華為的鴻蒙車機或將很快顯露真面目。
2月27日，奇瑞新能源汽車官方微博發佈稱，“# 奇瑞新能源S61來啦 # 奇瑞新能源S61配備全球領先的鴻蒙車機系統及L2.99級別自動駕駛輔助系統……”
目前，這條微博已經被刪除，僅剩下奇瑞新能源S61的續航里程和空間設計等其他微博信息。
有趣的是，這條消息很快被斑馬智行作為週報內容彙總了起來，並大方地表示，“歡迎鴻蒙老弟加入，一起努力讓國產汽車、國產操作系統都能踏上崛起之路。”
一定意義上， 斑馬智行、部分車企或供應商基於安卓所做的解決方案、鴻蒙車機系統屬於競爭對手，它們背後分別基於AliOS和Android和HarmonyOS三大操作系統。
看一下現有格局：
奧迪、沃爾沃等品牌的部分車型青睞安卓系統；
斑馬智行逐漸開放後，合作車型主要為上汽、東風標緻和福特品牌下的部分車型；
其他車企基於安卓系統上所做的車機系統解決方案。
相比之下，華為的鴻蒙車機或將受到很多車企，尤其是自主品牌的歡迎。
早在去年8月，吉利汽車就向鴻蒙系統表達了好感。
吉利博越Pro即將發佈時，官方的一張海報將鴻蒙車機的“HarmonyOS”系統和吉利博越Pro放在了一起，一時間外界猜測博越Pro將成為搭載鴻蒙車機系統的首批車型。
如今，奇瑞新能源S61再次曝出鴻蒙車機的相關信息，也許華為已經準備好了。
1、鴻蒙車機問世
2019年4月，華為亮相上海車展時沒有宣佈造車，而是公佈定位做“智能汽車行業的增量供應商”，展示了“聚焦 ICT 技術幫助車企造好車”的商業邏輯。
在隨後的開發者大會上，華為幫助車企造好車的武器之一，其自主研發的“HarmonyOS”——鴻蒙OS正式亮相。
鴻蒙OS是一套操作系統，基於微內核的全場景分佈式，可以應用於家裡的機器人、自動駕駛、智能工業等IoT設備上。
怎麼理解它？
大概可以理解為Windows、Android等操作系統的綜合體。
據華為董事和高級副總裁陳黎芳透露，“鴻蒙操作系統其實已經（研發）很多年了，它不是為手機操作系統設計的，是用於工業系統，主要特點就是時延非常低，毫秒級到亞毫秒級，第二個特點是極安全，非常的安全，它的架構是非常領先的。”
任正非也強調錶示，鴻蒙操作系統的產生，本身並不是為了手機用，而是為了做物聯網來用的，比如自動駕駛、工業自動化，因為它能夠精確控制時延在五毫秒以下，甚至達到毫秒級到亞毫秒級。
由此，低時延似乎可以視為鴻蒙車機的強項。
畢竟，汽車正在增加越來越多的車載導航、音樂、第三方應用等功能，低時延特點也許將有助於車機系統的數據處理，讓車機的使用體驗更加流暢，不會出現卡頓現象，同時便於車輛的遠程控制。
不過，也有業內人士告訴汽車之心，“雖然低時延特點有助於數據處理，但這個在技術上其實不太成立。控制領域的低時延和消費領域的不卡頓，要求是不一樣的。 ”
上述人士表示，國際車廠比如寶馬等之前用QNX比較多，因為它的實時性、安全性比較好。從架構上來說，QNX是典型的微內核操作系統，鴻蒙走的也是微內核路線，如果能像任正非所說做到五毫米以下的低時延，便可以考慮與QNX競爭。
除了低時延，鴻蒙車機更重要的一點，還在於它背後的操作系統可以打通不同平臺之間的生態。
華為輪值董事長徐直軍曾說，華為最大的優勢就是智能終端和智能座艙平臺共享一個生態，將華為在智能終端積累的硬件能力、軟件能力、應用生態帶入到智能座艙，這也是車企最看重的。
實際上，無論是手機還是車機的操作系統，都離不開豐富的生態。
有多少生態玩家願意接入你的操作系統，意味著用戶最終能享受多少服務，最終決定用戶是否會購買手機或車機。
手機行業的安卓操作系統，正是通過開源來接入豐富的生態，最終與蘋果的iOS系統實現了分庭抗禮。
車機領域同樣需要豐富的生態。
按照華為消費者業務CEO餘承東的描述，鴻蒙車機底層的鴻蒙操作系統具備了跨平臺的能力，包括支持全場景、跨多設備和平臺的能力。
也就是說，除了汽車上的車機，鴻蒙操作系統還將用於智慧屏和智能手錶等智能終端上。
打通這些生態，即意味著通過鴻蒙車機能控制的其他智能終端越來越多，同時意味著車主可以享受更多的生態服務。
這應該是車企們選擇鴻蒙車機的重要原因之一。
2、不可或缺的拼圖
鴻蒙車機系統在華為內部屬於什麼樣的分量，可以從兩條線做一觀察。
