在汶川大地震期间，俄制的米-26直升机可谓是大显神通，凭借自身强大的运载能力，将许多重型机械吊运至灾情严重的地区，为救援工作节约了大量宝贵的时间。作为当今世界上在役的最重、最大的直升机，米-26可以说很好地展现出了什么叫作苏俄的“暴力美学”。但事实上，苏联还有至少三款直升机的“变态”程度远超米-26。在它们面前，后者只能算是小巫见大巫。
米里设计局研发的米-12大型直升机
米-12大型直升机三视图
作为苏联的两大直升机研发机构之一，米里设计局向全世界贡献了十几款成熟、可靠的量产型直升机。迄今为止，该机构所研发的米-8与米-17系列直升机依旧是中俄等国陆航部队的顶梁柱。在米里设计局的产品列表中，米-12大型直升机绝对是一个巨无霸级别的存在。远远望去，要不是有两个巨大的旋翼存在，米-12更像是一架固定翼运输机。
车辆、人员与米-12大小的对比
试飞中的米-12，注意它与伴飞的米-8直升机的大小对比
庞大的身躯带来了可怕的运载能力，该直升机的最大载重超过40吨！几乎相当于两架运-8或一架伊尔-76运输机的载荷，理论上能够吊装一辆T-72主战坦克或搭载超过100名全副武装的士兵！试想一下，如果当时美苏两大集团交战，苏联方面的直升机竟吊着主战坦克来回飞，恐怕欧美国家早就骂对方“开挂”了吧。可惜的是，由于操控性等问题，原计划生产100架的米-12大型直升机仅完成几架样机后便草草收场，最终只能在博物馆内安度余生。
卡莫夫设计局研发的卡-22直升机
进行垂直起降实验和短距起飞实验的卡-22直升机
在米里设计局投入资金、技术研发大型直升机时，同属苏联两大直升机研发机构的卡莫夫设计局也没闲着，他们研制成功了一系列大型直升机。其中，卡-22直升机就是典型代表。严格来说，卡-22不能算是直升机，而应该归入旋翼机的行列，有些类似于美军现在使用的V-22“鱼鹰”。该机拥有近20吨的运载能力，而且还能垂直起降，更重要的是，卡-22的机翼可以折叠。所以，苏联军曾一度想将它作为舰载机使用。与米-12大型直升机的弊病相同，卡-22的操控性同样不尽如人意，所以该机也未能列装苏联军队。
米里设计局的惊世方案——米-32巨型直升机
米-32巨直升机三视图
如果说上面两种直升机还不能完全展现出苏联的“暴力美学”，那么下面这款米-32巨型直升机的研发计划，将彻底告诉你什么叫惊世骇俗。与常规直升机不同，米-32罕见地使用了三角机身系统。据外文资料显示，该机装备有三套米-26的动力系统，起飞重量超过140吨，能够吊运60吨左右的物资。要知道，这些数据已经逼近中国运-20大型运输机了。之所以会设计这种“怪物”直升机，苏联人也有自己的考虑。按照原定计划，米-32主要供人迹罕至的西伯利亚地区使用，运送的物品包括洲际导弹发射车、移动核电站、重型矿业机械等等。可惜的是，米-32计划仅停留在设计阶段，想来苏联人也觉得这个方案太过疯狂了。
米里设计局的米-16（上）与米-12M（下）直升机
卡莫夫设计局的卡-34（上）与卡-35（下）直升机
事实上，除了上述三款“变态”直升机外，苏联还设计了不少与它们类似的产品。比如米里设计局的米-16、米-12M，卡莫夫设计局的卡-34、卡-35等等。不过由于资料太过稀少，小编也无法一一为大家详述，就奉上几张图片资料来让诸位感受一下当年苏联人的“脑洞大开”吧。
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