2018年6月13日，亞洲消費電子展（2018 CES Asia）在上海新國際博覽中心盛大開展。除了各種科技行業的領頭羊，越來越多的車企開始加入到這一盛會中。
本屆CES展上，11家整車製造企業（如果造車新勢力也算的話），奔馳、凱迪拉克、本田、三菱、現代、起亞、廣汽研究院、比亞迪、拜騰汽車、零跑汽車、奇點汽車悉數到位，而與汽車相關的參展企業更是超過了80多家。
與以往相比，2018 CES車企秀肌肉仍然集中在了智能駕駛、智能交互幾個主要方面。從整體上來看，簡而言之就是——“我們是一個出行服務公司”。幾乎所有的車企都不約而同地轉換了角色，沒有單純的當自己是一個出行製造商。
在接踵而至的發佈會上，奔馳帶來了“MBUX智能人機交互系統”、 “數字照明系統”，以及smart Vision EQ fortwo，以及智能電動出行領域的“EQ概念車”。現代汽車則重點展示NEXO及其燃料電池動力傳動系統，起亞沒從技術入手，而是發佈了互聯網汽車推進戰略以及新能源汽車上市計劃。凱迪拉克帶著大表姐發佈了“Super Cruise”超級智能駕駛系統。
兩家日系企業卻走了兩個不一樣的方向。三菱主要展示了其自動駕駛系統，以及三菱自主研發的車身傳感器和攝像頭等加持下，它也可以實現駕駛員雙手離開方向盤的自動駕駛應用。而本田是將一些未來出行可能用的上的原技術進行了展示，包括“Honda步行輔助”的演示，以嗅覺為主的感官體驗技術、Tactual Labs手勢操作、VR、全息抬頭顯示等等。
如果僅從研發實力上和現場展示出的成果看，不少全球實力汽車車企實際上是在2018亞洲CES上缺位的。包括寶馬、早早實現氫能源車量產的豐田、在自動駕駛上投入不小的福特、馬上都要去月亮的奧迪、準備前往火星的特斯拉……等等等等。
他們的缺席更大一部分因素是在於這些趨勢和走向在技術層面上，相較於半年前的拉斯維加斯CES沒有取得實質性的突破。
反觀國內造車新勢力企業，他們在此次CES上，動作不大，聲音卻不小。
拜騰汽車表示在其最新的概念車上配備了可收縮的激光雷達系統。這套系統由拜騰與Aurora共同開發，可實現L4級別的無人駕駛，預計2021年上市。而目前搭載Valeo的四線激光雷達的奧迪A8L（國內版本閹割了此項功能）也才剛剛實現了全球首款L3量產。
零跑汽車也展示了它與大華股份聯手研發的首款國產AI自動駕駛芯片“凌芯01”。據透露，這款芯片已進入集成驗證階段，2019年第二季度將進行實車測試。在演示過程中，我們主要看到“比亞迪多年以前就已經實現的召喚車輛功能”，“某些車型全系標配的自動泊車功能”、“多付一萬塊就可以加裝的ACC自適應跟車系統”。
另外，奇點汽車宣佈在2019也就是明年實現L3級別自動駕駛前，它們將通過自主研發的智能駕駛系統，通過設置以太網＋CAN雙骨幹車內網架構實現更高效信息傳輸，並利用軟硬件一體化集成式設計，打造智能駕駛中央域控制器的概念，讓用戶通過自定義來豐富ADAS的使用場景。（還需要和產品經理再做溝通）
而在國內看上去發展勢頭良好，甚至參與了拉斯維加斯CES展的幾家造車新勢力也均為出席本次亞洲電子消費者，其官方對此也並未做出表示。
而在本土傳統汽車企業上，本次CES也僅存比亞迪和廣汽新能源兩顆種子，只能在N4館偏安一隅。廣汽研究院帶了一輛雷達車，比亞迪帶了一輛全新一代唐，安排了不少工程師在狹小的展臺裡為觀眾講解。
在一定程度上而言，CES還是一個比較實在的秀肌肉的地方，做了什麼研發了什麼看得見摸得著，有人低調炫技有人打腫臉充胖子，都沒關係，時間會告訴我們答案。
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