中高速公路达14.26万公里，位居世界第一。不过，我们的农村里程为404万公里。我们的总里程以农村里程为主，印度也是这样，我们就以印度第一地图网提供的数据为例。印度的乡道 (Other roads）、村道（Rural roads）合计为2650000公里（农村里程），县道（Important district roads）是470000公里，省道（State highways）128000公里，国道和高速公路（National highway and expressway ）只有66754公里。

第二、印度平原、高原面积占有的比重较高，利于修建公路。

我们的平原面积约113万平方公里，而印度的平原面积将近80万平方公里。一般公路发达与否，跟地形有很大的关系。平原地带，走的人都了就是路，再修一修就是乡级路。印度的平原较为广阔，自然更容易修路，甚至修高等级的国道乃至高速公路。还有就是印度的高原并不高，那印度中央高原为例，其海拔只有500米，较为适合民众居住和修建道路和桥梁。而我们的黄土高原修建道路还容易一些，四川盆地、青藏高原修建公路，真是太难了。古语有蜀道难，难于上青天，青藏高原修得路，那叫天路。地形很大程度地制约公路里程的发展，此外决定公路发展速度的就是人口。

第三、印度人口稠密，居民点散居各地，故而人多路也多。

要想富，先修路的前提就是得有很多人。众所周知，印度的人口繁衍迅猛，加上印度居民贫困较多，尤其他们地形上的一定优势，这就决定了印度民众能散居在印度各地。这些数不清的居民点，是需要公路相连。而这也是印度农村道路居多，国道、高速公路较少的一个原因。印度人口超过我们只是时间问题，印度公路里程超过我们，也不是没有可能的。而这也不能上来就说印度吹牛，或者一位强调印度的公路标准不高、质量不好，甚至发出那也叫路的疑问。

福垊还是那句话，公路的总里程的长短不是衡量国家发展潜力的因素之一，国道尤其是高速公路甚至高速铁路的总里程才是最重要的。对于印度，我们应该不吹不黑，只有这样才能真正的知己知彼，您说呢？

關鍵字: 公路 万公里 国际社会