2020隨緣2020
京滬高鐵二線討論已久，在2019年一錘定音。此次另闢蹊徑，沒有走安徽省，線路大致站場走向為：北京－天津－濱州—東營－濰坊－臨沂－徐州（新沂）－宿遷－淮安－揚州－泰州－南通－上海。連接華北、華東地區，貫通京津冀、山東半島、長三角等城市群。
看到這裡大家一定會很驚訝，此次線路連接江蘇省內的城市大部分為三線四線沿海城市，例如新沂，宿遷，淮安，揚州，泰州，南通，從北至南，貫穿江蘇全境。這是高鐵線路少有的定線邏輯，但是在深入瞭解國家中長期發展規劃，二線選擇走江蘇而不走安徽，此項定位有兩個因素考量。
① 京滬高鐵二線明顯有輔助現有京滬高鐵線路的作用。目前京滬線主要走安徽省，二線設線江蘇省，自此江蘇、北京和上海連成一條高鐵線，為江蘇尤其是蘇北地區輸送更多的優質資源，沿線周邊連雲港，沭陽，鹽城均有帶動作用。目前江蘇已經是全國經濟增長的龍頭，在2019年江蘇省GDP總值居全國首位。連接江蘇的京滬高鐵二線必將助力江蘇經濟騰飛。同時開通二線緩解現有京滬高鐵沿線客運運力不足問題，極大解決解決江蘇省人民出行需要。
② 京滬高鐵二線是國家鐵路戰略 “八縱八橫”高速鐵路網中的第二縱，同時也是沿海高鐵的組成部分，連接東北、膠東半島、長三角、東南沿海、珠江三角、廣西海南等地，對連接國家沿海城市帶具有巨大推動作用。江蘇雖然是沿海城市，但是沿海部分城市一直處於地域劣勢，例如連雲港，鹽城，未得到良性帶動發展，此次二線高鐵開通必將帶動沿海城市大新發展
配圖為江蘇淮安、連雲港、鹽城、宿遷
湖北身邊事兒
京滬線為什麼沒有在安徽走？而是選擇了江蘇地區蘇北，說實話鐵路交通，從地理位置上，江蘇和安徽靠得非常近，但江蘇蘇北地區交通沒有安徽那樣通達。
第一，江蘇蘇北地區非常需要建京滬高鐵，因為江蘇的蘇北地區，鐵路交通起步比較晚，但從經濟的角度來看，目前蘇北地區的經濟在全國還是排在前列，在經濟高速發展的情況下，本身就需要交通作為輔助，正好趕上，京滬高鐵二線上馬，這樣就填補了，高速發展的江蘇蘇北地區和京滬地區，架起一個快速發展的高鐵通道，
第二，從結構來講，本身蘇北好很多城市受受到上海的經濟發展的輻射，本身蘇北就需要和上海建高鐵的需求，再加上也須要和北京直達的須求，這樣正好京滬高速在江蘇蘇北修建，也填補了書本的內需。
第三，做什麼事都需要成本核算的，最起碼的能在客源能夠有初步的保證，我認為京滬高鐵在江蘇蘇北走，國家是考量了各個方面才決定的在蘇北走也是最優的選擇。
一步健康
考慮到京滬高鐵繁忙及線路有些繞，有規劃稱將修建不經過安徽，而經過山東及蘇北由南通過江進入上海的京滬高鐵第二通道——京滬二線。由於在京滬高鐵東邊，也稱為京滬東線，這條線路目前並沒有明確的走向，還存在線路之爭。
因為京滬高鐵已經曲線走了安徽加上現在京滬高鐵已經運能飽和，京滬二線能緩解京滬高鐵的壓力同時帶動魯南蘇北等區域的發展。
南京小北
【京滬二線，改走蘇北】京滬高鐵二線已開始論證。建議二線不過天津，取直線走霸州、河間在德州和一線匯合，從泰安經臨沂入蘇北，經沭陽、淮安、鹽城、東臺、海安、如皋、在南通過江後，經常熟、太倉，到上海。理由：1，縮短距離約10%，2，帶動冀中、魯南、蘇北、蘇中四個老區的發展。
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一、繞行；
