一款好的家用車，底盤是重要的參考因素。但消費者往往非常容易忽略這一點。
底盤的好壞，是體現一輛車性能的重要指標，運動型車更注重支撐性，舒適型車更偏向濾震性。而在當下這個時代，很多消費者既想擁有不錯的操控性，還不想丟失基本的舒適性，這就讓眾多廠商很是為難。
在A級車市場上，大部分轎車還是採用了前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的結構。這樣的配置對於廠商來說無疑是高性價比的選擇。當然，不是說後扭力梁的懸架就一定不好，比如東風標緻就能把後扭力梁調校得堪比多連桿。
當然，大眾的功力也不錯，比如朗逸。儘管後懸架採用了扭力梁的形式，但是濾震性還是不錯的。可以說是那種既能保證基礎的支撐性和路感還有不錯的舒適性的底盤。另外值得稱讚的是，許多國內廠商難以解決的後扭力梁餘震的問題，在朗逸上幾乎感覺不到。
作為升級版的朗逸，這一代車型的車身尺寸進行了大幅度升級，4670×1806×1474mm的車身尺寸，整整比上一代大了一圈，2688mm的軸距更是技驚四座。
另外動力部分也同樣優秀，新車搭載了1.5L+5MT/6AT、1.4T+7速DSG兩種動力總成。其最大功率分別為113/150馬力，峰值扭矩145/250牛米。
大眾的底盤調校技術，一直是能讓我們消費者放心的，而大眾的造車質量和品牌也是值得消費者信賴的。
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