說起三菱，在車迷中無人不知無人不曉，一代神車EVO曾經叱吒賽場，是一代人共同的回憶，一代神機4G63更是拯救了一票國產汽車廠商，但是三菱進入中國市場，一路充滿坎坷。從1996年與長豐汽車合作，到後來牽手東南汽車，三菱在中國的發展道路一波三折。
直到2012年，廣汽三菱成立，三菱總算搭上了中國SUV市場的末班車，雖然廣汽三菱產品線單一，產品陣容老化，但憑藉三菱品牌的影響力，仍舊取得了不錯的銷量成績。但好景不長，剛剛過去的2018年中國車市遭遇“寒流”，SUV市場情況更加嚴峻，除了外憂，廣汽三菱最嚴重的問題其實在其自身。
到了廣汽三菱，三菱在中國才算真正站住了腳
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產品單一，質量危機
可以說三菱起初對中國市場並不是特別重視，以至於從1996年到2012年漫長的16年裡，三菱都沒有在中國找到一個靠譜的合作伙伴。2006年和東南汽車開始的合作最終不歡而散，但是三菱依靠出售發動機小日子倒也過得不錯。
可說實話，幾年前賣車跟賣白菜一樣的中國汽車市場，誰不想進來撈一筆？三菱尋覓了半天，最終敲定抱上廣汽這根粗壯的大腿，緊接著歐藍德、ASX勁炫等車型一擁而上，成為了進入中國汽車市場的先頭部隊，這時候，誰還能記得東南和三菱的往事？
歐藍德自從國產之後，一直沒有進行過換代
曾經高高在上的進口歐藍德，國產以後價格迅速下降，廣汽三菱甚至為它想好了市場定位——“20萬四驅七座SUV”。在2018年之前，廣汽三菱投產的車型只有寥寥三款，這在競爭激烈的中國汽車市場簡直是獨具一格的存在。好在，2018年廣汽三菱引進了奕歌。
可即便引入了奕歌，和競爭對手們相比，廣汽三菱的產品還是顯得勢單力薄，全靠歐藍德苦苦支撐。甚至，歐藍德和奕歌有些水火不容，畢竟兩款車型銷量最大的價格區間都處在15-18萬，三菱給消費者出了一道選擇題，答案卻不只有A和B。
奕歌的定價屬於“自殺式”定價
2018年全年下來，廣汽三菱的銷量實現了小幅度增長，但比銷量增長更快的，是產品質量的投訴。從國產至今，有關歐藍德“發動機抖動”的投訴從未間斷，多名車主投訴稱：“車輛在等紅綠燈短暫停車且檔位在D檔時，駕駛座和左後排座位出現高頻異常抖動，如同坐在高頻震動機上一般（可以讓乘客的上下牙齒打架）。”
廣汽三菱將抖動的原因歸結為發動機懸置總成零部件裝配問題，導致發動機安裝側鋁支架橡膠與車身安裝側鐵支架出現干涉造成抖動。對於抖動，廣汽三菱給出的解決方案是更換機腳墊或者調整機腳墊。
如今距離2018年3月27日廣汽三菱發佈相關解決方案已經過去了將近300天，車質網上依舊有很多關於“發動機抖動”的投訴，看來廣汽三菱給出的解決方案並不能根治歐藍德的抖動，而真正導致抖動的原因，會不會在於技術“過於先進”的發動機本身？除了抖動，車質網上還有很多諸如“車身生鏽、車內異味“的投訴。
車主之家車主投訴截圖
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表面繁榮，暗藏危機
2018年前11個月，廣汽三菱累計銷量為13.06萬輛，同比增長24.63%。與銷量成績同樣引人注目的，是廣汽三菱經銷商超高的庫存數據，2018年前11個月，廣汽三菱有5個月，經銷商庫存指數都在2以上，也就是說，經銷商手裡的車，至少要兩個月才能賣出去。
在如此巨大的經營壓力下，難免有經銷商動起了“歪腦筋”。此前就有媒體報道過，有車主2018年4月購買的新車，9月份卻得知自己的車輛在2017年11月產生過一次保養記錄，後來才從4S店瞭解到這輛車被用來“虛假出售 ”過，目的是為了獲得廠方的返利。
廣汽三菱經銷商庫存指數最高時達到2.7
比起經銷商承受的巨大壓力，歐藍德銷量“一枝獨秀“才是最讓廣汽三菱擔憂的事情，2018年5月廣汽三菱取得了12706輛的銷量成績，當月歐藍德售出10083輛，幾乎佔據了廣汽三菱當月銷量的80%，這對一個汽車企業來說，是十分危險的信號。
俗話說“雞蛋不能放在一個籃子裡“，假如籃子掉地上，雞蛋就全部摔碎了。廣汽三菱過於依賴歐藍德這一車型，假如歐藍德失去競爭力，廣汽三菱將會遭受重創，這也是廣汽三菱急於導入奕歌的原因，但實際上，奕歌並未起到分擔歐藍德銷量的作用，單月兩千多臺的銷量成績與廣汽三菱的預想相去甚遠。
歐藍德的“癲癇”到底何時才能“治癒”？
廣汽三菱看似高歌猛進，實則根基不穩。相比其他日系同門，廣汽三菱成立時間晚、產品型號少，對單一車型的依賴程度太高，消費者對品牌接納度不高，產品投訴率居高不下，這些都給廣汽三菱前進的道路蒙上了一層層陰影。
2018年廣汽三菱僥倖逃過一劫，但這並不能說廣汽三菱有多優秀，因為2019年的考驗就在眼前，僅靠奕歌一款新車型，廣汽三菱前進的動力明顯不足，主力車型歐藍德又遲遲不換代，這些都讓廣汽三菱的2019多了些變數。
車主口碑僅有2.2，這對歐藍德的未來大為不利
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車神辣評
三菱從進入中國市場以來一直不緊不慢，新車型的研發和導入相比競爭對手慢了不止一拍。加上奕歌，廣汽三菱目前的產品陣容僅有四款車型，而轎車產品的缺失無疑進一步降低了廣汽三菱的競爭力。三菱汽車曾經因為WRC比賽名聲大噪，但如今的消費者，已經不願意單純再為情懷買單了。
車主實測的抖動數值
歐藍德從國產至今，除了進行小打小鬧的小改款，從未進行過脫胎換骨的大變革，這對一款SUV來說是致命的。消費者需要新鮮感，而歐藍德顯然已經成了“舊相好”，提不起消費者的興趣，歐藍德也就沒了競爭力，更何況，歐藍德的投訴率一直居高不下，不免讓消費者敬而遠之。
廣汽三菱如果真的想要在中國市場取得一番成績，至少得從兩個方面入手。一是提升產品的可靠性，中國消費者對新技術其實並不是特別關注，比如PQ34平臺的朗逸，技術雖然過時了，但憑藉出色的可靠性同樣獲得了市場的認可；二是廣汽三菱必須提升自身的服務水平，如今的汽車行業，已經不單單是產品的比拼，消費者越來越關注從汽車產品衍生出來相關服務的質量，比如對待消費者投訴的態度。如果能做到以上兩點，再輔以新產品的導入，廣汽三菱在中國市場還有很大的機會。
不少消費者出現了車身生鏽的問題
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