是的了，我每過一段期間都會放一次大料。也就是閒聊，沒啥特別嚴肅的事。
——車則
智者·大成 2018梅賽德斯奔馳 奔馳E級車南區智享薈 現場
奔馳的命名方式早在我們現在通用發ABCD級之前就出現了，S級的命名在1972年確立，是Sonder Klasse，可以翻譯成特級，也就是真·豪華級轎車，E級別和當年其他車型一樣，代表排量的數字在前，字母在後。
1984年第六代E級正式開始大量使用直噴發動機Einsprizmotor，當時的尾標是200E/260E/300E，旅行版的尾標是TE，在1993年第二次小改款後，和家族其他車系一樣，把字母放在前面，變成了現在的E200/E260/E300。E同時也可以代表Exekutive行政級。
奔馳E級大賞
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因為之前有較為詳細的寫過，那關於第十代奔馳新E級的設計我就不嘮叨了，簡單的來說，就是延續新C和新S的設計語言。
從W222的S級下放到了C級，然後是E級。眼盲症患者是很難在3分鐘內分出來上面這三輛車哪輛是C-Class、哪輛是E-Class、哪輛是S-Class...
當然了，貼心的我為你們分享一下我壓箱底的看車方法：
如果你看到一輛大標的奔馳駛來，第一眼必須死死盯住大燈，有一條燈帶的是C級，兩條燈帶的，那就是E級了。
但是，E級也有非運動版的立標車型，這就跟S級很像了。
那你就看前包圍，E級為了在視覺上橫向發展，讓車顯得更寬，前包圍是一個扁扁的大嘴。
而S級它的包圍中央是小嘴，並且與上方的中網有形狀有關聯，可以看作是中網向下的擴展。
嘖嘖，放在10年前，我哪需要用這些辦法去判斷奔馳家的車啊！
當然了...2018款的改款S級出了，這個前包圍跟大標運動版的E級一樣啊，都有兩個腮邊。而且中網也是E級的3條橫線....
這E級加長版，加長的方式很獨特，並非常見的直接把車門拉長，而是採用了邁巴赫的方式，將整個後窗重新設計，新增了一個三角窗。
前面的這位大哥你也不要這麼困惑
這就跟S級邁巴赫一樣了...
你就看燈帶吧...S級（含邁巴赫S）的尾燈是有四條燈帶的，C級和E級只有三條。
最最保險的方式...我要公佈了！
我只想說一句，工作你要是也能這麼認真就好了
就是直接看尾部的標識，這樣向妹子們抖機靈的時候，穩穩不會錯...
哈哈哈
要知道，作為世界級老牌汽車廠家，奔馳一直都是貫徹一個準則：自己做的，全部都自己做。這樣所有的地方都能原汁原味的無縫對接。
當年E級的座椅設計稿
問題是，一直做著，難免偶爾會有一點視覺疲勞。E和S在外觀上越來越像。把E級生生做成了“緊湊級S-class”。
Burmester柏林之聲3D音響
不惜工本用料，配合精細做工，無論視覺或觸覺都是S級的感覺。
64種氛圍燈，你丫從今天開始換著打開，開到六一節都不帶重樣的
對於那些不怎麼坐後排的人來說，第十代Ｅ級甚至會搶了一部分S的市場。
但是這樣，對於沒有辦法一下子拿出一大筆錢來享受S級的人來說，E也能體驗奔馳家族部分的最新科技，少花錢，這筆帳還是划算的。
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回過頭來，再看看E級整體對外的宣傳，主打的還是和S級“引領天下之勢”相似的霸氣——“智者，大成”
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放在其他場合，如果看到這樣的主題設計，我絕對是條件反射的認為，說這話的汽車多半大言不慚。
但是你放在了奔馳這，我絕對是服氣的。
為什麼？
人家玩科技，是認真的。比如你看到的下圖這個：全世界顏值最高的頭燈。
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上市之初就獲得紅點大獎，重點是，這頭燈不是出自燈廠奧迪，而是奔馳。紅點設計獎，在工業設計領域，汽車是很難有產品可以入選。為什麼？
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因為作為汽車，造型太具侷限性了，你要凹造型基本不可能。因為你再怎麼設計，都逃出不那幾條條條框框。
能獲獎的，都會引領世界同行模仿。（比如當年的iPhone 4）
奔馳E-Class的這款幾何多光束的LED頭燈，最早搭載於CLS級上，並迅速在2016年獲獎，就引領了車界幾何多光束的LED光源的搭載和設計。
幾何多光束的LED頭燈操作原理
簡單的來說，就是E級的大燈內有84顆LED可獨立調節，可以以每秒100次掃描計算路況。
當前方有車輛時，遠光燈模塊的 LED 燈會部分會自動關閉並形成一個 U 型暗光模式。
基本上約等於給前方的車戴上了一個墨鏡，在能看清自己路的前提下也不會影響對面車輛的正常行駛。
幾何多光束的LED頭燈操作原理
通過操控APP來實現「無人」將車停入或駛出車位等等......
