用户68937430729
这些船员生活状况是有很大区别的，比如企业类型，航线类型，船舶类型，船舶新旧程度等都有很大的区别和关系。
企业类型。比如一些国际航运企业马士基，达飞轮船，地中海等都是知名的，船上船员生活设施配置都不错，棋牌，健身，影音都会有配备，饮食方面也很不错搭配也都很好，但是肯定会注重一些高热量的食物来满足船员体能消耗。这些船员基本上都是三班制工作，工作8小时，其余时间睡觉。但是这些国际企业对英语有要求的。国内的比如中远，中海也都是国内知名运输公司，各方面都是有保障的。最次的就是一些外包劳务不正规企业，签订一些阴阳合同，克扣薪水等无所不用其极，大家可以搜索一下臭名昭著的“鲁荣渔2682”，这些船员基本上就是海上奴隶。
航线区别。有国际航线，日韩航线，国内航线等。按待遇来说肯定是国际航线最好，国内航线最差。但是呢国际航线在海上漂的时间长经常一两个月不靠岸，如果船员得了急性病只能船上医生救治，船员如果没有强大的内心很容易发疯。国内航线这种短途的就很灵活了，最长三四天就能到岗靠岸，船员身体有状况可以马上靠岸。
船舶类型区别。邮轮，油船，散货，集装箱船，渔船等。邮轮船员么这个很好，毕竟邮轮提供的是高质量服务，不以运送货物为目的，接触的基本上都是素质较高人群，风景美食游乐都很好。另外一些运货船待遇油轮，集装箱，散货，渔船逐次递减。臭名昭著的鲁荣渔2862就是海上打渔船，而且这种国内打渔船很多都是偷鱼，很可能会被当地驱逐，内外风险都很大。
船舶新旧区别。肯定是新船好，结实。一些跑了十多年二十年的船如果保养不当，各方面都会或多或少的出现一些问题。比如日本商船三井MOL Comfort号集装箱船，直接在海上从船中部折断沉没到4000米海底，船员九死一生基本不会生还。
不确定因素。即使船再大，在苍茫的大海上，仍旧是一叶扁舟。狂风暴雨，雷电，暗礁等等都会威胁船的安全，船员的生命。比如泰坦尼克号撞浮冰沉没。再比如重庆东方轮船公司的东方之星轮，就是因为途中突遇罕见强对流天气，在湖北监利水域沉没。
总之船员是高风险的，要耐得住寂寞。1900毕竟是电影人物，我们普通人必定是群居的，工作赚钱不是全部，岸上还有我们的家人和牵挂，所以很多船员工作了几年后都会上岸。
树上的小伙伴
朋友的老公是船员，听起来很是高大上，整天香港呀澳门呀马来西亚地跑，而且工资还老高，半年回一次家，朋友每天想怎么逛街怎么逛街，自在的很，回来了俩人还小别胜新婚，甜蜜的要死，朋友圈整天发狗粮。
但是后来就不行了。首先是有孩子了，家里少个男人，总是少了一个帮忙的人，而且在家带娃的朋友跟一起住的婆婆合不来，总是摩擦，心里憋了一肚子气没地方撒。有点什么事情，看着人家都有老公跑前跑后，自己却好像守活寡，朋友圈也从晒幸福变成了吐槽大会。
后来她老公就改行了。因为家里面矛盾在不调和简直就要离婚了。而且长期高强度的工作，他的身体好像也出了一些毛病。长时间在海上的生活枯燥无味，自己也的确是呆够了。
天下没有免费的午餐，那么高的工资，肯定是要付出比别人更多的汗水的。那些电视里面演的帅气多金，生活又舒适惬意的海员，不过是来源于生活高于生活的影视作品罢了，终于明白为什么我们一表示对朋友老公海员生活的羡慕，人家总是一脸“让你试试你就知道了”的吃大便表情了。
妇产科女司机飒姐
船员工资高不假，但那活真不是人干的!
