要說在第十七屆廣州國際車展上風頭無兩的汽車品牌，領克汽車絕對算一個。不管是其9月以來銷量不斷上升，還是在廣州車展前夕的WTCR房車世界盃澳門站中，領克車隊勇奪三冠的熱度，其都足夠自帶光環、吸人眼球。
當然，面對羊城天氣的“熱情招待”，繼領克在3個月前的成都車展完善家族PHEV陣營之後，領克汽車也用一款油電混動車型領克01 HEV進行了回應，推出了售價為18.28萬元的領克01 HEV車型，百公里油耗僅有4.8L。顯然，領克01 HEV是其在新能源領域產品序列的再一次拓寬嘗試。
與大多數品牌在中國佈局EV車型不一樣的是，領克01 HEV的推出，面對的是豐田、本田霸佔的油電混動市場，將直接打破“兩田”在該市場“二分天下”的行業格局。從過去的上牌數據顯示，在中國HEV市場，豐田本田兩家的市場份額加起來超90%。
乘聯會的批發數據也顯示，2018年，豐田HEV總銷達148,447輛，今年前十個月累銷124,641輛。與豐田對比，本田雖然在2018年表現差了許多，共售出32,172輛，但經過一年的佈局與發力，本田今年與豐田逐步縮小差距，前十個月銷量達95,837輛。
無論是從“兩田”的產品佈局和上牌量來看，轎車是目前HEV市場中絕對的主銷車型。2017年至今年前九個月，全國轎車HEV車型上牌量分別為16萬、20.3萬和16.1萬輛（2019年去全年預計21萬輛），而SUV則為2.25萬、5.7萬、4.75萬輛（2019年去全年預計6萬輛），在HEV領域銷量日漸上升的大背景下，SUV市場擁有更廣闊的市場空間。
相對而言，SUV是一個依然存在更多機會的細分市場。一方面混動的絕對主力豐田，其混動產品主要集中在卡羅拉、雷凌、凱美瑞、亞洲龍雙擎等轎車領域。另一方面，SUV依然是當前受中國消費者歡迎的細分市場。不得不說領克佈局01 HEV是一個聰明的做法，這樣的打法也避免了領克直接與“雙田”在轎車領域正面碰撞，從而在HEV的SUV市場上獲得更多的主動權。
雖然本田擁有CR-V銳·混動和將上市的皓影銳·混動，豐田擁RAV4雙擎和即將上市的威蘭達雙擎，但至少從售價來看，01 HEV 20萬元不到的售價，與前面提到的幾款售價在20萬~30萬元的產品相比，01 HEV可為消費者提供了更具性價比的選擇。
雖然還不能得知01 HEV未來的銷量表現，但領克想要在HEV領域分一杯羹的野心是“司馬昭之心路人皆知”。
“基於用戶實際需求及體驗，領克新能源戰略以插電混動、油電混動先行，目前階段，油電混合和插電混合動力技術是領克新能源發展的重要戰略支點。”吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑在領克01 HEV發佈會上表示。
由此可知，領克在接下來的一段時間時間內，市場熱火朝天的EV產品並不在領克的佈局範圍內，哪怕是強大的CMA模塊化架構足以支持EV產品。縱觀在中國市場排名靠前的幾大品牌在新能源領域的態度，我們可以看出各家都有不同的態度，領克亦是如此。
在中國排名第一的大眾品牌，已經押寶純電動汽車。根據規劃，至2020年，大眾汽車將基於現有車型推出10款新能源版本，至2023年，大眾汽車還將有10款純電動ID.車型面市。而排在第二、第三的本田豐田，則在混合動力市場遙遙領先，這一點從銷量就足夠證明，特別是豐田的多款雙擎車型，全球累計銷量早已在2017年就突破了1000萬輛。吉利汽車則是在燃油、混動還是純電動方面都有所佈局規劃。
領克作為吉利的高端品牌，目前集中發展混合動力，暫時沒有推出純電動車型的計劃，最大的原因還在於當前的純電動車市場依然存在較大的痛點，充電的不便利性帶來的續航里程焦慮、電池成本和產品保值率的系列矛盾，讓很多消費者望而卻步，這一點，從10月份的中國市場純電動車整體表現就可見一斑。
前十個月中國市場130多款純電動車累銷66.4萬輛，而在這個榜單中月銷1,000輛以上的僅有15款車型。相比純電動車市場的大而弱，HEV領域就顯得精而強，從乘聯會公佈的數據來看，此領域市場上目前11款車型前十個月累銷22.1萬輛，市場機會一目瞭然。
還有一個值得關注的點在於，之前一直在HEV不聲不響、甚至沒有做任何預熱的領克，為何快速在廣州車展上推出了HEV產品？要弄清楚這個原因，則需要從市場的根源上去尋找，這個答案就是廣州。
是的，廣州是日系車的大本營，而日系車又是混合動力產品的主要推手，廣州自然成為全國最大的混合動力市場。從前9月上牌數來看，廣東混動產品接近5萬輛，佔全國混動車的四分之一。
今年6月廣州發佈的刺激汽車消費的政策顯示，到2020年底，將會增加5萬個節能車指標，同時相對普通燃油車來說，節能車的指標中籤率更高，這也是廣州相比其它城市成為消費HEV車型“溫床”的重要原因，更成為領克01 HEV進軍廣州市場的根本原因。
雖然是日系大本營，領克01 HEV直接在廣州車展上市，也可謂是一種“虎狼”口中直接搶食物的做法，那麼領克01 HEV盡然有“入虎穴”的勇氣，自己手中一定掌握著殺手鐧——在產品力上，能夠全面壓制日系車。
基於CMA電氣化基礎模塊架構，領克01 HEV採用將電機集成在變速箱內的P2.5高效能混合動力技術，搭載1.5T高效米勒循環發動機和西門子高效電機，搭配最高效率可達97%的雙離合7DCT-H混動專用變速器，可有效提升25%的燃油經濟性，能實現4.8L/100km綜合工況油耗，這個油耗已然與日系車相當接近。
不僅如此，作為目前國內唯一一款20萬元以內的油電混合動力SUV產品，領克01 HEV除了強大的節油能力之外，這款車型還具備領克01在造型設計、用料質感、科技智能化配置上的強大實力，這些都是日系車難以比擬的。
特別是從產品價值的角度來講，目前領克01燃油版均為2.0版本，另外還有1.5T的插電式混合動力版本，售價區間在15萬元~23萬元，因此售價18.28萬元的領克01 HEV產品價值和性價比更高，這也是作為後來者的領克，想要獲得更多消費者青睞付出的誠意。
是的，在目前的中國市場中，想要與HEV的絕對統治者豐田、本田進行正面對抗，這無疑是一種艱鉅的挑戰。但汽車行業就是如此，迴避強者永遠都不會成為強者，不迎疾風不成勁草的道理告訴我們，作為中國品牌第一個吃螃蟹者，領克哪怕是一個孤獨的挑戰者，也必須迎難而上。
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