在很長的一段時間裡，瑪莎都是和超豪華品牌掛鉤的，因為從前它只有V8的Quattroporte、GT、和Gran Cabrio，但到後來推出了Ghibli和 Lavante後，慢慢路上才多了起來。
很多人會覺得，瑪莎談豪華比不過奔馳，談運動比不過保時捷，我自己也是這麼認為的，那它的價值到底體現在哪呢？
其實在我第一次接觸瑪莎拉蒂之前，我是帶著不屑的心態的，因為網絡上太多傳言了，而且對於曾經我一個鍵盤車神來說，數字一點不驚喜，對它的印象也就是停留在土豪座駕的層面。
在第一次接觸總裁之後，我馬上就對瑪莎改觀了，因為從沒想到這麼大的一臺車，能給予這麼強的駕駛感。後來還有一次在賽道上開了總裁，那種允許尾巴有一定幅度滑動的感覺至今難忘，這就是你在BBA的行政座駕上很難找到的那份心跳。（S級AMG至今沒機會認真試駕）
如果非要說，其實和瑪莎最像的是從前的捷豹：只造後驅、主打四門運動轎車，最小C級車起步，最小V6起步，兼顧豪華和運動性，但現在捷豹已經開始造前驅SUV了，瑪莎還是堅守著豪華運動四門轎車這一個陣地。
曾經認為最好的日常代步車，應該是M3 和 C63，因為他們就是屬於能把一切平衡得非常好的類別，如果再大一點，可能就是保時捷的Panamera，但深入瞭解後，發覺他們就像柴米油鹽醬醋茶，更像是生活的一部分，或者說是那種眾人眼裡標準的美女，一個眼大一點，一個鼻子高一點，一個身材好一點，但其實並沒有本質區別。
而瑪莎拉蒂，它就像是一個完全不同背景的女生，我會很願意去和她去談情說愛，你說她是不是大家眼裡的最好呢？很明顯不是，但感覺這東西就是言語沒辦法去形容的。就像唸書時總會YY自己將來的女朋友各樣的準則，但情到濃時你發覺一切的準則也會拋諸腦後。
作為一臺四門轎車，快不應該是它最大的目的，因為買四門一定是為了實用考慮的，而且極致的性能也不會是車主最大的訴求，更多是能傳達給車主怎麼樣的一種感覺，只要感覺對了，0-100多少成績，什麼賽道跑多少成績，跟我又有什麼關係？ 如果真的只求快，電動車很快就會終結一切了。
菲亞特主打低端，阿爾法羅密歐攻中端，瑪莎拉蒂負責高端，法拉利佔據頂端，其實你會發現幾個意大利品牌的產品幾乎沒有重疊。每一個品牌依舊負責著自己擅長的領域，這也是我常說的：
“我希望一個品牌，每一臺車開起來調性都是一樣，而它卻又和其他品牌完全不同，我認為這就是品牌的傳承。”
在這方面意大利人一直做得不錯，但瑪莎拉蒂今年全球銷量急劇下滑，阿爾法·羅密歐和菲亞特受冷，可能說明了買車的人比我們想象中實際得多，就像談情說愛的婚姻，對於好多人來說沒有談房產證來得實際。
沒辦法，我就是一個大家眼中不切實際的人，既然都有了100多萬買車的資本了，為什麼我們還整天需要聊一些實用的東西？有錢，就應該任性。就如瑪莎拉蒂新推出的Lavante Trofeo 搭載了來自法拉利的V8發動機，我就為此雀躍了一個上午，因為我會感動還有車企做一些這麼瘋狂的事情，如果某一天Ghibli 也能推出一臺Trofeo, 這應該就一臺真正的四門法拉利了。
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