在2017年那個多種類型汽車產品都齊齊綻放的時間裡，跨界車、皮卡車、MPV等等產品迎來了最佳的發展時期，可是這樣的盛況並沒有持續多久就因為新能源市場的上行而產生聚變，在那一年多時間裡催生出的許多新車都沒能夠熬過2017年的冬天，其中最為慘烈的便是旅行車。
別克乘勢推出的特供車閱朗已是強弩之末，君威旅行版最終也沒有引入，而在海外市場頗受歡迎的明銳旅行版、大眾蔚攬也紛紛落榜。在這樣的市場環境下，Jetta旅行版車型大眾C-TREK蔚領也沒能倖免，它在過去的10個月時間裡僅賣出1萬多臺。
其實大眾汽車在國內市場中投放的合資國產旅行車還真不少，基於桑塔納打造的浩納、基於高爾夫打造的嘉旅都是入華多年，而帕薩特的旅行版蔚攬也存在於進口車市場中，大眾也成為了中國汽車市場中擁有旅行車產品最多的品牌。
且不說本就不怎麼賣得掉的浩納與嘉旅，C-TREK蔚領在過去兩年時間裡其實都算得上暢銷旅行車，其在去年就以4.18萬臺的總銷量成為了中國市場最受歡迎的旅行車，可是在進入2019年之後，斷崖式的下跌幾乎也在暗示著中國旅行車市場又潛入寒冬。
捷達or寶來？身份存疑的蔚領設計欠佳
大眾蔚領雖然被認為是捷達的旅行版，但它現在的確是中國特供產品，在2012年的Jetta Alltrack流產之後，上一次我們看到捷達旅行車的全球版本還要追溯到2008年，這也是為什麼更多國內消費者願意把蔚領看作是寶來旅行版。
PQ34是大眾在引入MQB-A平臺前，德國品牌在中國最重要的生產平臺，而曾經的寶來、捷達都是在這個平臺上生產，可是，當這些產品都紛紛加入MQB之後，蔚領仍舊停留在PQ34之中更新，這也是為什麼它會在2019年遭受冷遇的重要原因之一。
沒錯，一汽大眾仍舊在為這臺旅行車提供年度更新改款，2020款產品已經在本月初登陸銷售市場，因為平臺並沒有升級，我們在新車上幾乎找不到它在外觀設計上的變化。
儘管車輛在進氣格柵的覆蓋面積上的確比標準三廂轎車大了不少，同時也在下邊緣造型處理中加入了輕微的V型下沉處理，但從舊款車型開始，蔚領其實就已經擁有這樣的造型，它並不是在向大眾新一代家族設計語言取經。
在看到車頭大燈的第一眼之時，大部分德系車迷就足以判斷出車輛的平臺身份。
傳統的多邊形結構大燈上一次出現在一汽與上汽的緊湊轎車裡還是2016年，我們可以說這種復古的鹵素大燈會讓旅行車看上去更硬朗一些，但小申實在是看不慣這過於老舊的造型，它幾乎可以算是目前大眾所有2020款國產車型中最醜的。當然，就單從車頭設計上來說，保險槓中的運動護板與整個貫穿包圍，的確能夠讓跨界的蔚領獲得比轎車高出不少的道路通過能力，但也就僅此而已。
優勢項目屈指可數，空間對比遜於同門
不會有多少人為車輛的車身結構鼓掌，因為它看上去就平淡無奇，車身的側裙包裹可以起到防刮蹭保護作用，但就連寶駿310W這樣幾萬塊的廉價旅行車都有的東西，大眾自己也不太好意思拿出來當做競爭優勢吧？
從配置上來講，16英寸輪圈好在有一些運動化的五幅式造型來提升質感，而且燻黑LED尾燈等處理也會為蔚領保留屈指可數的幾項功能配置優勢。
若只是造型上不怎麼搶眼也就罷了，畢竟捷達、桑塔納這些入門車也不怎麼好看，但大眾的身份還是讓它們保持著暢銷，可是現在身為旅行車的蔚領連尺寸空間實用性也遜色於對手。
老舊的PQ34平臺身份讓其無法形成尺寸上的突破，4,559/1,793/1,487mm的三圍尺寸比斯柯達提供的明銳旅行車小了整整一圈，尤其是車身與軸距上-132mm/-72mm的差距，讓德系車無法在小弟面前抬起頭來，這也讓其在行李廂基礎容積方面少了同胞111L，若是算上後排座椅比例放倒擴展數據，它將會比同門競品少放2-3個隨行行李箱。
動力設備老舊，帶T的全取消了
不僅如此，為了節約生產成本、降低入門門檻，一汽大眾這次在更新中還取消了230TSI型號，這意味著全系車型都只有一臺1.5L自吸機，其112Ps/145Nm的調校水平甚至比大部分自主車還低。在實際動態駕駛之中，這臺老舊發動機的起步也被證明非常差，較肉的起步在進入中等轉速時還會出現一些不穩定反饋，德系品質在蔚領身上蕩然無存。
評在最後：
最後我們來一次直白的競品對比，看看只比2020款入門蔚領貴4千元的明銳旅行車，其不僅通過一臺1.2T四缸發動機獲得了116Ps/200Nm的動力參數，傳動上其也獲得了大眾的7速雙離合，這讓其在輸出性能、傳動效率、燃油消耗量等方面都領先於蔚領，我們這裡還沒有算上明銳230TSI標配的9.0英寸液晶觸控屏、LED日行燈等配置，這樣的對比裡蔚領還好意思把自己成為德系原廠旅行車嗎？
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