多向遙控泊車功能
多向遙控泊車功能
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受時間和天氣的限制，E的體驗我們不能比較徹底的蹂躪。冒著大雨簡單的體會可以用兩個字來形容：緊、繃。
它兩隻後輪對扭力的反應恰到好處，多虧了車身自動平衡功能以及良好的車架調校。會讓駕駛者更有參與與投入感。
在動力方面，先行上市的三款E級均搭載自己研發2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，E 200 L的輸出功率為184馬力，扭矩達到300牛·米；E 300 L時尚型與E 300 L豪華型的輸出功率為245馬力，扭矩達到370牛·米。
配合自己研發的9速變速箱，像我前面說的，產品無縫對接，在駕駛上更有感覺。
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至於奔馳有個特性，能自己做的都自己做好，自己做不了的，一定要引進同等格調的品牌產品作為補充。比如賊貴的柏林之聲音響。
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他所搭載的配置，基本可以約等於品質的鐵保證。研發多少產品，就形成多少專利。而這個自行研發的9速變速箱也不例外。整體的換擋十分順滑。
奔馳逆天的專利牆
其他駕駛感受上，我比較喜歡的是HOLD這塊的功能。
就是我在車輛剎停以後，不需要換擋，你只需快速的，深深踩制動踏板，儀表盤就會顯示HOLD，你鬆開制動踏板車就會繼續保持剎停的狀態。
智者·大成 2018梅賽德斯奔馳 奔馳E級車南區智享薈 試駕現場
當你繼續行駛的話，只要輕踩油門，或者再次踩下剎車，HOLD就會停止工作。車就能繼續行駛。
還有一個就是我極其討厭的，目前汽車廠商都在做的發動機自動啟停功能。奔馳E級也給出瞭解決方案。
只要按中央手寫板坐車豎列按鍵下方，A型圖標，發動機啟停就不會介入了。
這個必須好評。
你們看得到A型圖標嗎...
還有這個方向盤感應觸控板。
左右都有
你可以做到雙手不離開方向盤就可以控制全車大部分功能。包括儀表盤的、中央顯示器。
在駕駛安全性能上，它的智能領航限距功能不僅可以自動與前車保持合理距離，還可自動跟隨前車，在暢通路況下極大程度緩解疲勞。
至於防碰瓷上，E也給出瞭解決方案——主動式制動輔助系統
顫抖吧，人類
這個主動式制動輔助系統可以探測到前方的車輛和橫穿而過的行人，在警示無效後，制動將主動介入，防止意外發生。
甚至可以自主識別車輛是否意外偏離車道，並在必要時發出提示或主動糾正車輛行駛方向。
怎麼講，相對比老款嚴肅的E-class，確實溫柔舒服了很多。試駕到這個份上，本人確實也動了買它的衝動。
但是礙於前兩天，我經歷了堪比滑鐵盧的經濟損失
西湖的水，是我的淚
.只能：
然後
現在鞋都買不起了啊
今天就到這兒了
我們下期見
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