在汶川大地震期間，俄製的米-26直升機可謂是大顯神通，憑藉自身強大的運載能力，將許多重型機械吊運至災情嚴重的地區，為救援工作節約了大量寶貴的時間。作為當今世界上在役的最重、最大的直升機，米-26可以說很好地展現出了什麼叫作蘇俄的“暴力美學”。但事實上，蘇聯還有至少三款直升機的“變態”程度遠超米-26。在它們面前，後者只能算是小巫見大巫。
米里設計局研發的米-12大型直升機
米-12大型直升機三視圖
作為蘇聯的兩大直升機研發機構之一，米里設計局向全世界貢獻了十幾款成熟、可靠的量產型直升機。迄今為止，該機構所研發的米-8與米-17系列直升機依舊是中俄等國陸航部隊的頂樑柱。在米里設計局的產品列表中，米-12大型直升機絕對是一個巨無霸級別的存在。遠遠望去，要不是有兩個巨大的旋翼存在，米-12更像是一架固定翼運輸機。
車輛、人員與米-12大小的對比
試飛中的米-12，注意它與伴飛的米-8直升機的大小對比
龐大的身軀帶來了可怕的運載能力，該直升機的最大載重超過40噸！幾乎相當於兩架運-8或一架伊爾-76運輸機的載荷，理論上能夠吊裝一輛T-72主戰坦克或搭載超過100名全副武裝的士兵！試想一下，如果當時美蘇兩大集團交戰，蘇聯方面的直升機竟吊著主戰坦克來回飛，恐怕歐美國家早就罵對方“開掛”了吧。可惜的是，由於操控性等問題，原計劃生產100架的米-12大型直升機僅完成幾架樣機後便草草收場，最終只能在博物館內安度餘生。
卡莫夫設計局研發的卡-22直升機
進行垂直起降實驗和短距起飛實驗的卡-22直升機
在米里設計局投入資金、技術研發大型直升機時，同屬蘇聯兩大直升機研發機構的卡莫夫設計局也沒閒著，他們研製成功了一系列大型直升機。其中，卡-22直升機就是典型代表。嚴格來說，卡-22不能算是直升機，而應該歸入旋翼機的行列，有些類似於美軍現在使用的V-22“魚鷹”。該機擁有近20噸的運載能力，而且還能垂直起降，更重要的是，卡-22的機翼可以摺疊。所以，蘇聯軍曾一度想將它作為艦載機使用。與米-12大型直升機的弊病相同，卡-22的操控性同樣不盡如人意，所以該機也未能列裝蘇聯軍隊。
米里設計局的驚世方案——米-32巨型直升機
米-32巨直升機三視圖
如果說上面兩種直升機還不能完全展現出蘇聯的“暴力美學”，那麼下面這款米-32巨型直升機的研發計劃，將徹底告訴你什麼叫驚世駭俗。與常規直升機不同，米-32罕見地使用了三角機身系統。據外文資料顯示，該機裝備有三套米-26的動力系統，起飛重量超過140噸，能夠吊運60噸左右的物資。要知道，這些數據已經逼近中國運-20大型運輸機了。之所以會設計這種“怪物”直升機，蘇聯人也有自己的考慮。按照原定計劃，米-32主要供人跡罕至的西伯利亞地區使用，運送的物品包括洲際導彈發射車、移動核電站、重型礦業機械等等。可惜的是，米-32計劃僅停留在設計階段，想來蘇聯人也覺得這個方案太過瘋狂了。
米里設計局的米-16（上）與米-12M（下）直升機
卡莫夫設計局的卡-34（上）與卡-35（下）直升機
事實上，除了上述三款“變態”直升機外，蘇聯還設計了不少與它們類似的產品。比如米里設計局的米-16、米-12M，卡莫夫設計局的卡-34、卡-35等等。不過由於資料太過稀少，小編也無法一一為大家詳述，就奉上幾張圖片資料來讓諸位感受一下當年蘇聯人的“腦洞大開”吧。
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