普法君在浙江工作时，采访过不少船员，也体验过渔船出海的感觉，说实话，那活儿一年给我50万我都不干，真心干不了……
先说晕船，我自己经历了几次有深刻印象的出海经历，让我对大海产生了深深的畏惧感。
第一次是跟拍某执法机构海上打靶。
由于执法艇船体不大，在进入东海之后船就不停上下起伏左右摇摆，一同去的女同事一会就吃不消了，脸色蜡黄开始呕吐。
此时，海上灰蒙蒙一片，四周没有参照物，整条船真犹如沧海一粟的感觉，那时候才觉得人类在大自然面前是多么的渺小。
第二次是拍摄一次触礁事故。
当时海上执法力量得到求救信号后，边检部队开启边防艇赶赴现场，我也跟着去了现场。
跟上次一样，晃晃悠悠赶赴现场的路上，老远就看到一艘船斜插在一处露出海面的礁石上，船体在海浪拍击下不时发出“嘎吱嘎吱”的声音，随时都有倾覆的可能。
抵近后，我们发现一些船员正忙活着卸载一箱箱海货，等着其他货船来转运，船老板很是懊恼的蹲在礁石上抽烟，这次触礁事故，估计他这几年白干了……
上面两次好歹还没出人命，下面两次就不同了。
第三次是一场海难。
当时边防部队接到求助信息，东海上有艘货船断为两截，船员落水，于是边防官兵紧急出动驰援，在营区蹲点的我也跟着去了现场。
东海还是那个东海，风浪还是那些风浪，但眼前的境况不同了，出事的货船只露出船头、船尾两部分，中间部分泡在海底。
原来这艘船疑似超载，行驶到海中间时，经不起波浪的拍击，船只直接拦腰断开，部分船员落水。
结果大家都猜的到，在茫茫大海，掉落几个船员，找到的几率有多大……
第四次是一场海上交通事故。
当时东海海面在建一座跨海大桥，一艘渔船行驶穿过施工现场时，船长估错了涨潮时间，船只穿错了桥墩，船体直接将一块重大几百吨的预制板碰掉，预制板砸毁船舱，几名船员直接被砸死在里面。
以上说的是我亲身经历的感受，还有没经历过的，是我采访对象的遭遇。
常年出海家庭照顾不好
那老兄常年跑远海，一出门就是半年、大半年时间。
他对我说，在海上的生活极其艰苦，吃不好、睡不好、生活空间狭窄、人又累，还要面对时刻到来的狂风巨浪。
俗话说，海上无风三尺浪。这种感觉我是亲身体会到的，海上行车你可以随时停车休息，但海上的风浪可是一辈子不停不休，你只要上了船就要无休止的晃啊晃……
在打到鱼后，分拣啊，收拾啊又是累死人；如果累一顿，打鱼收获大还好，忙活一通追不到鱼群大家才丧气呢……
枯燥乏味、劳累过度的生活大家伙能忍受，但来自生理层面的憋屈大家就很难受了。
在家有女友、老婆伺候着，在海上呢，就一群糙老爷们，整天船头跑到船尾，压抑的不行不行的。
所以，不少船员在出海几个月后，上岸第一件事儿就是解决生理问题。
就像我采访的这老兄，他直言不讳的告诉我 ，每次他上岸的第一件事儿，就是进洗浴中心“放松放松”，然后再回家。
也是因为这种长期飘到海上的日子，让他后院起火了，在一次他出海的时候，媳妇儿跟人家跑了……
危险、劳累、枯燥、乏味，这样的海上生活，给你高工资你愿意干多久？
普了次法
我说一个真实的例子，同船一个年轻人还没有结婚，处了两三年最近一直想谈婚论嫁，一年在船七八个月，在陆地陪女朋友的时间就两三个月，这次碰见这位同事说这条船下船就可以和恋人结婚了，每天工作非常开心，干活也非常有尽头，一靠港就赶紧买当地的电话卡和女朋友两天，几乎都是通宵达旦的秀恩爱，终于熬完了一个合同期八个月，休假回家准备结婚，接到女朋友的电话说在火车站接他，顺便有重要的事要说，这哥们开心死了，一路激动万分，如坐针毡，终于火车到站了，却看到女朋友和另外一个男人在一起，当时以为是她哥哥或者朋友什么的，当把结婚证给我这位哥们看时，他顿时有种想卧轨的冲动，原来女友在他在船这段时间已经和其他男人结婚了，为了不在船上告诉他这个消息，怕他想不开出意外，一直蛮着他，只能平时聊天强颜欢笑，才出现后来这一幕，后来听这位朋友说，一是女孩家里不同意她嫁给海员，二是聚少离多，作位他的女友确实感觉太辛苦，在这样的双重压力下，最终做出那样的选择！
航海趣事
我是一名12年毕业的海员，从毕业到现在一直从事海员工作，现在是机舱三管轮。我也来说说这行。我是属于外派的，国际航线的，这行工资并没有想像的那么高，特别是我们底下的这些人工资低活一点也不少，大活小活不间断。签的工资合同还是阴阳合同，船上有份假的工资合同是给psc看的，真的合同都在国内皮包公司手上，所以别以为跑船的工资有多高似的，那是说的船长和老轨。
