此文又名為：春招時節到，員工待遇哪家強
文 ▍眠咩咩
之前聽聞大眾集團CEO穆倫的薪資福利為1014萬歐元，即使減去補貼，也有950萬歐元。儘管大眾重新制定了補償金體系，但由於集團營收創紀錄，利潤增長114%，穆倫的收入當然也跟著漲了40%，是不是讓人羨慕？這就驗證了一個真理：要想賺得多，還得跟個好公司！
眼下正好是跳槽頻發的春招時節，很多對汽車行業有想法的有志青年也開始思考一個問題：哪個車企的工資高？配上江淮高管減薪、吉利員工漲薪的新聞，咱們也就來聊一聊自主品牌的員工待遇。畢竟情懷不能當飯吃，工資才是活命之本，想為自主品牌貢獻力量，也要看企業利潤是不是。
吉利汽車
去年的胡潤百富榜，李書福父子拿到了第10名；福布斯全球富豪榜中，李書福則登上了中國汽車行業富豪榜榜首。如此優秀的成績當然離不開吉利的迅猛發展，根據吉利汽車前幾天發佈的財報顯示，集團2017年淨利潤上升108%達到106億元，全年總收益則上升73%達到928億元。
集團發展的好，員工總是能跟著享福。雖然並沒有查詢到具體的信息，但以全年薪金、工資及福利除以員工數，粗略計算得出，吉利員工的年工資平均數從75000元增至102000元，漲幅超過30%。
而網上流傳的年終獎總結中，吉利汽車給的並不算多。據說普通員工是12+1，等級高的員工年終獎則另算。外部人才一般是12薪+20%年終獎+項目獎，以及一些因人而異的福利。
據我某位在吉利工作的朋友（技術崗小白）所說，在吉利，應屆生待遇一般，漲薪比較慢是硬傷。似乎還是要有一定工作經驗，才能在吉利混的更加順利哦。不過吉利現在在研發方面這麼下苦工，感覺我這位朋友也有漲薪希望啦！
長城汽車
聽說長城汽車入職要軍訓，而且公司接近軍事化管理，極為嚴格？老員工oswald在知乎談到，這是因為長城汽車的企業文化就是執行力超強，而不需要創新和自由發揮的人，因此要通過軍訓留下聽話的員工。嗯……活在需要創意和想象空間的傳媒行業，咩咩我確實有點無法理解呢。
網傳長城汽車員工軍訓圖
這一點是真是假，咩咩不好下定論。不過由於專注SUV，長城的利潤率高，這倒是有目共睹的。直到2017年底，長城都是中國SUV市場的銷量冠軍。長城汽車董事長魏建軍及總裁王鳳英的年薪則分別為575.28萬元以及551.41萬元。
雖然排名高，但2017年，長城汽車的銷量並沒有達成預期，甚至落後於行業平均增速。讓魏建軍最受衝擊的是，長城汽車去年的淨利潤同比減少了52.28%，是過去十幾年中最嚴重的一次。
業內分析道，除了宣傳、研發費用的增加，WEY的上市也使哈弗品牌的銷量受到影響，從渠道或者庫存方面來看，哈弗的銷量下滑都是不可避免的。在這種情況下，魏建軍和王鳳英主動分別自罰300萬和200萬，來承擔責任。
王鳳英（左）與魏建軍（右）共同接受採訪
目前來看，雖然兩位老總失血慘重，但員工待遇並沒有受到太大影響。2017年的年終獎，據說是12+4，算是業內不錯的水平了。如果是技術方面的員工，好像還有優待哦。
江淮汽車
比起同一天發佈財報的吉利汽車，江淮汽車就顯得太慘了一點。數據顯示，2017年，江淮汽車實現營業總收入492億元，同比下降6.33%；實現歸屬於母公司所有者的淨利潤4.32億元，同比下降62.83%。
數字已經很觸目驚心了，再來看這句話：這是自2010年以來，公司8年來淨利潤最差的一年。合資夥伴大眾在那邊利潤狂飆，它卻創下8年新低，實在有種嘲諷的感覺。
K線可不怎麼好看
江淮自稱這種下滑是受到了SUV產品銷量下滑、新能源補貼退坡和原材料價格上漲等因素的影響。江淮汽車的SUV車型，銷量同比下降了55.96%，畢竟同級別的競品車型越來越多，江淮缺乏競爭力的問題也越來越明顯，很難保持良好的走勢。
至於財報中提到的研發投入增長，也沒什麼好說。未來，江淮的燃油車板塊估計沒什麼賺頭，不如跟緊市場趨勢，繼續大力發展新能源。尤其是和大眾聯手之後，江淮汽車的品牌形象和技術水平估計還能往上拉一拉，吸引一下消費者。
江淮大眾新品牌思皓，原型車或為西雅圖，據說北京車展上有望一見
這次由於利潤過低，江淮汽車的高管團隊集體減薪一半，經營團隊也進行了降薪。此前，江淮汽車的工資水平還是不錯的，據說研究生如果進入技術中心，稅前可以拿到9000+，第二年則超過1萬元。至於年終獎，大概是7000元左右。不知道受利潤影響，今年是不是會出現一定的降薪裁員等情況？
以上是咱們今天重點要講的三個企業。都說了這麼多了，不刺激你一下，是不是還定不下跳槽的心？那我就再告訴你一遍：廣汽傳祺，去年的年終獎是12個月工資，並且2018年工資上調10%！！！
人生苦短，只有賺錢才是地久天長啊。
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