二、江蘇北部已經山東線路人口更秘集；
三、高鐵網需要；
四、距離更近。
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清風徐過微微一笑
京滬高鐵二線沒有走安徽，而選擇走江蘇蘇北，這個問題應該從以下幾個方面來看。
1、中國的高鐵發展和技術都站在了世界的前列，京滬高鐵一線自建成通車以來，給沿線城市和周邊經濟發展帶來了不可估計的能量，由於這幾年我國經濟的高速發展，人口流動量的不斷增加，京滬高鐵一線已基本飽和，特別是節佳日更是一票難求。基於綜合考量國家兩三年前就提出建設京滬高鐵二線，以此來減輕京滬高鐵一線壓力，讓往返京滬高鐵沿線各城鄉居民有更多的選擇。
2、關於京滬高鐵二線走那裡走，鐵路專家做過很多的研究和分析，也定出來很多方案，又通過電視新聞，報紙，微博微信等工具作了大量的民義調研，最終確定下來的。江蘇省是中國的經濟大省，經濟強省，高鐵發展在全國並沒有走在前面，蘇北地區更是落後。蘇北地區是革命老區，有著優良的文化傳統和美德，蘇北地區東部瀕臨黃海，有很多的深海良港，以及豐富的海產資原，得益於蘇北地區的地理位置上的優勢，近幾年發展迅速。這些年由於生活節奏的加快和國家經濟的飛速發展，沒有高鐵的蘇北地區劣勢就顯示出來了，國家最終把京滬高鐵二線走江蘇蘇北，而沒有走安徽是站在國家發展的大環境上的，有國家大的戰略意義的。
3、相信不久的將來京滬高鐵二線，走江蘇蘇北建成通車，將給蘇北地區帶來，前所未有的發展和機遇。讓蘇北幾百萬人民往返京滬之間，變得更加便捷。
塞上江南2482
今滬高鐵二線，是國家中長期鐵路網的重要縱線工程。而選擇繞開南京，從蘇州經南通貫穿江蘇東部北上直達山東。
一.減輕南京繁重的鐵路運輸壓力，分流上海，浙江部分客源直達蘇北東部到山東和北京方向及東北。
二.方便蘇北東部與上海，蘇南及浙工的出行，其次是提升北上空間，這對振興蘇北及東部經濟有及大促進作用。
三.為擴大長三角經濟圈，把蘇北前部融入進來典定了堅實的基礎。
張榮根
現有的老京滬線當年如果不是江蘇省內的一些人阻撓幾十年前就走江蘇了，據說是因為京杭運河江蘇境內沿岸的富商阻撓，因為那時候京杭運河在商業上佔據了重要地位，有人怕威脅自己的經濟利益，沒辦法只好繞道安徽，後面的京滬高鐵一線基本上也按原來的路線推進，但是江蘇的經濟比安徽發達很多，蘇北的鐵路網卻相對來說比較落後，安徽那邊目前的鐵路網足以支撐經濟，所以要走江蘇境內，而且不繞道安徽距離也近很多，可以省下不少錢用於其它建設。
芝華塔尼歐36
與原來的京滬高鐵比較，我們會發展兩個很大的不同：第一是京滬高鐵二線與海岸線已經非常近了，可以說是真正的沿海高鐵，這與它作為沿海高鐵北段相吻合。第二是京滬高鐵主要經過濟南、徐州、南京、常州、無錫和蘇州等省會城市以及經濟強市；而京滬高鐵二線經過的地區大部分都是普通地級市，甚至還有一些是縣級城市，可以說在沿海地區是經濟比較弱的地方。而線路這樣規劃，就可以加快這些普通地級市和縣市的經濟發展，從而促進東部沿海地區的均衡發展！而且，京滬高鐵二線還將京津冀城市群、山東半島城市群和長三角城市群聯通起來，可以促進三大城市群的交流合作，從而加快東部地區經濟一體化進程，推動東部地區的高質量發展！
