8月29日，廣汽本田第十代雅閣銳·混動在珠海正式上市，售價區間為19.98-25.98萬元。作為第十代雅閣的混合動力車型，新車共提供：銳酷版、銳領版、銳智版、銳尊版等四款車型，新一代雅閣銳·混動版將搭載第三代i-MMD混合動力系統，動力和油耗平衡進一步升級。
發佈會後的群訪環節上，廣汽本田的高層表示，之所以將起價定在19.98萬元，正是為了讓這款車型能夠走量，為廣汽本田的節能車型版圖擴展做好鋪墊，廣汽本田十代雅閣銳·混動的銷量目標是要佔到雅閣車系的30%以上。
第十代本田雅閣銳·混動的核心是第三代i-MMD（intelligent Muilt-Mode Drive）混合動力系統。和九代雅閣銳·混動上的第二代i-MMD相比，仍然保持相同的結構和工作原理，但發動機和雙電機（一個發電，另一個驅動）都得到優化，前者的最大馬力、扭矩的數據沒有變化，但最高熱效率提升到40.6%。
同時，電池的體積減小，並將後座和尾箱之間、全新設計的IPU智能動力單元的位置往下移，使尾箱的容積有了較大的提升，後排座椅也支持放倒了。
簡單來說，第三代i-MMD混合動力系統在上一代的基礎上進行了全面的優化。
雖然表面上雅閣銳·混動配備了E-CVT智能電子無級變速器，但嚴格來說它沒有傳統意義上的變速機構，電動機和發動機各自只有一個固定齒比的齒輪和輸出軸相連。
沒有複雜的行星齒輪將發動機和電動機的動力揉合在一起，相應地系統的結構和重量都得到簡化，這是本田i-MMD和一些日系品牌混動系統的重要區別。
EV、混合驅動、發動機驅動依然是雅閣銳·混動的三種基本駕駛模式，大部分情況下都由電動機直接驅動車輛，發動機只充當支援角色。經過我們的親身體驗，不論是哪種模式，動力的切換、介入都在不知不覺中發生。
這套輕混系統的鋰電池容量比PHEV或電動車小得多，電力來源於發動機充電或能量回收，電池滿電情況下純電續航里程只有幾公里，但優點在於相對簡單的結構不至於壓縮太多的尾箱空間，車身重量也不會大幅提升。
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