隨著汽車市場逐漸進入關鍵的變革時刻，不少車企巨頭都選擇了強強聯手，2019年，標緻雪鐵龍集團(PSA)和菲亞特克萊斯勒集團(FCA)合併，全球第四大汽車製造商正式誕生，其整體的產銷規模逼近900萬輛，僅次於大眾、豐田及雷諾日產聯盟之後。
但在中國市場，這兩大汽車集團近年來的表現都難以有所突破，縱然新車持續加推，設計也別具一格，但始終難得中國消費者的歡心。如今，PSA和FCA正式牽手，他們將如何打好這場在中國市場的“翻身仗”非常值得我們期待。接下來，我們就來看看PSA和FCA在今年的新車計劃。
PSA
雪鐵龍：天逸PHEV、C3L、全新D級轎車
目前雪鐵龍的旗下最為暢銷的車型是C5天逸，其年輕化的造型和價格優勢獲得了廣大消費者的認可。在2020年，雪鐵龍將推出插電混動版的天逸，搭載一套由最大功率200馬力1.6T發動機和電動機組成的插電式混動系統，配合三元鋰電池組，最高車速可達220km/h。
此外，雪鐵龍將推出一款三廂版的C3-XR——雪鐵龍C3L，前臉延續了C3-XR的家族化設計。C3L最大的亮點在於其跨界的車身，採用了三廂轎車樣式的車身，但卻有著SUV的底盤離地間隙，同時其輪眉和側裙等部位均採用越野風格的黑色包圍，整體造型非常特別。
C3L
雪鐵龍還將打造一款“全新D級轎車”，預計會基於全新508L和DS 9的EMP2平臺打造。值得一提的是，這款新車將在中國生產並銷往世界各地市場，計劃將在2021年上市。
標緻：全新2008/e2008、4008 PHEV、508L PHEV
在去年廣州車展上，東風標緻重磅推出了全新標緻2008以及純電動版的e2008，而這款小型SUV也是被東風標緻寄予厚望的誠意之作。新車基於PSA與東風集團共同開發的CMP平臺打造，並且保持了原汁原味的海外版車型設計。燃油版燃油版車型搭載一臺1.2T發動機，動力與現款車型一致，而純電版車型則搭載一臺最大功率為120kW的電動機，NEDC續航里程預計達到430km。
除了全新2008家族，東風標緻還將在新能源方面持續佈局，將推出標緻508L和標緻4008兩款車型的插電混合版本。四款新車三款要加電，可見東風標緻今年將重點押寶新能源，但目前市面上目前並不缺實力強勁的合資新能源車型，因此東風標緻需要的還是銷售戰略上的突破。
DS：全新中型轎車DS9
PSA近日正式發佈旗下DS品牌全新中型轎車DS9的官圖，新車是品牌在華的旗艦級轎車，或將在今年下半年正式上市。作為一款全新車型，DS9身上不乏爭議與亮點，由此也成為市場關注的重點，但對於DS品牌而言，DS9不僅是一款新車，更是品牌在華的“翻身”希望。因此，DS將DS9的首發設在了中國市場，並希望在中國投產後銷往歐洲乃至全球市場。
DS9誕生於標緻508L的EMP2平臺，軸距達到了2895mm，車身尺寸較具優勢。而設計上延續了品牌一貫的典雅風格，其所散發的獨特氣質，是目前許多同級車型所無法營造的，細節之處總能流露出驚喜。至於動力方面，DS 9將搭載一套1.6T+電動機的插混系統，系統總功率達228馬力。另外，DS 9還會在未來推出253馬力和365馬力+四驅的高性能版本車型。
FCA
Jeep：指南者PHEV
2020 CES上，Jeep亮相了三款插電混合動力車型：牧馬人PHEV、指南者PHEV、自由俠PHEV，其中指南者PHEV將計劃在年內登陸國內市場，該車此前在2019日內瓦車展上正式首發。
國產版指南者PHEV延續了與現款普通版燃油車的整體設計，動力方面參考海外版指南者PHEV，新車將搭載一套由1.3T發動機+電動機組成的動力系統。其中前輪由最大功率180馬力的1.3T發動機驅動，匹配6速手自一體變速箱；後輪由最大功率為136馬力的電機驅動，從而實現形成了混合四驅，其最大綜合功率可達到240馬力。
瑪莎拉蒂：Ghibli PHEV、MC20等
瑪莎拉蒂在2020年將正式開啟新能源領域的佈局，共推出旗下首款新能源車型瑪莎拉蒂Ghibli插電混動版，以及搭載純電動力的全新跑車MC20，而在2021年還會推出純電版的全新GranTurismo、全新GranCabrio等。
Ghibli
瑪莎拉蒂Ghibli插電混動版是瑪莎拉蒂首款新能源車型，官方表示，未來品牌所有新車型將會配備混合動力或純電動動力系統。目前新車的更多消息尚未曝光，但其NEDC純電續航里程不低於50km，新車將在延期的北京車展上推出。
MC20
在2020年5月，瑪莎拉蒂還將發佈一款全新跑車MC20，該車的原型實際上是瑪莎拉蒂在2014年發佈概念車Alfieri。動力方面，由於法拉利已經停止為瑪莎拉蒂提供發動機，因此新車將配備FCA集團全新開發的中置6缸發動機，此外根據瑪莎拉蒂新車規劃來看，其還有望配備純電動力。
此外，瑪莎拉蒂Levante/Ghibli/總裁也將在今年第四季度迎來改款上市。
事實上，PSA和FCA兩大汽車集團在國際上都有著不錯的表現，但在中國市場的“水土不服”卻始終沒有緩解，市場份額不斷萎縮。但儘管如此，PSA仍表示絕不會退出中國市場，而FCA顯然也不會輕易放棄這個全球第一大汽車市場，隨著兩者的合併，我們或許能看到PSA和FCA新的一面。
從上述的新車計劃來看，PSA和FCA旗下各品牌都將在新能源領域大力佈局，欲要將品牌新的銷量增長點寄託於新能源領域。而買車君認為，PSA和FCA目前亟需的是捋清品牌在華市場的定位，瞭解中國消費者，作出合理的定價策略，完善質量及售後體系，讓消費者重拾購買的信心。
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