一條線是汽車業務。
2019年5月，華為成立了智能汽車解決方案BU，前華為無線網絡業務部和日本運營商業務部總裁王軍擔任該部門首席執行官。
當年10月，在世界智能網聯汽車大會上，徐直軍詳細解讀了華為在汽車業務上的佈局，即“一個架構為基礎、三個平臺為發展重點、聯接和雲服務並舉”。
這裡，一個架構是指代表計算+通信的“CC架構”，三個平臺分別指MDC智能駕駛平臺、CDC智能座艙平臺和VDC整車控制平臺。
聯接是指華為的智能網聯解決方案，解決車內、車外網絡高速連接問題，雲服務是指基於雲計算提供的服務，比如在線車主服務、娛樂和OTA等。
按照功能劃分，車機系統對應的自然屬於智能座艙，以及“聯結”智能網絡解決方案。
也就是說，華為並非像其他汽車供應商只做車機系統，它更大的野心是成為車企的軟件解決方案供應商，諸如ADAS、高級別自動駕駛、雲服務等都在它的目標之中。
從這一層看，鴻蒙車機是涉足汽車業務裡的子板塊。
另一條線是華為的整體業務。
華為鴻蒙操作系統問世時，是餘承東做的主題演講，鴻蒙系統所處的消費者業務軟件部和智能汽車解決方案BU本身是兩個獨立部門。
在鴻蒙操作系統發佈之初，華為消費者業務未來5-10年長期戰略中就定下了“1+8+N 戰略”：1是指智能手機，8是指PC、平板、大屏、音箱、眼鏡、手錶、車機、耳機。N 是指泛IoT硬件組成的華為HiLink生態系統。
值得注意的是那個8，它的意思是，鴻蒙操作系統不僅可以應用在車機領域，同時還能應用在PC、智能音箱、智能手錶等產品上。
也就是說，鴻蒙車機是華為連接智能汽車的手段，最終目的是做成一張由5G網絡串聯起來的物聯網。
在這一層意義上，鴻蒙車機這塊拼圖變得不可或缺。
所以，評判鴻蒙車機的表現如何，不僅要看它能為汽車提供哪些功能或生態服務，還要看它能否和其他智能終端進行高效地連接。
3、誰會率先合作？
野心很大，最終還是要落地。
回到汽車領域，鴻蒙車機要想做出一番成績，最終還是要搭載到車上。現在看，奇瑞、吉利、東風、長安和北汽有可能成為率先搭載該系統的車企之一。
奇瑞和吉利的動作，都已經透露了未來它們搭載鴻蒙車機的可能，我們來看剩下的幾家車企。
華為首次出現在上海車展時，東風汽車展示了一款名為“Sharing-VAN”的無人駕駛小巴。
這款車搭載了華為提供的車載通信與車載計算、華為提供的5G及C-V2X車路協同解決方案，以及華為雲數據中心提供的大數據支持，因此也被成為“華為汽車”，相當於華為技術的展現。
考慮到華為和東風的合作已經如此深入，搭載鴻蒙車機系統或已提上日程。
去年1月，徐直軍和長安汽車總裁朱榮華為共同為長安·華為聯合創新中心進行了揭牌，宣佈將在智能化和新能源領域展開更加全面、深入的合作。
更早前，長安還與華為、中國移動通信、中移物聯網有限公司在重慶簽署了戰略合作協議，全面開展LTE-V及5G車聯網聯合開發研究。這些合作也將有助於長安搭載鴻蒙的車機。
至於北汽，早在2017年1月，北汽新能源已經與華為在雲計算、車聯網和能源互聯網等領域達成合作意向。
今年1月，雙方的合作進一步落地，聯合設立“1873 戴維森創新實驗室”，將在技術研發、產品創新等方面開展全面合作，合作範圍包括雲計算、車聯網、能源互聯網等領域。
再加上剛加盟智能汽車解決方案BU任首席戰略官的鄭剛，曾擔任北汽新能源總經理，應該也能為雙方合作的迅速推進發揮作用。
究竟哪些車型最終會搭載鴻蒙車機，可能不會限於上面幾家。
實際上，受限於政策法規、技術、成本等原因，對於國內車企來說，在車機系統上進行佈局的速度遠快於自動駕駛功能。
但是，除了大眾汽車明確表示要自研VW.OS 操作系統，自主研發操作系統並非大多數車企的選項。
我們已經看到車企搭載的吉利GKUI、奇瑞雄獅智雲等智能網聯繫統，但從根本上來說，它們仍然大多基於安卓操作系統。
進入智能汽車時代後，汽車領域能否不被國外操作系統供應商卡脖子，很大一部分取決於底層操作系統能否自主，這應該是鴻蒙車機上車的另一重意義。
2019全年，華為終端的手機出貨量達到2.4億部，排名僅次於蘋果。現在，華為希望能攻下智能汽車這個新的智能終端山頭。
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