巴西的航空工业主要是指巴西航空工业公司（Embraer S.A.），这也是在全球仅次于波音和空中客车的第三大民用飞机制造商。巴航工业主要经营商用飞机、公务机和军用飞机，它也是目前全球最大的120座级以下的制造商，占据支线客机市场45%的市场份额。巴航工业主要有两大产品：ERJ-145和Embraer-170系列。
巴航工业成立于1969年，要知道当时巴西尚不具备汽车生产的能力，其通过半个世纪的发展，巴航工业在全球支线客机市场占有重要地位。巴航工业最初选择“主制造商-供应商模式”，由于当时巴西航空工业基础薄弱，因此它采用以股权换技术的形式，来获得欧美航空技术。当时巴西政府收取高额的关税来保护巴西航空业，但对于巴西紧缺的材料和部件实行免征税的政策。
1990年代，巴西陷入政治和金融双重危机，这也让巴航工业的经营陷入困境。1994年，巴西政府签发巴航工业私有化法令，但政府还保留1.45%的黄金股，也就是对重大事项的最后决定权。
巴航工业和庞巴迪共同把持了支线喷气式客机市场
2001年时，庞巴迪率先出招，推出了70~90座级的CRJ系列客机，巴航工业随即也推出了70~120座级的E系列客机。也正是E系列客机让巴航工业逐渐站稳了脚跟。
巴航工业在ERJ-145项目中采取“风险共担”的伙伴关系模式，让供应商承担飞机部件研发的费用，以共同承担市场风险。而供应商则获取ERJ145独家供应商的资格。此后巴航工业也将这种模式延续到ERJ170/ERJ190上面。
在空中客车携手庞巴迪C系列客机后，巴航工业也和波音建立合资公司，其中巴航工业占20%，波音占80%，未来将以“波音巴西商用飞机有限公司”出现。
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