這周我要來到內蒙古的呼和浩特市，去試駕十代雅閣的混動版。其實在試駕這款十代雅閣混動版前，我本人對混動車型並不感冒，原因無外乎這幾個：
1、混動車款價格貴；
2、差價足夠燃油版加油到天荒地老，假如你不是買來跑滴滴，這個差價基本賺不回來；
3、在我腦海中，非插電式混動是那種油耗至上但沒有駕駛激情的體驗；
但是！身為一名對雅閣情有獨鍾的廣府人士，混動版的雅閣我還是要試一試。雖然我本人比較old fasion，相比新款的年輕，我還是更喜歡以前那種具有商務風特質，成熟、穩重的老雅閣，但是時代在變，它沒有可能為我一個人逗留。
這就好像是一位前女友，她變了，雖然我不再喜歡她，但她朋友圈/微博的新動態，我還是會關注的。男人嘛，你們懂的。
順利地到機場、過安檢、上飛機，正當我以為一切都是順風順水的時候，我竟然安排坐在了兩個熊孩子的旁邊，最重點的是他們的監護人都在前面一排，場景是這樣的：前面老一輩談笑風生，後面新一輩浪中帶皮。
他們似乎是第一次去呼和浩特市（其實我也是第一次去），他們在這3個小時的旅程中，夾雜了大人們要吃牛肉、住蒙古包，熊孩子們咿呀鬼叫嚷著要騎馬、看鬥牛。
其實一位在呼市長大的哥們告訴我，呼市基本沒有騎馬、沒有蒙古包，更沒有鬥牛，要耍這些，還得開車往草原再走一陣。
其實這種情況在生活中並不少見，我們經常被一些觀念先入為主，比如提起內蒙古就聯想到天蒼蒼野茫茫的草原畫面，提起廣東就聯想起廣東人什麼都吃，提起東北就聯想到直播跟擼串等等。
（廣東人吃胡建人？）
其實我們不應被固有印象所牽絆，我們更應以辯證的角度去看待事物，未親自查閱正式的資料或者體驗前，切勿人云亦云。
而正是這款十代雅閣混動，重新定義了我對“非插電式混動”的理解。
外觀怎麼樣？
十代雅閣混動版的外觀相比其燃油版，變化不明顯，比如增加了“Hybird”標識、帶藍光的前後大燈、換裝更大尺寸的輪轂以及排氣佈局調整等。
確實，十代雅閣的外觀造型已有一定的時代先鋒感，它足夠激進、年輕，扁平化是它最明顯的特點，前臉低矮、舒展，側面修長呈俯衝之勢，車尾則採用溜背的設計，這些都符合一款年輕向車型該有怎樣的味道。
班門弄斧地用了許多辭藻，也不過是想向你們表明十代雅閣——帥，就完事了！果然是一低遮百醜，更何況十代雅閣本來就不醜。
但關於十代雅閣混動版的外觀，我有一個地方非常不喜歡，那就是它的輪轂。我以往的文章中曾多次提及現時的本田很偏執於“風火輪”，這不十代雅閣混動版又用上了麼？
其實上一代雅閣銳·混動中高配的多輻式輪轂就十分耐看，為什麼這代反而放棄了呢？“風火輪”的輪圈造型也未見得有多運動、多動感吧？
十代雅閣混動版一大升級點就在它的後尾廂，新款混動版電池組的安放位置已經改變，舊款雅閣銳·混動的後備廂被電池組蠶食了不少空間，而新款則沒有這個問題。十代雅閣混動版的後備廂內部容積很大，空間也很規整，基本不會有使用壓力。
但當然，畢竟電池組是變更了安放位置而不是變沒了，所以十代雅閣混動版依然不支持後排座椅放倒，好在後排座椅的中央可以開啟，方便乘坐者從後排直接拿取後備廂的物件。
車內怎麼樣？
坐進車內，跟燃油版一樣，十代雅閣混動版的前排坐姿很低，我把坐姿調到最低，再調整出適合自己的方向盤位置，可以感覺到，相比老款，新款的坐姿矮了很多，營造出較強的運動氛圍，再加上包裹性好、人機工程強（說白點就是座椅貼身、支撐到位），可謂舒服得來又不缺駕控氛圍，很好。
車內還有這些地方值得稱讚：
①門框的扶手做了一個折面設計，能更好地承託手掌，這種的設計後門也有，葛優躺的時候手部位置很舒適，它不像八代凱美瑞，直闆闆的，一點都不順手；
②前後排的中央扶手面積大（後排扶手這麼大是廣汽本田專為中國市場設計的），很簡單，面積大自然放得更寫意、更舒服，而八代凱美瑞的後排扶手略輸一籌；
