今天，已經有經銷商開啟PCX150的預定工作了，定價在23800元。與去年雅馬哈的NMAX155售價如出一轍，同樣是23800元。以下少部分圖片來自網友阿全。
一臺150cc機種踏板車，擁有智能芯片鑰匙，單缸水冷兩氣門，液晶儀表，LED燈組，ABS，14寸輪圈，怠速熄火節能裝置，馬力12.2匹/8500轉，售價達到23800元人民幣，從消息一出開始，身邊已經有車友開始拍手叫好了。
嗯，上面這是本田的PCX150的普通版在國內銷售的配置。2017年中期，PCX還發布了HYBRID混動版。
而雅馬哈的NMAX155的配置，則是智能芯片鑰匙，單缸水冷四氣門，可變氣門技術，液晶儀表，LED燈組，ABS，13寸輪圈，馬力15匹/8500轉，售價同樣是23800元人民幣。從去年有消息開始，就一直有車友在期待這車。
說實話，本田的PCX150和雅馬哈NMAX155這樣兩臺車，除了馬力上有差別，更在配置上互有千秋。PCX150有怠速啟停裝置，NMAX155有VVA可變氣門。PCX150的最大馬力12.2匹，NMAX155的最大馬力是15匹。PCX150有14寸大輪圈，NMA155是13寸輪圈。這一下，令具有選擇性困難的車友頓時糾結。魚與熊掌，竟然不能在同一臺車上，可惜可惜。
而對於那些歡呼雀躍的車友來說，其之所以如此期待這兩款踏板車的到來，不外乎一個原因，國產150cc沒有符合自己要求的好車。
而對於那些看到了本田PCX150和雅馬哈NMAX155的各項配置，準備回頭噴國產車的車友來說，他們，恐已經失去了噴國產車的資本。因為，2017年起，日本四大家族，已不約而同放棄150cc踏板車機種，因為，東京車展之後的各大展會上，這些車就已經消失了蹤跡。原因自然不用說了，國內分廠已經在喜慶天降甘霖了，正是那個時候，國內開始傳出PCX和NMAX要國內銷售的消息。
因此，這兩年每當有車友問戰車，PCX150和NMAX155會不會在國內銷售的時候，戰車基本都會說還早，並且不建議他們等待這兩款車型。因為，PCX150，其實被國內車商收拾了多年。
大家請看下面圖片裡面的車，看起來眼熟吧？它雖然貼著PCX標，但卻是百分百的made in 浙江。它配置了機械式磁力防盜鑰匙，單缸水冷四氣門，液晶儀表，LED燈組，CBS聯動剎車（與PCX150的2017版本相同），14寸輪圈，怠速熄火節能裝置，馬力13匹/9000轉。售價呢？大約是人民幣一萬零幾百。如果拆掉CBS換成ABS的話，估計成本會增加2000元左右。
也就是說，這臺車，綜合了本田和雅馬哈的優勢，售價卻要便宜一萬塊人民幣！這也是戰車我一直不讓身邊的熟人期待本田PCX150的真正原因。
請不要說國產車垃圾之類的話，國內這些年來製造踏板125cc和150cc的技術已經相當成熟，配套件又便宜，缸塞環大保也不過二百來塊錢的零件。150cc踏板機種，一萬五已經是個驚天的數字了，千萬別去再玩人傻錢多的遊戲了。
150cc踏板車的主要使用環境，也不過市區代步，去飈車這玩意兒也沒力，全新配套的電噴系統，如果打算跟化油器踏板那樣狂改，代價絕對高到你不願意接受。所以，醒醒吧，各位被日系洗腦多年的車友。
可能有車友要問，既然日系不在150cc上使勁了，那他們去幹什麼了呢？嗯，他們開始轉向125cc了。
下面，咱們來一起看看125cc市場上，日系四大家的特色踏板產品。
本田，FORZA125ABS，單缸水冷4氣門ESP引擎，排量124.9cc，智能芯片鑰匙，機械行針儀表，怠速啟停裝置，LED燈組，ABS，最大馬力15匹/8750轉，120/70-15和140/70-14輪圈百公里油耗2升，售價摺合人民幣37000元。
