市場概述：5月雖然是車市平淡的時季，但對中國新能源汽車來說卻相當火熱。這堪稱電動車們值得銘記的一個月份——除了瘋狂衝量的2017年12月，這是首次出現30款新能源車型（計入普混）進入月銷量四位數俱樂部。
上至再度跨越萬輛大關的北汽EC系列，下守住千輛門口的比亞迪秦EV，一批EV、PHEV和HEV們拿出令人意外的銷量數字。
你們的目光，或許會聚焦於EC系列，畢竟，單一市場單一車型月銷過萬，在新能源車型裡這是迄今唯一的奇蹟。只是，居低的單價、背後的政策因素等等，始終讓人無法對EC系列的桂冠釋懷。也許會聚焦於豐田卡羅拉雙擎，7,522輛的新高，證明不靠補貼也能征服消費者。
但千萬不要忽略了造車新勢力的最初那份答卷，雖然分數有點兒慘。
大多數新勢力都插著互聯網的翅膀，踏著新能源的風火輪，對著世人來了一次吸睛的登場。只是為何到現在為止新能源市場仍然是傳統車企稱雄？從電咖到雲度、小鵬，上個月總銷量為954輛，比“千輛俱樂部看門人”秦EV一款車還要低。
耳畔還有威馬電池風波、蔚來交車坎坷等新聞或舊聞，新勢力曾經帶來過美麗的夢想，如今呈上了灰暗的現實。誠然，314家新能源車企中，必然會有幾家能最終脫穎而出，但其他的公司幾乎都註定將消失於歷史的長河。
新能源和智能網聯風口的大門，會隨著時間推移漸漸關上。如今大肆爭奪電動車市場份額的，卻還是傳統車企。互聯網造車的新勢力，最終能不能趕上班車？
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