③車內儲物空間多，便捷插頭也不少（尤其是後排出風口附近的插頭）。門板不用說，輕鬆容納兩瓶水，中控面板下方以及前排中央扶手的儲物格看似不大，但卻內有乾坤，縱深超深，猶如深淵潛航；
在盛讚之下，這代雅閣的車內也有幾個不那麼完美的地點：
①空調溫度顯示的字體較小，尤其是強光下，可能會看不清數字；
②懸浮式顯示屏若向駕駛座再傾斜一點會更好，那看的時候脖子轉動的角度更小，從而看得更輕鬆；
③183cm以上的人員乘坐在後排，會頂頭，但腿部空間沒有問題。
整體來說，靜態體驗之下的十代雅閣混動版，瑕不掩瑜，同時更有面積超大的全景天窗，倘若晚上你約女神出去“遊車河”，好歹也能欣賞夜空調情不是？
開起來怎麼樣？
十代雅閣混動版的方向盤手感偏韌，低速的時候就較沉，方向盤隨速隨角度的增益線性，很多男士會認為沉一點的方向盤更好，這樣開起來足夠真實的同時也更具操控感。當然，假如是位女士來開，開久了可能會覺得累。
這樣的方向盤手感相信會十分適合那些喜歡“開車”又“開車”的泛90後。
它的駕駛氛圍營造得恰到好處，先看儀表盤，由於是混動車型，它左邊的儀表顯示是能量條，加速的時候，能量條飆升得很快，大有一種當年八代思域太空艙儀表盤爆vtec的既視感。動力響應迅速，好不拖沓，做到了收放自如。
這時候發動機的聲浪是重點，雅閣肯定可以在這款發動機上做得很靜謐，但它偏不，它加速的時候有明顯聲浪，高亢有戰鬥feel，倘若你是一名愛駕控的人，那肯定會喜歡這種聲浪表現，太安靜的話就沒有運動感了，再配合儀表盤的“爆vtec錯覺”，很有戰鬥既視感。
此外，新車還支持純電動、混動以及運動三種駕駛模式，我基本是在混動和運動兩種模式間切換，混動模式其實已經很“運動”，而運動模式只不過更加明顯罷了，開起來挺好玩。
十代雅閣混動版的懸掛過濾很乾脆，不管是收緊或者釋放都是一次完成，沒有多餘的動作。在路面行駛時，則表現出柔韌、緊緻的一面，而非神經質地敏感，過坎的瞬間會有明顯的振動，但正如我剛才所說，一次完畢，乾淨利落。
十代雅閣混動版的剎車在前段有點軟，一開始覺得會沒力但是再踩深一點制動力就會來得比較突兀，或許我之前比較少接觸這類混動車型，可能這就是混動車型中制動能量回收的特性，駕駛者需要一定的時間來適應。
據目前透露的消息，十代雅閣混動版未來將全系搭載Honda Sensing。我拿到的試駕車，前/後雷達、全景攝像頭統統有所配備，ACC自適應巡航、車道偏離預警等等科技配置一個不落。
很真實地跟大家說，我本人對汽車的科技配置並不感冒。
我本人的看法是這樣的：
1、電子輔助多了，駕駛樂趣就少了；
2、日常使用的場景較少；
3、這不人窮麼，擁有高科技配置的車款更貴呀；
其實我開車的時候，就關心幾件事：大燈開了沒有？我會不會被其他車/物刮到？我會不會超速？
單從這幾點上來談，十代雅閣混動版很好地滿足了我，比如它有自動大燈，它有防碰撞警示+全景攝像頭，它還有限速路牌識別（顯示在HUD上），很好地幫我解決了以上的開車顧慮。
而至於ACC自適應巡航、車道偏離預警等，不是它們不好，僅僅是我個人用車習慣上甚少使用而已。不吹不黑，十代雅閣混動版的科技配置加持，確實能給日常駕駛帶來不少便利。
“科技讓你更省心，你就開得更開心！”
寫在最後
十代雅閣混動版明顯區別於我以往體驗過的那種軟綿綿的混動車型，這款車它很運動、駕駛感很足，就更不用說它的油耗很驚喜了。
這才是我認為可以取代純燃油車型的未來車型，那些叫囂著新能源的純電動、PHEV遠遠沒有達到這種層次，根本不可能讓我拋棄純燃油車型而選擇它們。
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