雅馬哈，XMAX125，單缸水冷4氣門引擎，排量125cc，智能芯片鑰匙，機械行針儀表，怠速啟停裝置，LED燈組，ABS，最大馬力14匹/8750轉，120/70-15和140/70-14輪圈，百公里油耗2.4升，售價摺合人民幣36000元。
鈴木，BURGMAN125ABS，單缸水冷4氣門引擎，排量125cc，普通電門鑰匙，機械行針儀表，鹵素燈組，ABS，最大馬力12.4匹，110/90-13和130/70-12輪圈。油耗與售價欠奉。
川崎，J125ABS，單缸水冷4氣門引擎，排量125cc，機械防盜鎖芯，機械行針儀表，鹵素燈組，ABS，最大馬力13匹，120/80-14和140/80-13輪圈。油耗欠奉，售價摺合人民幣38000元。
從上面的四款125cc踏板車不難看出，日系近年來，眼看中國的摩托車市場150cc級別踏板車型發展迅猛，已然將注意力轉向了125cc踏板車型之上。
同時，本田和雅馬哈兩家，開始快速拋離鈴木和川崎的同級別車型，雅馬哈甚至還推出了低配低價版的NMAX125，才摺合人民幣24000多，填補XMAX125的市場空間。
而看似低調無力的鈴木公司，大家不是一直在琢磨豪爵鈴木的小排量踏板車麼？BURGMAN200ABS與BURGMAN125ABS車架和造型相同，多看看BURGMAN125ABS的圖片，自行腦補吧。
川崎則倚仗常州光陽工廠的代工，讓它的J125ABS和J300ABS利潤豐厚，目前來看川崎還無意150cc踏板車市場的爭奪。
在看過了日系的150cc踏板車和125cc踏板車之後，大家再琢磨一下。人民幣23800元的150cc踏板車，是否真的如你想象中那樣完美。而一萬兩千幾的國產150cc踏板，外形高度接近，除了沒有使用感應芯片鑰匙外，不是HONDA商標外，與PCX配置幾乎相當，售價上卻是對摺。23800的售價，更是足夠我們去買一臺300cc的臺榮等級別的新款踏板車。就算有配置差異，動力上也是勝出很多。
踏板車在使用時候的優勢顯而易見，不怕泥水，不怕夏天烤腿，隨身物品可以放進坐下空間。但，踏板車的劣勢也是明擺著的，輪子小不穩定、皮帶傳動動力損失多，自重大殼子大令動力表現不夠，真要想省油代步，首選還是彎梁。
當我們張嘴就準備噴國產垃圾的時候，想一下為什麼。如果我們花了三萬多買一款125cc踏板，表現有不盡人意地方，我們當然可以理直氣壯噴國產是垃圾，因為跟日本車售價相同卻不如日本車好。機械類的東西，確實一分錢一分貨，我們追求低價高質，對高價的日本商標卻避而不談，又希望一臺國產摩托面面俱到，只會令身邊的摩托大環境扭曲，商人逐利是天性，他們必然會根據我們的要求去生產產品，最終吃虧的還是我們消費者。
相信，PCX150和NMAX155這兩款已經在日系淘汰至國內的車型，會有一些車友衝著金字招牌而來，但肯定也有追求性價比去挑選國產踏板車的車友，畢竟，誰的錢都不是大風颳來的，23800也不是個小數目。不管是咬一咬牙下手日系品牌，還是等一等看看合資產品，還是貨比三家選擇純國產車，在你沒出手之前，你有起碼三種選項。但你要一出手，就只剩一種結果。所以，等喜歡率先吃螃蟹的車友分享他們的使用經歷再做決定吧。
不管是三萬多買個125cc，還是三四千買個125cc，都必因此趾高氣昂或垂頭喪氣，因為，你就是個騎車的，沒啥特殊的。
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