除去產能爬升和新車效應這兩個因素之外，一輛車上市半年後的市場表現基本就奠定了之後的銷量走向。領克01上市也有半年了，從領克01五月9234輛的銷量表現來看，產能問題，特別是發動機產能問題解決之後，月銷破萬會成為常態。按照目前的態勢，說領克是最為成功的自主高端品牌應該不為過。

對於領克的成功，我心存一些疑問，所以本次重慶車展，我去到了領克展臺，問了消費者一些問題。

“您對領克這個品牌怎麼看？為什麼會關注領克品牌？”

“我的購車預算是20萬元，領克01的價格和我的預算相符，再加上它是沃爾沃的底子，20萬元買一輛沃爾沃我認為還是挺值的。”

“我看您在關注領克02這款車，是打算上市之後入手這輛車嗎？”

“還在對比，不過我挺中意的，外觀很漂亮，聽說領克是用的沃爾沃的技術，所以對它的意向程度還是比較高。”

之後我又去到了WEY的展臺，詢問了一個銷售顧問對於WEY和領克的看法。

“WEY的外觀和豪華度是領克根本比不了的，但是那些人總拿沃爾沃說事，我們也沒辦法。很多過來看車的消費者也會把兩款車進行對比，我有客戶就因為領克放棄了我們的車，也是奇怪，提車等那麼久都要去買。”

從營銷上來看，吉利把沃爾沃和領克聯繫得很緊密，並將沃爾沃的品牌效應用到了自家領克身上；從消費者的角度來看，他買的是沃爾沃，不是領克，更不是吉利；從WEY展臺銷售顧問的言論來看，他們認為領克賣的是沃爾沃，不是自主品牌，並不齒領克的做法。但在我看來，於情於理，領克的做法都沒有錯。

自己花的錢還不讓說？

前期吉利收購沃爾沃之後投資開發了SPA平臺，誕生了沃爾沃XC90、XC60、S90等車型，但沃爾沃還想要一個針對小型車的平臺。吉利爸爸雖然有錢但也不會隨意砸那麼多錢給沃爾沃揮霍，而且光花錢自家品牌還沒得到好處。所以，CMA平臺的誕生就是吉利和沃爾沃雙方妥協的產物，吉利出錢，沃爾沃出技術，兩家共用，領克就是其產物。吉利能學到技術，沃爾沃能賺到錢，還能分擔CMA平臺的開發費用，皆大歡喜。

文章開頭我提到領克是自主高端品牌有些不嚴謹，嚴格意義上來說，領克是合資品牌，吉利佔股70%，沃爾沃佔股30%，平臺研發的錢也是自己出的，就像華晨宣傳自己學到了寶馬的底盤調教技術，廣汽傳祺宣傳自己得到了豐田、本田、菲亞特的真傳，領克用沃爾沃來宣傳有什麼問題？

求爹爹告奶奶用你宣傳一下怎麼了？

當初，沃爾沃XC40曝光之時，被稱為是CMA平臺下的第一款車，如今這個第一款車變成了領克01，而且，大力宣傳領克和沃爾沃的關係必定會影響到即將上市的XC40，沃爾沃肯定不會高興，這其中，想必吉利花了大功夫去做沃爾沃的功課。就像李書福所說“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”，沃爾沃雖然是吉利的全資子公司，但兩者的關係並不像“爸爸”和“兒子”一樣什麼都可以無私奉獻。所以，吉利投入了大量的人力、物力、財力，不斷與沃爾沃妥協才建立了領克，還不能用沃爾沃之名宣傳？

車要賣得好還得看故事講得好不好

對於車企來說，會講故事很重要，Jeep的故事講得很好，所以儘管可靠性欠佳，它仍然是菲亞特集團的利潤奶牛；同屬菲亞特集團，菲亞特品牌在中國市場的故事講得不好，所以儘管它是百年老牌，卻依舊只有悲催退市。對於領克來說，它是新品牌，下有吉利撐腰，上有沃爾沃撐門面，這樣的故事不好好講講，真當領克是為了做慈善？

此外，從早前領克公佈的歐洲戰略來看，它的野心遠不止於中國市場。如果不強調自己的沃爾沃血統，領克怎麼在人生地不熟的歐洲立足？再加上領克將利用沃爾沃歐洲工廠進行投產，同樣的技術，同一個工廠，這樣的說服力還不夠嗎？

寫在最後

曾經我擔心領克沒有了沃爾沃會步履維艱，難以支撐近20萬元的售價，但吉利肯定不傻，有了領克與沃爾沃的這層關係，兩者的技術交流會更容易。所以就算CMA平臺是沃爾沃主導研發，但吉利投入這麼多錢可不是僅僅為了養活沃爾沃，自家研發團隊的技術也要進步，沃爾沃最核心的技術也得吸收，最為關鍵的品牌還是吉利自己。

對於吉利來說，強化領克和沃爾沃的關係是合理的，也是必要的，更是支撐吉利全球擴張野心必須要做的。不管別人如何不齒，比起建立血統而言，利用現有的血統顯然更加簡單省事兒，剩下的，就讓銷量去證明。

至於未來吉利和沃爾沃是否會分家，分家之後領克的命運會如何？將是很久以後的事兒了。