中年危機，按照百度百科的解釋來說，也稱“灰色中年”

，一般高發在30-50歲之間的男性身上，因此也被稱為“男人四十綜合徵”。從廣義上來講，是指這個人生階段可能經歷的事業、健康、家庭婚姻等各種關卡和危機。

而對於車企來說，也同樣有著“中年危機”，例如福特，在中國市場就遇上了“中年危機”。

2018年福特在國內市場全年累計銷量32.94萬輛，銷量同比幾乎腰斬。並且這樣的跌幅一直持續至今，2019年1-7月累計銷量直接被腰斬，同比下跌53.39%。

是什麼導致福特落得如此地步呢？今天小白就來和大家一起分析分析。

站在風口上的豬

福特雖然是美國車企，但不只是在美國地區，其實在歐洲地區，福特也是銷量霸主。

福特兩個最大的研發研究中心就是分別位於歐洲和美國。而福特進入國內的時間也很早，在千禧年後就在國內引入了福克斯等經典車型。

在車輛選擇不多的當年，福克斯憑藉優秀的操控、不錯的動力以及時尚的外觀，一舉成為了當時的主流車型，哪怕至今，也還能看見不少舊款福克斯在路上跑。

隨著經濟的增長，尤其是在2010年到2016年，中國乘用車市場總量翻了一倍。

穩定增長的GDP，持續提升的居民收入，加速完善的道路設施，使得汽車需求不斷擴大，為車企的快速成長創造了絕佳的市場環境。

尤其是在2012年釣魚島事件後，讓原本佔據了相當一部分市場份額的日系車從2011年的21.1%降到了2014年的16.5%，這部分丟失的市場份額中，就有相當一部分被福特得益了，福特也是靠著這段黃金時期突飛猛進。

從2012年到2015年的4年間，福特導入了翼虎、翼博、福睿斯、銳界、金牛座等五款全新車型，並完成了兩款車的全新換代福克斯、蒙迪歐，以及嘉年華、全新福克斯兩款車型的中期改款。

憑藉美系的品牌形象、馬丁臉的外觀造型、以及老福克斯時代延續的操控口碑，再加上渦輪增壓的強勁動力，這一波福特的產品力確實很強，為福特銷量的快速增長提供了充足的前進動力。

因此福特從2011年時全年銷量32萬臺，排在第14位的“小車企”，成功在2016年實現長安福特全年銷量94萬臺，距離百萬只有一步之遙“大車企”，成為了風口上的豬。

車型迭代跟不上時代

在12-16年福特完成了9款車型的上市或換代，但好景不長，16-19年這四年，福特可能是飄了或者是碰撞了，這四年非但沒有繼續推陳出新，還不進而退。

一代操控小王子嘉年華，在2016年正式宣告停產國產車型，讓出了原本牢牢佔據的A0級市場；銷量擔當福克斯，從上市到換代一共賣了6年半的時間，空間和內飾的短板使其在競爭白熱化的緊湊級轎車市場逐漸失去競爭力。

原本在17年就應該及時完成修正換代的福克斯，愣是拖到了18年底，讓雙離合頓挫、空間、內飾等詬病，活活把福克斯良好的操控和產品力口碑拖了下去。

B級車市場操控和動力擔當的蒙迪歐，改款就像玩大家來找茬一樣，雖然產品力依舊不錯，但也跟不上同期更新迭代的德系日系車。

曾經加價兩萬還敢公開叫板途觀的SUV銷量擔當翼虎，中期改款僅改了個已經沒有新鮮感的馬丁臉，那已經明顯落後於時代潮流的內飾設計，依舊紋絲不動，甚至拖到18年底，才勉強換上了一個山寨汽配風滿滿的安卓大屏。

要知道，國內汽車市場的競爭如此激烈，別說六年不換代，就是三年一換代，都可能會跟不上如今年年更新迭代的新勢力的腳本。

三缸、品質都是絆腳石

雖然在國內最早全系強推三缸的是通用，但其實福特才是最早一批用上三缸的車企。早在十幾年前，福特就開始佈局三缸市場，並且在歐洲取得非常不錯的成績。

而在國內也是福特最早用上三缸發動機，搭載1.0T三缸發動機福克斯和嘉年華，就是福特涉足三缸領域的證明，雖然沒什麼銷量，但至少，先見之明是有的。

然而最早涉足三缸的福克斯，卻是如今混的最慘的一個，畢竟早兩年，國人對於三缸的排斥程度，可以稱得上是“聞三色變”，對於當時想入手福克斯的消費者來說，顯示是相當無奈的。

再加上當年福特的那套雙離合變速箱混亂的邏輯，和斷軸、漏油、異響等投訴在各網絡平臺層出不窮，進一步加劇了福特在國內市場銷量下跌。

看似知錯就改，實則摸魚

話又說回來，雖然福特這兩年銷量暴跌，但也不是沒有做挽回的。國內特供的福睿斯、領界以及近期接連推出的新車就是很好的一個證明。

福睿斯，曾經福特的銷量王者，一度闖進轎車前三名。縱然油耗高一點，但有老福克斯的底盤，操控同級別一流，在加上隔音不錯、也夠皮實耐用，還有著一定的優惠，性價比還頗高。

領界，和福睿斯一樣，完成可以說是一輛特供車型。但憑藉福特標，以及大空間高配置等，依然成為了如今福特的銷量擔當。

前不久，還一舉推出了長安福特福克斯Active、新款金牛座、新款銳界ST（包括銳界ST-Line）等數款新車型。

乍一看之下似乎福特開始在慢慢變好，前途開始變得開闊。但其實只要仔細分析，還是會發現這一切的一切，或許都只是水月鏡花。

改款換代後的福睿斯，全系1.0T和1.5L發動機都是三缸，足以嚇走大部分持幣待購的消費者。前不久再一次改款，直接把最有特色，也是獲獎最多的1.0T取消，這種蜜汁操作，還讓大家怎麼帶著福睿斯玩？

福克斯，剛完成大改款不到一年時間，福特又再次對福克斯動刀，上市了2020款，雖然配置方面有所升級，運動套件也下放到更入門的車型。

但取消了

獲獎最多的1.0T三缸發動機，同時，1.5T也由純進口換成了國產版，動力參數有所下調。

新推出的幾款車型，也同樣是問題多多，三缸發動機、全新家族設計語言的問題以及沒有足夠的創新，都不足以引起了消費者關注，尤其是福克斯Active這款典型的跨界車型，居然搖身一變成了SUV？

因為看中領界賣得不錯，所以也想用這款十萬出頭的福克斯SUV去蹭一蹭熱度，增加一個銷量增長點？但要知道，如今的消費者，早已不是當年的愣頭青了。

總結

如今，福特在中國市場上，長安福特市場佔有率持續走低，不得以要把江鈴福特的領界搬進長安福特的4S來續命。

雖然現在福特看似在狂推新車，力求重新奪回市場份額，但其實並沒有在國內投入足夠的重心，還是多少有些過於敷衍。

福特如果真想得到更多消費者的認可，還是得在國內市場投入足夠多的心思，做出真正符合中國消費者需求的產品，別總搞些花裡胡哨的東西來渾水摸魚。

憑藉福特百年的造車技術沉澱，或許並不難真正的重新奪回國內的市場份額。