像我这种跑外的一般签合同都是十个月的，船上的四大头一般是六个月的。我实习的时候直接干了快14个月，到了合同期也不让下因为船不在方便港口。船公司为了降低成本一般船员都是凑一起换人，而且下船的港口必须离中国近省钱。这每个合同期就是熬时间，基本的活动范围就是船舶的生活区，有的港口可以下地玩玩，有的由于卸货值班等原因根本没时间下地。到发达国家钱根本不够花，都不敢怎么买日用品，欠发达国家还好点物价低些。每到一个港口首先找上网的办法，有的买当地的上网卡，有的用中国移动的开通日上网套餐，大家渴望与外界联系，渴望与其他人交流。
跑外的还有遇到小偷和海盗的危险，生活也不是很平淡的。我现在反正是不想干了，特别是结婚后，整年整年的不在家，感情都疏欠了，朋友圈越来越窄，越来越脱离这个世界
pacific1121
本人远洋电机员一名
现在船上工资8000左右是船上的机工水手的工资，高级船员：大管大副船长老轨工资收入比较可观，但是需要十来年的时间和努力才能做到船长老轨，并不容易。
虽然有一些船已经安装了Wifi能够上网，但是每月流量也就只有300M左右，而且只有极少数的船上安装，大多数的船开航后船员几乎就相当于和家人朋友社会断开联系了。而且现在岸上工资也还可以，8000块钱的工资应该很容易挣到。
船员在船期间有工资，一旦下船休假，就没有工资了，每年上船8个月左右，平均下来工资和岸上的没差多少，而且家里人完全照顾不到，有不少船员上船去了，媳妇耐不住寂寞便宜了隔壁老王的，这种事在海员中听得很多。跑一年船回来钱不见得赚多少，媳妇没了，女朋友没了，所以越来越少的人选择做船员这一行。
现在女孩子其实很多人都不是很物质的，不少船员谈的对象都不喜欢自己男朋友做船员，在船的单身狗找对象一般也只能去相亲，因为上船后几乎没有社会交际，不会认识很多女生的，去相亲时不少女生一听说男方职业船员，立马OUT。
年轻人一般刚结婚，新婚燕儿，媳妇二十来岁大好年华，老公跑船常年不在家，等不跑船的时候已经是人老珠黄了，青春几乎全部在等待中渡过，很多人也舍不得。
而且船上工作挺累的，不像想像中的那么简单。天上不会掉馅饼的。
所以现在跑船的人越来越少了，特别年轻人。
水手带你看世界
这段时间，出海当船员收入不菲的传闻在我们村里甚嚣尘上，据一名在外当船员的老乡描述，他刚去的头一个月就领到几万块钱作为家属的生活费，然后一年下来的年收入有20多万，干个几年下半辈子就不愁衣食了。
老乡一番话说得大家蠢蠢欲动，都想出海当船员挣几年大钱。但另一位曾经干了几年船员的老乡却告诉大家，虽然当船员收入很高，但也蕴藏较多风险，如果家里有一门营生的最好不要去。
首先船上工作强度特别大，出海打鱼的时候有干不完的活，一连干好几十个小时的活是家常便饭。那位老乡说他最长的一次连续干了72小时的活，当时又累又困只要闭上眼睛就能立马睡着。
其次是非常危险，海上气候恶劣，经常遇上大风大浪，一不小心还会触到暗礁。因此，船员的死亡率是很高的，一开始就会让你签署一个类似生死状的玩意儿，如果你在海上意外死亡，你的家属能拿到的补偿很少。
最后是船上犯罪率特别高。船上几乎都是一帮粗人，并且来自五湖四海生活习惯差异很大，经常发生矛盾纠纷。有一些心狠手辣的人会悄悄干掉看不顺眼的人，然后给扔到海里喂鱼。像这种凶杀案死无对证，警察想查也无从查起，最后只能定一个意外死亡草草结案。据那个老乡说，他曾经待过的一艘船上，有几个四川恶霸，合伙把其他外乡人都给干掉了，然后内部商定有人调查就一口咬定他们自己掉进海里淹死了。后来，带头大哥发现有一个人口风不紧，担心他走露风声就把他也一起干掉了。
因此，不到万不得已还是不要去当船员赚钱吧，一般人是受不了的。
冰焰
各个工作都是有利有弊，海员是非常特殊的一个职业，有以下一些好处:
一是工资相对较高，当然现在和陆地差距没有这么大了，曾经海员工资陆地的三到五倍。二是远洋船员都是到处跑，可以增长见识，了解世界各国风土人情，如果单身，还可以体验一下各国的那啥[抠鼻][抠鼻][抠鼻]，让世界处处有你家。三是竞争相对较小，工作压力不是特别大，人际关系没有那么复杂，宅男最适合，一个电脑一个硬盘度半年。
