大眾和豐田這兩大汽車帝國，在銷量上面是締造了一次又一次的神話。豐田卡羅拉更是作為世界上銷量最高的車型，一直屹立至今。大眾憑藉著在國內市場的非凡地位，也蟬聯了年度銷量的冠軍品牌。總而言之，這兩大汽車品牌在世界的舞臺上都是有著舉足輕重的地位。
不過，這車企也像咱們上學的時候，再好的班級通常也有那麼個別的關係戶拖著大家的後腿，就連班主任也無話可說。車企也是如此，再好、再大的品牌它總有那麼一兩款車型，隨你怎麼降價、怎麼優惠，它的銷量就是上不去，大眾和豐田也不例外。在2020年首月的銷量當中，大眾、豐田的這兩款車就出師不利，甚至都達不到它眾多小老弟銷量的零頭。下面我就來看看是哪兩位選手有著如此"優秀"的表現。
大眾·輝昂
指導價34.00-63.90萬
輝昂，作為大眾的旗艦型轎車，在大眾汽車的產品序列裡有著非凡的意義，它是繼輝騰停產後的旗艦轎車代表，也是大眾汽車為數不多的高端車型。大家也都知道，大眾集團旗下有著不少高端品牌，賓利、保時捷、奧迪等等都被大眾先後收購，那麼自然在產品生產線上就有了更高端的底子。輝昂便是如此，與奧迪A6L採用了同樣的底盤、同樣的變速箱以及同一平臺所打造。
當然，價格也基本向A6L在看齊。34.00-63.90萬的售價區間還是不低的，並且這樣的價格也是足以買到它同級別的豪華品牌了。
礙於輝昂的銷量遲遲不見上漲，大眾汽車就對輝昂有了一個很大幅度的優惠力度。以西南地區為例，輝昂在主銷的車型上，均是有著好幾萬的降價，兩臺高配版本的車型更是達到了十幾萬的折扣力度。
即便是有著如果高的優惠，但也沒有改變銷量的低迷。在1月的銷量當中，輝昂僅僅只賣出了596輛，相比同兄弟車型奧迪A6L的銷量，還是差著不少。
豐田·皇冠
指導價25.08-37.48萬
皇冠，作為豐田旗下的經典車型，在二十年前的中國，能夠開上一臺皇冠那無疑是身份的象徵。尤其是在廣東地區，經濟發展得早，賺了錢的老闆們，不少都喜提了皇冠這車，這也是如今很多沿海城市的年輕人買來老皇冠進行改裝，其實更多的也是追憶小時候對於皇冠的記憶吧。不過，隨著後來豐田的產品線日益豐富，皇冠也就慢慢的淡出了大家的視線，在銷量上也就逐漸沒落了。
我們可以先來看看皇冠的售價。25.08-37.48萬的售價區間，對於定位於C級車的皇冠來說，這樣的價格已然是不算高了。
並且，為了刺激皇冠的銷量，價格一向都很堅挺的豐田也在皇冠的車型進行了一定幅度的降價。以成都地區為例，皇冠目前是有著小几萬的優惠。
但即便是有著降價的刺激，皇冠的銷量依然無動於衷。在1月的銷量統計中，皇冠同樣只賣出了575輛，這同豐田旗下的不少車型來說，都形成了一個強烈的反差。昔日的豪華代名詞，如今就像是到了英雄垂暮的年紀，已經是心有餘而力不足了。通過豐田後期發佈的新車型也能看出，豐田是打算讓這位征戰沙場的老將退居二線進行觀摩指導了。
正是這兩位落魄的"難兄難弟"，雖然各自都有著幾萬的降價，但可惜的是，在上月都只賣出了500多臺。這樣看來，輝昂也像是在重走輝騰的老路，雖然價格沒有輝騰那麼高昂，但這樣的價位可選擇性就真的有很多了，一線、二線豪華品牌都是能夠入手的。
就像一個很簡單的問題，要是有足夠拿下輝昂的預算，你是會選擇同平臺的奧迪A6L還是輝昂呢？小編想10個人有9個都會選擇前者吧。由此也可以看出，大眾主品牌確實是不太擅長造高端車，還是更適合收購，畢竟不差錢。
相對來說，皇冠其實就更像是已經在臨近退休的邊緣，它並不需要有很多人來買它，喜歡的消費者自然是會抓住機會，在停產前為自己的情懷所買單。
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