虽然有上面这么多好处，但是坏处也是很明显的，最明显的就是做船员很辛苦，特别是从事远洋运输的船员，一年到头大多数时间在船🚢，没有网络，没有外部沟通，不能与陆地接触，孤独感强烈！人是群居动物，如果长时间不与外界接触的话，人的沟通能力会下降的非常厉害。所以你看到一些船员，性格较为内向的多一些。
第二个坏处就是不能照顾家庭，古语有云，父母在不远游，可是船员的特点需要四海为家，全球到处漂泊，父母不能常回家看看，结婚了老婆孩子不能陪伴左右，这对家庭的亏欠是巨大的。
第三个就是海上工作，环境还是较为恶劣的。特别是碰见大风大浪的时候，摇晃的让你怀疑人生，而且海上险情事故发生率相对于陆上来说，还是概率要高一些。而且现在一些船上的救生设备很差，特别是一些小的渔船、小的货船，船况很差，安全投入很低，船员的自身安全都不能保障。而且有的船上限于条件，娱乐设施很少，导致生活枯燥乏味。
公务员日常笔记
据调查统计，船员的年薪在15-40万之间，这个工资相对其他行业，确实是属于比较高的，但如此高薪的职业，却也面临着人员的不断流失，很多的船员表示，即使工资再高，他们也不愿意再干了，都在选择适合的工作转行。这是为什么呢？
一、风浪无情，职业的风险性太高
前阵子，泰国沉船事故牵动着多少国内同胞的心，本该是一场愉快的旅程，让多少家庭面临着天人永隔的痛苦。47条活生生的生命，就这样葬身大海，在风浪袭来的那一刻，他们该有多绝望多无助，甚至有些还来不及感到恐惧，便已被浪潮席卷。
在茫茫的大海上，人实在太渺小了，即使是身经百战，经验丰富的职业船员，都无法保证自己真的有那么强的力量去面对、对抗大自然的风浪。船员是一个非常高风险的职业，在海上的每一天，面对的都是未知，一直到船靠岸，才会有安全感。
二、常年出海在外，无法照顾家庭
船员一出海就要好几个月，这期间跟家人几乎属于音讯全无的状态，所以船员都是无法对家庭进行很好的照顾的。之前听一个已转行的船员说，在他当船员的时候，每年有八九个月的时间都是在海上飘的，每次出海回来，在家住个十来天就又要出去了。那个时候他出海拼搏挣钱，妻子在家操持家务，把里里外外都打理的非常好，让他没有后顾之忧。
每次回家短暂休假的时候，一家人都其乐融融，他和妻子儿女都很珍惜一家团聚的日子，哪怕有时有些小矛盾，想想过几天又要分别，便也都忍一忍过去了。后来他想着这些年也攒下一点钱，不希望再一直这样一家人分开的生活了，便辞了船员的工作，回家开了个档口做点小生意，一家人终于真正的团聚了。
但半年之后，生活却跟他原先设想的完全不同了。因为长期的分开生活，他跟妻子在生活习惯，观念上有很大的分岐，原来因为聚少离多，这种分岐就被忽略了，但现在日夜相处，矛盾便凸显出来。而他的儿子，从小便缺少父亲的关爱与教养，变得很是叛逆，根本就不服从他的管教。最终，他跟妻子离了婚，两个孩子都选择了跟母亲一起生活，实在令人唏嘘不己。亲人之间是需要日积夜累的沟通，适应，磨合的，你一直缺席，久了也就没有了你的位置了。
三、工作环境艰苦，影响身体健康
船上的工作与生活环境其实并没有大家想象的那么风光，甚至是有些艰苦的，一个是饮用水的问题，还有食物，有时离岸太久，没有办法及时进行补给，只能喝净化过的海水。而且当风浪太大的时候，船摇摇晃晃的，站都站不稳，有时连一些老船员都忍不住的呕吐。
还有一个就是健康问题，可能只是一个小感冒小病痛，但因为船上条件有限，又无法及时上岸进行治疗，小病拖成了大病，甚至有些因为一点小病而丧命的也有。
所以说，不用去羡慕别人的高薪，其背后的付出是你看不到的，船员虽然高薪，但却是拿命去堵，去拼回来的。在得到高待遇的同时，也在失去很多东西，比如健康，比如对家庭的参与感。
你觉得有道理吗？
我是职场达人“萍行职场”，感谢你的关注，升职加薪有套路！
萍行职场
船员一般只干到40岁，就不会再干了。
我身边也有船员，已经是大副了，也就是船上机修一把手，月薪一万七左右吧(中国船员工资低)。
据他讲，上船工作的，一般只工作到40岁，随着年龄的增大，身体的逐渐老化，想家的日益曾强，40岁以后就不做了。
做船员工资高，但是也很辛苦，一般签的是8+2的合同(上一次船最低是8个月，2个月是不稳定的灵活期)，你想一想，在海上漂泊8个月是什么概念(靠岸只是偶尔的)。
身边的船员回来的原因是，家里孩子上小学了，天天媳妇一人在家里带孩子，晚上也老害怕，天天晚上媳妇的母亲都要来陪她，于是，不让老公在出海做船员了。
